廣東省重點領域研發計劃新能源汽車

Ⅰ 國內研發動力鋰離子電池的企業有哪些呀

山東勁勝新能源科技

Ⅱ 廣東省高水平大學的名校訪談

中山大學
（校長羅俊：）「三大建設」劍指世界一流
履新逾4個月，中科院院士、中大校長羅俊帶來什麼樣的治校新思路？這所2014年才過90歲生日的「985」大學、廣東第一高校將如何煥發青春活力，為國家重大戰略、廣東創新驅動發展貢獻新力量？
「我校明確了『十三五』時期進入國內一流高校前列，進而建設成為『文理醫工各具特色融合發展，具有廣泛國際影響的世界一流大學』的目標和路徑。」在前不久召開的廣東高水平大學建設工作會議上，羅俊開門見山，劍指「世界一流大學」。
實際上，早在2015年中大的春季工作會議上，學校未來發展思路已達成共識——堅持「三個面向」，堅持面向學術前沿、堅持面向國家重大戰略需求、堅持面向國家和區域經濟社會發展，最終實現文理醫工的全方位發展。
對「三個面向」，羅俊是這樣闡述的：面向學術前沿，是指一流的教授要做一流的學術，力爭學術的前沿攻關，潛心傳世的經典著作和重要的原創成果；面向國家重大戰略需求，是要引導教授把個人的學術興趣與國家重大戰略結合起來，要有一批戰略科學家，要參與到國家重大戰略規劃的制定過程中去，要讓科學家們把自己的想法納入到國家的計劃；面向國家和區域經濟社會發展，就是服務國家、服務地方，服務廣東創新驅動。
「三個面向」如何落地？「三大建設」——大團隊、大平台、大項目是主要的實現路徑。
華南理工大學
（校長王迎軍：）專利轉讓全國第一 助力廣東轉型升級
華南理工大學從當年全國四大工學院之一，發展成一所理工特色鮮明的綜合性研究型大學，辦學實力穩居國內一流，邁入了世界知名大學的行列。2014年發布的世界大學學術排名（ARWU）中，華南理工大學工科排名躍入世界50強，而中國大學入榜的僅有6所，華南理工是其中之一，這充分彰顯了學校的工科優勢；學校的工程學、材料科學、化學、農業科學、生物學與生物化學、物理學6個學科都進入ESI全球排名前1%；7個學科排在全國前10名，輕工排全國第一。
一是探索實踐出了產學研的協同合作模式。比如派駐企業科技特派員、建立校企聯合研發中心，通過這些方式實現學校與企業的無縫對接，引導單純的項目合作轉向長期的戰略合作，再以校地共建研究院為產學研創新試驗田，將前沿研究的重心下移、向產業的前端推進，實現學校科技成果和相關產業全方位對接。
二是促進專利成果轉化，華南理工大學每年授權專利2000多項，十幾年來一直位列全國高校前列。把它們轉化為生產力是我們的任務。在《2015中國大學評價》中，我們的專利技術轉讓指標排名全國高校第一。根據廣州市知識產權局公布的數據，2014年華南理工的專利申請量、授權量和發明授權量在全市大專院校中占的比例都超過了四成。
三是重視和地方的合作，把科研轉化平台放到校園外面。學校建成各類工業研究院20多個。我們在廣州市部市共建了現代產業技術研究院，在東莞共建了華南協同創新研究院，在珠海共建了廣東首個現代產業創新研究院。通過多年的運行，已有很好的成效。如廣州現代產業技術研究院已孵化企業19家，其中兩家企業即將在新三板上市。
暨南大學
（校長胡軍：）年推動5—10項重大成果產業化
圍繞高水平大學建設，我們爭取做到「三高」：一是服務廣東經濟社會發展，打造高水平的科研團隊。瞄準廣東經濟社會發展的關鍵問題，依託生物醫葯、光電通訊、食品安全、再生醫學、環境保護、新聞傳播、華僑華人等優勢重點學科，在相關領域進行重點突破，服務廣東創新驅動發展戰略；二是凝聚創新力量，打造高效率的科研成果轉化平台。計劃在省內主要經濟實力較強地市建成8—10個新型研究機構，在省外具有戰略性意義的地市建立2—3個新型研發機構，各個研發機構在大學支持3—5年後能夠獨立運營；每年服務地方企業300家以上，實現服務企業數翻一番；每年推動5—10項重大成果產業化並成立符合市場機制的公司，力爭用10年的時間孵化自有品牌的上市公司；三是突出僑校特色優勢，打造高質量的人才培養體系。
作為國家「211工程」重點建設高校，暨大已具備沖擊高水平大學的良好基礎，學校將瞄準學科前沿、國家和廣東經濟社會發展的重大需求，通過全面深化改革，完善學校治理體系，進一步凝練學科方向，創新運行機制，優化學科布局，構建一批國內一流、國際上有影響力的重點學科，匯聚一批具有突出創新能力和區域競爭力的學術團隊，建設一批高水平產學研深度融合的創新平台和基地，培養一批具有拔尖水平的創新人才，產出一批具有重大影響的標志性成果。重點打造九大學科群，帶動學校辦學水平整體提升。2017年，學校綜合實力力爭進入全國45名左右；2020年，綜合實力力爭接近或達到同類型「985工程」高校水平。
華南師范大學
（校長劉鳴：）大力推動廣東教育現代化
2015—2017年，學校高水平大學建設資金來自於政府的撥款額度總量將近10個億，每年3個億左右。學校擬將這筆專款投入到重點學科建設項目、師資隊伍建設、創新人才培養、科研能力提升、國際交流與合作等方面，總體上堅持「統籌規劃、突出重點、目標導向、強化績效」的原則。
