電動汽車時代網

❶ 電動車商情網,全球電動車網,114電動車網,中國電動車網 這幾個網站如何。

業內人士都知道，目前是電動車行業最專業最權威的網站，雜志，是由青島金奧傳媒創辦的《電動車商情》雜志，http://www.cebike.com/電動車商情網，，已經創立十幾年，掌握行業渠道，在電動車行業內最具影響力，，電動車企業不管大小都知道《電動車商情》全國各地都有他們的辦事處，每年舉辦行業最有效果的常州展，及電動車行業論壇，至於其他的什麼，公司只不過區區十來個人，也敢號稱權威。。。。。。。

❷ 電動汽車挑戰14000公里長測，國產新能源為什麼可以做到

在當下純電動雖然被視為是大勢所趨，但是依然飽受爭議，無論是安全問題還是關於續航都是消費者最擔憂的點。而就在最近，一家造車新企搞出了一件大事：兩輛來自愛馳汽車的U5測試車將開啟為期60天、1440小時全天候待命，橫跨亞歐大陸10餘國，總里程超過14000公里的極限挑戰。

愛馳U5的電池包技術能量密度已經能做到181Wh/kg，該車原裝電池NEDC續航可達503km，幾乎可以做到在城中通勤一月充一次電。

值得一提的是如果選配愛馳汽車首創的「續航電池包」則能額外提供大於100公里的續航里程，就算是駕駛它往來於兩座城市之間，都沒有問題。它的缺點是無法像換電那樣快速補充全部能量，優點則是輕便的續航包非常靈活，不需要復雜的換電站就能安裝續航包。總的來說都是非常不錯的，從續航的角度更是很好地解決了電動車的里程焦慮。

❸ 熱銷電動汽車報價是多少目前值得入手么

電動汽車又叫做新能源汽車，這兩年新能源汽車大熱因此很多廠家也乘機推出了新能源車型，什麼比亞迪，北汽，眾泰，江淮，知豆，大眾，豐田等等知名的不知名的車商都有新能源汽車車型，但是做得好還就只有那幾家，首先就是傳統汽車行業的日產德系品牌，在國產汽車里比較好的有比亞迪，北汽等，但是國產汽車里的江淮和知豆個人及其不推薦購買，它們都是沖著補貼造出了一堆老人車，買它們太不劃算。

❹ 電動汽車有哪些

在人們的生活中已經不是什麼很罕見的事物了，電動汽車在出現之後，講究迅速得到推廣和消費者的認可，但是在發展的過程中也是有很多的問題的，不過，現在基本上都解決了，很多消費者對電動汽車的熱情度也是絲毫不減，在購買汽車的時候依舊是非常喜歡選擇電動汽車，那麼，眾多的電動汽車哪些是值得購買的呢？小編就來給大家推薦幾款。

電動汽車推薦：2017款北汽EU400樂享版

傳祺GE3的動力電池組採用容量為47kWh的三元鋰電池組，工況續航里程為310km，綜合工況電耗16.6kWh/100km，60km/h勻速行駛狀態下能夠達到475km的續航里程。

該車搭載了一台最大功率為132kW的永磁同步電機，峰值扭矩為290N.m，最高車速為156km/h。

GE3分別支持快充、慢充以及家用220V三種充電方式。其中380V的直流快充能夠在30分鍾內充滿80%的電量，而慢充則需要8小時才能充滿。

以上就是小編給大家推薦的三款性能比較高的電動汽車了，現在汽車市場上的電動汽車車型已經非常多了，所以消費者在購買的時候會非常糾結，不是糾結會買到不好的車，而是糾結會買到不適合自己的車型，小編給大家推薦的這三款車型是很適合大多數消費者的，在購買的時候可以先了解汽車的車型是不是自己喜歡的。

❺ 聚焦中國電動汽車百人會論壇（2020） 新能源補貼終將成歷史

全球汽車產業面臨深度轉型。電動化、智能化、網聯化和共享化發展進程加快，中國電動汽車發展也在逐步進行結構調整，汽車市場正出現巨大變化，當下新能源汽車行業正處在一個非常關鍵的時期。

隨著補貼退坡以及消費者對PHEV接受程度的一些變化，最近三年，既有PHEV車、也有EV車，而且同一個車的尺寸性能差不多相當的情況下，從真實的個人用戶購買這個車的比例來看，PHEV的接受程度要高於EV的接受程度。

目前這個階段即使廠家不賺錢、國家有補貼，因為殘值不高，電池的成本比較高，跟傳統的內燃機車比，在現在這個時間點，純電動汽車是沒有優勢的，即用戶正常狀況下是不會去買新能源車。?能夠改變它的最重要的因素，第一，是電池成本快速下來；第二，是純電動車的殘值要上得來，要讓用戶覺得二手車是有價值的。第三，是單位百公里電耗要下去，對電池需求依賴要降低。