針對國家特別是廣東創新驅動發展的重大戰略需求，學校將以教育信息技術為牽引，大力推動廣東教育現代化。同時，在新型印刷顯示材料、可見光通訊技術及標准光組件、新能源汽車動力電池系統、幹細胞與組織工程等若干領域重點攻關，形成優勢。此外，學校將充分發揮師范大學的人文社科優勢，針對國家特別是廣東經濟社會文化建設的重大戰略需求，在促進區域經濟協調發展、社會治理創新、嶺南文化傳承與創新等工作中爭創一流。
2015年，學校正式成為省部共建高校，現又進入廣東高水平大學建設行列，現正在醞釀沖刺國家「一流學科」建設。希望經過3—5年和更長一段時間的努力，使學校教師教育發展達到國內一流水平，服務國家特別是廣東經濟社會發展重大戰略需求的能力顯著提升，在弘揚社會主義核心價值和傳承嶺南文化方面發揮重要作用，綜合實力處於全國師范大學領先水平，成為國內一流、世界知名的綜合性師范大學。到2017年，力爭綜合實力與核心競爭力有較大提升，總體形成高水平大學的良好發展態勢。
華南農業大學
（校長陳曉陽：）探索現代農業創新成果轉化機制
拿到資金如何干，我們的回答是「抓住關鍵、突出重點、實現目標」。關鍵在4個方面：一是改革，特別是人事制度和資源配置改革。要破除制約學校發展的體制和機制的障礙，使學校辦學活力和發展潛力充分釋放出來；二是人才隊伍的建設；三是科研平台建設，計劃在三年內新增國家級科研平台1—2個；四是特種研究機構建設。針對國家重大需求，組建若干個特種專業研究機構，使之成為科技創新高地。
「重點」體現在5個方面，包括學科建設、高素質人才培養、科學研究、國際交流與合作、公共服務體系建設。作為廣東省屬高校，我們必須立足廣東、服務廣東，重點抓好4方面的工作：一是現代農業創新成果轉化體制機制；二是建設高水平新型智庫，為廣東「三農」決策提供智力支持；三是加強新農村發展研究院建設，全面服務廣東現代農業；四是實施「433新型產業服務工程」，支撐廣東農業產業發展。現學校建立了七個廣東高校產學研結合示範基地，與14個企業聯合建立了重點實驗室（工程中心），催生了溫氏集團等一批高新技術大型企業。
目標是通過高水平大學建設，進一步提升學校的整體實力和國際影響力，把學校建設成為以農業科學和生命科學為優勢，以熱帶亞熱帶區域農業研究為特色，農、工、文、理、經、管、法等多學科協調發展的特色鮮明、國際知名的高水平大學。
南方醫科大學
（校長余艷紅：）爭當國內醫科院校領頭羊
建設高水平大學，我們將以重點學科建設為龍頭，以重點人才建設為關鍵，以人才培養為根本任務，以重大科研項目為紐帶，以國家級重大平台為依託，以深化國際交流合作的深度與廣度為導向，始終以改革創新精神為統領，促進各項工作快速發展。特別要在資源匯聚與配置模式創新上下功夫，按照「統籌兼顧、學術主導、資源共享、配置科學」原則，不斷拓寬資金籌措渠道，從而形成推動學校快速發展的強大合力。
在服務廣東創新驅動發展方面，我們首先要緊密對接廣東生物醫葯產業發展需求，力爭搭建新葯創制大平台，完善成果孵化育成體系建設，同時，不斷完善技術轉移體系，並大力加強醫院集團建設提高醫療衛生服務能力。還要藉此契機，以重大項目為主抓手提升科技創新、轉化和服務能力，以解決重大科學問題或社會問題為導向，以形成跨院系、跨學科領域的七大重點建設項目（慢性器官衰竭防治、疾病精準診斷、嚴重創傷救治研究、重大疾病創新葯物研發與關鍵技術平台建設、應對核化生危害衛生應急關鍵技術研究、消化道腫瘤診治新技術研發、慢性病防治的中西醫結合研究）為抓手，全面提升學校學科人才水平和服務社會能力。
通過3年建設期，我們的整體辦學水平將有顯著提升，在學科人才、教育教學、科學研究與轉化、國際化辦學等核心領域達到國內醫科大學一流水準，努力成為國內醫科院校的領頭羊。
廣東工業大學
（校長陳新：）
廣工最大的優勢就是與廣東的經濟社會發展尤其是工業貼合度特別高。自立校以來，我們就將「與廣東崛起共成長，為廣東發展作貢獻」確定為我們的辦學方向。2012年以來，我們奔跑的加速度也是我們的優勢。廣工將緊緊圍繞高水平大學建設目標，突出「頂天立地」，即緊跟學科前沿、支撐產業發展，進行學科結構優化。高水平大學建設專項經費到位後，將主要用於高水平的隊伍建設、平台建設、科研攻關和成果培育，在產業深度融合中為企業提供造血功能，支撐引領廣東產業轉型升級。
廣工將在與產業深度融合發展中建設若干個「國際先進」的高水平學科，特別是機械、電子、控制等，既是廣東戰略新興產業，又是我校的優勢學科，在相互融合中一定會得到更大的發展。我相信在服務支撐廣東創新驅動發展的過程中，學校的綜合實力一定會得到顯著增強。到2020年，將學校「三大平台」建成行業的創新驅動基地，並帶動大批創新基地和平台的建設。實現學校工科優勢更加明顯，辦學質量明顯提升，技術創新和支撐行業發展能力顯著優化，綜合實力躋身全國同類高校的前10%。最終將學校建設成為與產業深度融合、最具活力、特色鮮明的高水平大學。

Ⅲ 為什麼現在科技都這么先進了！但電池問題依然這么長時間還沒有大的突破

新的電池技術雖然是鼓舞人心的，但是任何的新技術，新材料都需要經過相當長的一個轉化過程，才能成為商業的產品，比如鋰電池，最早的鋰電池的概念要追溯到上個世紀的六七十年代，之後液態鋰離子電池和聚合物鋰離子電池也是經歷了十幾年發展，才有了今天的狀態。但是最近幾年智能手機硬體發生了突飛猛進的進步，小小的手機性能，可以與一台個人電腦相媲美，這樣電池技術有點吃不消了。
很多人關心動力電池和消費級電池的區別。從電池的角度來說，是沒有本質的區別的。但是由於產品應用條件不同，所以設計的理念和思路也是不同的，從而導致我們所看到不同領域電池的產品屬性，有很大區別。在消費級電池領域，沒有五花八門的正極材料；而在動力電池領域，也很少談到關於電解質變化對性能的影響。在能量密度方面，比如2015年2月16日，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(徵求意見稿)》,其中明確要求了2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。
作為消費級電池來講，早在2013年，其能量密度就超過200Wh/kg的水平了，這不但與優化材料和結構有關，高電壓的做法更是功不可沒。由於消費級電池一般不成組使用，即使成組，也是幾支電池之間的串並聯，與動力電池簡直是數量級的差別；「BMS」直接管理電芯；充放電電流較小；熱管理也相對容易；一般來說，消費級電池質保期也只有1年，所以這種做法是完全可以滿足消費級電池市場的需求的。但是在動力電池市場，可能就行不通了。動力電池的要求，相對要高更加綜合，既有安全性的考慮，又有成本方面的評價，同時還有性能方面的要求。
任何的電池可能都有他的適用環境。比如燃料電池，無論是作為新能源汽車的動力單元，還是作為市政供電設備來說，其電池特性上都是非常合適的，但是與現有鋰離子電池體系相比，開發小型燃料電池便攜設備可能使比較困難的。在高喊的技術突破的時候，更冷靜的考慮一下鋰離子電池的局限性。因為只有意識到這些局限性，才有可能探索新的電池體系。當然不得不承認，隨著技術的推進，將來發展具有更高能量密度，並且能滿足商業應用需求的新的電池體系，而且要求新體系所使用的材料要求環境友好，成本低廉，材料易獲得，變得越來越困難了。因此，在發展鋰離子電池的同時，還要對那些已經發現但並未充分商業化的電池體系，投入更多的精力和資源。

Ⅳ 廣東在什麼領域應用新能源比較多（就是有哪些新能源產業）並且遇到了哪些挑戰最好詳細列幾點，謝謝哈

編輯本段概況廣東省新能源和可再生能源研究開發與應用重點實驗室依託於中國科學院廣州能源研究所，省政府早在1995年開始就通過省長專項基金支持實驗室基礎建設工作，並在1999年11月正式立項建設，2002年10月通過廣東省科技廳驗收。2003年初開始進行學科調整，以新能源和可再生能源為主線設置3個研究方向：生物質能、天然氣水合物、能源戰略。2003年9月立項進行二期建設，並搬遷到五山創新園區，根據研究方向布局建立相應的創新體制和機制，實行與國際接軌的實驗室管理。擁有熱能工程碩士點，與科研院所聯合培養博士。[1]
編輯本段研究方向1.生物質能研究：資源及能源作物、生物質熱化學利用、燃料合成、固體廢棄物能
2.天然氣水合物研究：相關理論與技術及其衍生技術理論與開發
3.能源戰略研究：微能源系統、能源與環境、能源政策分析與戰略研究）
編輯本段研究內容能源植物選育，利用過程環境與生態影響評估，分布及特性，生長與生物質能利用過程碳、氫、氧、氮循環模擬；生物質氣化與燃燒，氣化發電，熱解液化，高能轉化；化學合成液體燃料，生物質柴油改性提質及利用，氣化制氫；RDF的研究及技術開發，特種垃圾的熱解焚燒，固體廢棄物處理成套技術設備及系統集成。
天然氣水合物：形成機制和分布特徵研究；探測技術、資源評價和綜合判識系統的研究；熱力學、動力學、和傳熱、傳質學理論研究；開采理論與技術；能源利用及環境保護技術研究。
能源戰略：能源戰略設計理論和方法研究；能源資源、結構分析；能源政策分析與戰略研究，能源利用過程的經濟、環境評價與污染控制；微能源系統，微流體MEMS，生物傳熱理論與技術；
編輯本段實驗室主任簡介陳勇，1993在日本名古屋大學獲工學博士學位，1993-1996在日本名古屋大學任教，1996年入選中科院「百人計劃」，1998至今任中科院廣州能源所所長、博士生導師，2001至今任中科院廣州分院、廣東省科學院院長。主要研究方向：潔凈煤技術，固體廢物能利用技術，生物質能利用技術。共發表論文100多篇，獲國家專利8項。2001年獲國家「九五」科技攻關重大成果獎；2001年首屆廣東傑出留學青年回國創業之星；2002獲全國環保先進工作者稱號。擔任廣東省科學協會副主席，廣東省環保學會常務理事，廣東省能源學會副理事長，中國《煤炭轉化》雜志編委，國家清潔煤燃燒重點實驗室學術委員會委員，工程熱物理學會能源專業委員副主任，中國能源研究會理事，中國科學院能源委員會委員，國家後續能源戰略規劃編寫組成員，國家「十五」863能源領域專家委員會委員，廣州市人民政府決策咨詢顧問。
編輯本段開放課題簡介根據擬定的重點實驗室各學科方向研究目標與近期工作重點，設立重點實驗室開放課題科學基金，對實驗室內外本領域研究人員開放，以推動學術交流與合作並促進本領域學科自身的成長。如華南理工大學、湛江海洋大學等科研院所得到了重點實驗開放基金的支持，與實驗合作開展研究工作。
編輯本段研究目標實驗室根據「整體規劃，明確目標；堅持標准，突出重點；調整結構，創新體制；精幹隊伍，轉變機制；改善環境，建設制度；擴大開放，促進聯合」的原則，在前期結構調整的基礎上，按照中國科學院知識創新工程的精神，實行科研——產業——行政——流動四大模塊的整體布局，各模塊在實行全員聘用合同制的基礎上採取不同運行機制，按需設崗，按崗聘任，對人員實行動態定位，其主要內容是全所實行「按需設崗，逐級聘任，競爭上崗，強化考核，側重績效，優勝劣汰，動態更新，簽約管理」的合同聘任機制；實行相對固定崗位和流動崗位相結合，專職與兼職相結合的用人機制；建立與實際貢獻直接掛鉤的績效工資制度和考核制度，實行按崗定酬、按任務定酬、按業績定酬的分配製度。以實現目標管理、高酬嚴考、滾動發展。
實驗室瞄準國際先進水平，緊密圍繞國家經濟、社會、科技發展的重大關鍵問題，從新能源和可再生能源與天然氣水合物的應用基礎研究出發，取得了一系列重要成果，建立了一支團結、創新、富有活力、學術思想活躍的中青年學術隊伍，已形成了可再生能源與天然氣水合物國家隊的中堅力量，實驗室已經成為研究與高水平人才培養的重要結合點，在國內相關領域研究方面具有重要的學術地位，並在國際學術界享有較高聲譽。

Ⅳ 徐有高：《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》出台後，亮點在哪

2015年2月26日《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(徵求意見稿)》(下稱《重點專項方案》)徵求意見結束，《重點專項方案》成型後，將逐步進入實施階段。參照此前的科技部項目經驗，為了支持此重點專項，科技部也將撥出資金支持，從而給參與專項研究的新能源汽車企業送來又一波「紅包雨」。
2012年7月國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》中說，中央財政將安排資金，對實施節能與新能源汽車技術創新工程給予適當支持，引導企業在技術開發、工程化、標准制定、市場應用等環節加大投入力度，構建產學研用相結合的技術創新體系。
隨後，2012年10月三部委就聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部關於組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》(下稱《創新工程》)，准備好專項資金鼓勵新能源汽車產業創新項目。之後不久便有了2012年度新能源汽車產業技術創新工程25個擬支持項目名單，比如江淮第五代純電動轎車平台技術開發項目、比亞迪新型插電式混合動力車(秦)技術開發項目等。這25個新能源汽車項目本是車企產業升級提高自身競爭力的題中應有之義，三部委則額外對企業申報的新能源汽車項目劃出專項資金補貼。
最終，江淮第五代純電動轎車平台技術開發項目獲得財政部2億元創新獎勵資金，比亞迪新型插電式混合動力車(秦)技術開發項目獲得2.5億元獎勵資金。在25個新能源汽車產業技術創新工程項目獲得了數額巨大的資金獎勵後，2015年春節期間，科技部再次為新能源汽車准備好新年大禮，等待車企來搶「紅包」。
那麼面對科技部又一輪的《重點專項方案》「紅包」，怎麼才能搶到手呢？讓我們逐條找找《重點專項方案》的「搶」點。
《重點專項方案》提出目標，完善電動汽車「三縱三橫」技術體系和新能源汽車研發體系，升級新能源汽車動力系統技術平台；抓住動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革機遇，超前研發下一代技術。
「三縱」動力系統技術不變，依然是純電動力系統、插電/增程式混合動力系統和燃料電池動力系統；「三橫」則擴展為三大共性核心技術，動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電子控制與智能技術；在「三橫三縱」之前還有三大科學基礎問題，面向電動化的能源科學、面向輕量化的材料科學和面向智能化的信息科學；在「三橫三縱」之後還有三大支撐平台，基礎設施平台、集成示範平台、國際合作平台。
隨著「三橫三縱」內容的擴展和新能源汽車上下游范圍的擴大，能夠參與領取政策「紅包」的企業將會大量增加，「紅包」的爭搶將會更加激烈，八大「搶點」如下：
動力電池與電池管理項目
《重點專項方案》具體計劃為，轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內；2012年《創新工程》申報的動力電池項目計劃是單體比能量2015年底達到180瓦時/公斤，隨著近期動力電池的技術的不斷進化，此次方案再次將2015年底的目標提高了20瓦時/公斤，電池技術的發展將會超出預期。
科技部新能源汽車研發專項或帶來「紅包」雨八大搶點
2012年《創新工程》對申報企業的要求是，電池企業對動力電池技術研發和產業化投資規模不低於5億元人民幣，電池單體年生產能力不低於1億安時，這個門檻還是比較容易達到，新一輪《重點專項方案》的申請企業標准可能還會提高。比克、萬向、中航鋰電、國軒高科、天津力神、比亞迪、波士頓、沃特瑪等電池企業都是搶「紅包」的好手。
純電動乘用車項目
新能源汽車整車項目是技術提升後的集中體現平台，獎勵也會集中體現在這一領域。不過由於《重點專項方案》具體實施年限為2015-2020年，時間跨度較大，僅作為未來指導新能源汽車發展的綱領性文件，所以對於具體整車要達到的指標沒有明確說明。不過按照2012年《創新工程》申報項目要求，到2015年，全新平台的純電動乘用車最高車速不低於100公里/小時，這個標准現在部分低速電動車都能夠達到這一標准，《重點專項方案》的申報條件預計會將最高車速提升至110-120公里/小時以上，續航里程將會在150公里以上。
《重點專項方案》指出，面對我國2020年以後乘用車百公里平均油耗降低到5升以下的嚴格油耗法規，開發新能源汽車技術是汽車能源動力系統可持續發展的唯一途徑。各大車廠預計未來都會有純電動乘用車推出，這里將會是爭搶最為激烈的一個版塊，北汽、江淮、比亞迪、奇瑞、長安、上汽、吉利等都已經排好隊在等待了。
插電式混合動力乘用車項目
《重點專項方案》披露，2014年，我國的比亞迪插電式混合動力轎車「秦」成為世界第四暢銷的插電式車型，歐洲插電式混合動力轎車熱潮迅速興起，大眾、寶馬、賓士、沃爾沃紛紛推出各自的量產插電式混合動力車型，預計2015年歐洲的插電式混合動力將進度快速增長期。
《重點專項方案》明確提出，要形成中國特色插電式電動汽車主流技術路線、處於世界領先地位的著名品牌和主打車型，所以這也可能是另一個「紅包」密集區。插電式混合動力汽車推廣初期暴露出一些問題曾經被過度放大，讓插電式混合動力汽車與純電動的技術路線之爭一度進入白熱化。但其實出現的問題並不在於技術路線，而在於基礎設施的配套，未來政府將會減少對技術路線的干預，而主要營造一個統一、公平、開放的市場環境，最終由市場來選擇具體技術路線。
根據2012年的《規劃》，插電式混合動力汽車的要求，純電續航里程在50公里以上應該是未來插電式混合動力乘用車的基本配置，否則連補貼免購置稅等優惠也享受不了。2012年的《創新工程》項目申報要求，插電式混合動力乘用車在混合動力驅動模式下的汽車燃料消耗量優於乘用車第三階段燃料消耗量目標值不少於30%，可能這一次還會有類似的要求，插電式混動車企業應該早做准備。目前插電式混動乘用車中，上汽和比亞迪都有成熟車型推向市場，未來也應該會有新車型推出，兩個企業應該都是大熱門。
純電動商用車項目
純電動商用車方面，可能不會像乘用車設定最大續航里程，將根據不同的用途和使用環境選擇合適的電池技術和商業模式，從國家最新的純電動客車補貼辦法來看，單位載質量能耗或將在下批次項目審核中提出要求。據第一電動研究院2014年新能源客車產業研究報告統計數據顯示，單位載質量能耗較低的客車企業，廈門金龍、東風、宇通、北汽福田、一汽、比亞迪和中通客車等企業都已經做好熱身運動。
插電式混合動力乘用車項目
插電式混合動力商用車領域，尤其是在插電式混合動力客車領域，市場已經有了一定規模，驅動模式漸漸由政策驅動向市場驅動過度。《重點專項方案》中對於這一塊的要求也比較少，預計這一領域新一輪的「紅包」數量會比較少。
燃料電池車項目
燃料電池車領域目前主要就是上汽在領跑，第二梯隊也是相差很遠，整體水平距離國際先進水平還是有不小差距，《重點專項方案》提出目標，要在燃料電池汽車技術取得突破，達到產業化要求，實現千輛級市場規模。新一輪重點項目可能會增加燃料電池車的數量，讓第二梯隊的企業能夠再堅定一點決心。目前已經披露出燃料電池車的上汽、宇通、陸地方舟等或許都將從中受益。
電機驅動與電力電子項目
2012年的《創新工程》中沒有單獨設立電機驅動方面的項目，隨著新能源汽車產業化水平的提升，作為核心技術的電機驅動與電力電子被放上議事日程。《重點專項方案》提出，驅動電機技術水平保持國際先進，電機驅動控制器比功率2020年比2014年提高一倍，趕上國際先進水平。據中國電動汽車百人會理事會執行副理事長，清華大學教授歐陽明介紹，我國電機控制器的功率密度比國外差一倍，國外是12—14，我們是7—8，主要是我們的基礎元器件沒法在底層封裝，都是買的模塊。此次《重點專項方案》可能會在電機驅動控制器方向單獨設立扶持項目，之前必須與車廠捆綁立項的電機企業終於不用再跟在後面蹭「紅包」了。
電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網聯化項目
《重點專項方案》還提出，全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網聯化水平，小型電動轎車技術水平達到國際先進、市場化推廣達到國際領先。由於電動車電池重量和頻繁充電的問題，電動汽車對輕量化、智能化和網聯化的要求要高於傳統汽車，如果能夠像寶馬i3那樣對電動汽車採用全輕量化車身設計來減重等設計，都可以在這一輪搶到更多的機會。
除了以上的8個紅包「搶」點之外，十二個模塊還有很多可以想像的空間，但是本著「集中投入、重點突破」的原則，此次《重點專項方案》可能也不會把網撒得太大。
另外，此次《重點專項方案》特別強調，2014年，國務院及有關部門先後發布多項加快新能源汽車發展的政策措施，新能源汽車市場發展出現快速增長的良好勢頭，成為新能源汽車進入家庭的元年。這是各部委首次在官方的文件中認可2014年是新能源汽車元年，如果說「北京奧運」、「十城千輛」等示範推廣都是對新能源汽車投石問路的話，那麼現在國家已經基本明確了新能源汽車的發展方向——為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。
我國新能源轎車技術產業化水平居世界第二位，並且有望在2015年躍居第一位。中國與美國已經成為世界上最大的新能源汽車市場，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落後美國市場4萬輛，但是，由於新能源汽車市場本身具有的政策依賴性，加上中國政府對新能源汽車的大力政策支持，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。
種種跡象表明，國家對於新能源汽車的發展不但明確，而且不遺餘力，未來給出的優惠政策將會越來越多，獎勵「紅包」沒有最大、只有更大，比的就是看誰速度更快。

Ⅵ 新能源汽車到底有哪些稅收政策優惠

1、財政部對混合動力汽車的補貼按照節油率分為五檔補貼標准，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

2、十米以上城市公交客車另有標准，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標准為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標准最高為60萬元/輛。

3、2010年6月，財政部等多部委聯合發布《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。

4、補貼標准根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

5、明確自2012年1月1日起，對節約能源的車船減半徵收車船稅；對使用新能源的車船免徵車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策，現將有關問題解讀如下。

6、自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半徵收車船稅。通知第六條明確，所稱節能汽車，是指以內燃機為主要動力系統、綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。

7、在北京的購車搖號政策中，示範應用新能源小客車指標單獨配置，享受單獨搖號。

(6)廣東省重點領域研發計劃新能源汽車擴展閱讀：

財政部、科技部等四部委聯合為13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新台階。

試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。

《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。

Ⅶ 廣東省十大熱門專業是

1.電子信息類
電子信息產業是一項新興的高科技產業，被稱為朝陽產業。根據信息產業部分析，「十五」期間是我國電子信息產業發展的關鍵時期，預計電子信息產業仍將以高於經濟增速兩倍左右的速度快速發展，產業前景十分廣闊。
未來的發展重點是電子信息產品製造業、軟體產業和集成電路等產業；新興通信業務如數據通信、多媒體、互聯網、電話信息服務、手機簡訊等業務也將迅速擴展；值得關注的還有文化科技產業，如網路游戲等。目前，信息技術支持人才需求中排除技術故障、設備和顧客服務、硬體和軟體安裝以及配置更新和系統操作、監視與維修等四類人才最為短缺。此外，電子商務和互動媒體、資料庫開發和軟體工程方面的需求量也非常大。相關專業電子信息工程、通信工程、信息對抗技術、信息工程、信息與計算科學等2.生物技術類21世紀是生物的世紀，生物科技經濟發展起來是必然趨勢。據了解，目前在全國年產值過億元的生物技術企業已蓬勃發展起來，各地把生物技術作為經濟發展的突破口。但生物技術的開發需要具有獨立工作能力和良好科學素質，特別是具有創造能力和付諸實現能力的新型人才。生物科研人才近年來一直是國際人才競爭的焦點之一。我國目前無論是生物技術的研究人員，還是生物技術產品開發的人才，都存在嚴重不足的問題，未來一段時期我國對生物技術人才有極大需求。有關專家預計，隨著基因技術、生物工程等領域的發展和產業升級，這類高技術專業人才的缺口會越來越大。相關專業生物技術、生物工程、生物資源科學等。3.現代醫葯類全球現代醫葯技術產業繼續呈高速增長態勢，現代生物技術產業已經成為醫葯產業新的國際競爭焦點。有關專家指出，面對日趨直接而激烈的國際化市場競爭，我國發展現代中葯及生物醫葯技術產業已是勢在必行。特別是現代中葯產業不僅在世界發展較快，而且在我國也是增長較快的產業之一，目前已成為我國一項具有較強發展優勢和廣闊市場前景的潛在的戰略性產業。科技部已將「創新葯物與中葯現代化」列為「十五」期間國家12個重大科技專項之一。相關專業葯物制劑、制葯工程、生物醫學工程、中葯學等。4.汽車類隨著汽車逐漸成為我們生活中的必需品，汽車專業也成為了社會上十分走俏的專業。汽車類專業人才成為了炙手可熱的「搶手貨」，汽車行業中的復合型人才將成為競爭焦點，比如精通外語的汽車設計人才、具備汽車技術背景的營銷人才、具備汽車銷售背景的IT類專業人才，以及汽車信貸、保險等金融人才年將繼續走俏。此外，熱能與動力工程、工業設計等相關專業人才需求也將持續看漲。相關專業車輛工程專業、汽車服務工程、熱能與動力工程、工業設計等。5.物流類加入WTO後，隨著我國在公路貨運、倉儲、海上搬運運輸、船舶代理等方面進一步開放市場，我國的相關行業和企業與國外物流企業將開展全面合作，這意味著，我國的現代物流將進入快速增長、全面發展的新時期。專家預計，今後10年乃至更長一段時間，我國物流業將接近或趕上發達國家的物流發展水平。目前，國內需要600多萬中高級物流專業人才，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。到2010年我國大專以上物流人才的需求量約為30萬至40萬，而目前各類大專院校物流專業年培養規模在5000人左右，物流規劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業內最為缺乏。相關專業物流管理、現代物流等。6.新材料類新材料的應用范圍非常廣泛，發展前景十分廣闊，其研發水平及產業化規模已成為衡量一個國家經濟發展、科技進步和國防實力的重要標志。「十五」計劃開始以來，國家產業政策導向明顯向以新材料產業為代表的高新技術產業傾斜，這對新材料產業發展無疑將產生重要的推動作用。同時，國內支柱產業及高技術產業發展對新材料的需求不斷擴大，機械製造業、電子信息製造業、汽車工業、建築業等支柱產業的快速發展對原材料在質量、性能與數量等方面都提出了更高的要求；高新技術產業將帶動新材料需求的增加，特別是電子信息材料以每年20%至30%的速度增長，生物醫用材料以約20%的速度遞增。此外新型能源材料、生態環境材料、航空航天材料等新材料的需求將隨著社會經濟的發展而迅速增加；復合材料的需求將有較大幅度的增加，特別是樹脂基的復合材料。相關專業高分子材料與工程、復合材料與工程、再生資源科學與技術、稀土工程等。7.環境能源類環保產業被稱為21世紀的朝陽產業，有著巨大的發展潛力。隨著環境保護投入的大幅度增加，我國環保產業發展較快，成為國民經濟的重要組成部分。環保產業的發展之快，效益之顯著，無疑是環保技術人員的研究與開發的結果。但目前，我國環保產業面臨嚴重人才不足，現有的環保技術人才難以適應國民經濟的發展。如果環保技術人員按環保從業人員的5%計算，將需要50萬人。而我國現有的環保技術人員離實際需求相差甚遠，培養環保技術人才的任務十分艱巨。同時，開發利用可再生能源也成為世界能源可持續發展戰略的重要組成部分，政府的政策支持、社會的認可以及中國豐富的可再生資源，使得我國新能源產業發展前景十分廣闊。相關專業環境科學、環境工程、能源與環境系統工程、資源環境與科學等。8.管理類因為加入WTO和申奧成功將直接帶動我國外經外貿的大發展，所以，管理類專業人才社會需求大增將指日可待。在現代企業中，一個優秀企業家的作用超過了 100名優秀工程師、1000名優秀工人。目前我國越來越多的轉換企業產權、機制以及企業法人實行招標制、年薪制，實際上就是將企業的管理大權交到職業企業家手中。而據我國近三年的統計資料顯示，外方代理人正以每年500%以上的速度遞增，目前在不少大城市已形成一個職業階層。不管是外企還是國企，高層管理人員的價值越來越看漲。所以，盡管企業管理專業的學生剛畢業的時候可能做的並不是管理的工作，但是過幾年之後，有管理專業背景的人將會成為搶手貨， MBA仍將是企業爭奪的對象之一。相關專業工商管理類、人力資源管理、工程管理等。9.法律類目前我國律師人才十分缺乏。據不完全統計，目前我國取得律師資格的專職律師還不到2萬人，平均每10萬人口只有兩名律師，而聘請律師的企業也只佔全部企業的千分之幾，無論是數量還是質量都遠遠不能適應社會的需求。由此可見，我國律師人才的供需矛盾十分突出。同時，隨著全民的法律意識逐漸在增強，企業的法律意識也在增強，合同化的概念深入人心，對法律專業人才的需求將會大大提高。法律專業因此成為未來熱門專業之一。相關專業法學、國際法、國際經濟商業法、國際商法等。10.營銷類由於我國市場經濟不斷完善，市場營銷已經滲入到各種各樣的企業，人們對市場營銷的觀念也將有更深的認識，所以對這方面人才的需求將繼續看好，並有繼續升溫的可能。而隨著我國住房制度的商品化發展和商品房信貸業務的日益紅火，購買商品房已成為絕大多數國人的首選投資，房產商之間的競爭也越來越激烈，其中最有效的促銷手段就是聘用房產推銷員。而隨著小轎車的大幅降價及國民收入的逐年增加，小轎車在21世紀進入中國三分之一以上家庭已不再是神話，因此，汽車營銷人員也將走俏職場。再有保險推銷人員在經歷了20世紀90年代的「艱苦創業」之後，也將成為21世紀的熱門職業。所以，對市場營銷專業人才的整體需求會增大。

Ⅷ 新能源汽車的發展方向在哪裡

按照新出台的工信部新能源汽車發展綱要中提及：
未來新能源汽車發展的方向是純電動汽車，目前行業還處於混合動力汽車階段
混合動力汽車分為輕度混合和重度混合，其區別在於電極是否作為主要驅動裝備
目前發展電動汽車所需要的關鍵零部件中，鋰電池的技術已經比較成熟，電極和控制區技術正在發展和成熟，其餘電控和底盤技術各家企業都不一樣。
現在的瓶頸在於要統一行業發展規范，建設好充電樁等基礎設施！

Ⅸ 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。