紅點觀察

綜合各方觀點來看，行業內對補貼的心態較為矛盾。一方面有不少企業呼籲取消補貼，讓市場導向加速優勝劣汰。另一方面，補貼退坡過猛也導致大部分企業銷量下滑，叫苦不迭。但新能源補貼時代已經過去是不爭的事實，而誰能在沒有補貼後在國內新能源市場站穩腳跟拔得頭籌，誰就是王者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 電動汽車預計什麼時候可以普及

電動車的發展趨勢 中國自行車協會秘書處在對2008年經濟運行情況進行分析時指出，2008年總的情況是生產增速加落、成本推高產值、利潤增長有限、資金佔用增加。自行車出口形勢出現了自1996年來的首次下降，全年累計出口5658萬輛，同比下降4.5％；電動自行車出口增速較快，2008年，全國共出口電動自行車58.7萬輛，同比大幅增長38.3％，出口總額突破一億美元，達到1.8億美元。 一、當前，制約行業發展的主要因素是什麼? 1、從內因上看有三方面的因素： 一是出口依存度高，國內市場開發不足。根據國家統計局對規模以上企業的統計看，2008年自行車行業出口占銷售比重為40.7%,遠遠高於輕工行業19.5%的整體水平，如果僅從出口數量考慮，出口依存度則接近70%，增加出口已成為帶動產量增長的主要因素。而國內市場方面，根據統計局資料，2003-2006年全國城鎮居民（不包括農村）自行車保有量分別為2.51、2.54、2.25和2.26億輛，與同時期社會消費品零售總額每年兩位數的增長水平相比，自行車的市場規模甚至在縮小。目前我國自行車的人均普及率不足40%，與發達國家70%以上的普及率相比還有很大差距，由此可見，開發國內市場仍有很大潛力。 二是技術創新不足，自主品牌出口比例較低。目前行業自主創新能力薄弱，企業缺乏技術創新戰略性規劃，自主知識產權的技術和產品少，多數企業重視引進先進設備、忽視消化吸收再創新。而且出口又多為貼牌生產，自主品牌產品出口少，企業不僅缺乏品牌意識，更缺乏打造國際品牌的理論的經驗。 三是信息化發展滯後，經營管理水平偏低。當前ERP、MES、SAP等企業信息管理系統已廣泛應用於鋼鐵、汽車、電子等行業，有效提高了勞動生產率、節約了生產成本、降低了生產能耗、理順了各生產經營環節，使產品質量和服務水平得到大幅提高。但SAP、MES等信息管理系統在自行車行業中的應用還很少，多數企業經營管理方式仍然比較粗放，一方面制約了生產效率和產品質量的提升，另一方面不利於技術創新和培育自主品牌。 2、從外因上看也有三方面的因素： 一是世界金融危機沖擊各國實體經濟，自行車外部需求減少。2008年自行車出口量出現了自1996年以來的首次下降，其中出口韓國、俄羅斯、香港和阿聯酋合計比2007年減少300多萬輛。隨著主要發達國家經濟持續衰退，預計自行車出口面臨的形勢將更加嚴峻，出口將進一步萎縮。 二是人民幣對美元、歐元等主要貨幣大幅升值，削弱了自行車在國際市場的競爭力。自2005年匯改以來，人民幣對美元累計升值幅度已接近20%。我國每年有超過5000萬輛的自行車出口到美日歐等國家或地區，匯率的快速波動不僅削弱了產品的出口競爭力，而且增加了企業的匯兌風險，也不利於企業發展長期穩定的業務關系，特別市人民幣升值對中小企業的影響更為突出。 三是原輔材料價格大幅波動增加了企業經營風險。2008年，鋼鐵、有色金屬等原輔材料價格大幅波動，上半年價格漲幅一度超過30%，下半年又快速下降，年末價格同比大幅下跌。近幾年，原材料價格或是一路走高，或是大幅震盪，使對原材料價格高度敏感的行業、企業經營風險大幅增加，加之勞動力成本逐年上升，企業面臨著巨大壓力，調整結構、轉變增長方式的內在要求日益緊迫。 二、未來一段時期，行業需要重點把握發展趨勢是什麼？ 當前，世界經濟形勢嚴峻復雜，中國經濟增速大幅放緩，何時能實現復甦並不確定。自行車行業面臨的困難不僅有金融危機的因素，更有行業自身發展滯後的階段性因素，作為傳統製造業，一定要抓住新的發展機遇，既做好應對當前危機的准備，也要做好應對結構調整、經濟轉型的准備，還要學會適應經濟周期性波動，適時調整企業發展戰略。因此，要著重把握好以下幾個發展趨勢： 1、經濟高速增長時代逐漸結束的趨勢。 目前，中國經濟面臨的困難不僅僅是由於金融危機，更是源於經濟發展周期性和自我調整的因素所在。隨著國民經濟發展的日益成熟，過去兩位數的增長速度很難實現。目前自行車產業依靠出口拉動的增長模式潛力已經發揮盡至，出口市場一定程度上、一定時期內的萎縮不可避免。企業要適應這一變化，轉變發展方式，逐步加大自主品牌產品出口，提高產品附加值，同時也要更加重視國內市場，開拓新的市場。電動自行車的出口形勢雖仍比較樂觀，但也要提早調整，重視自主品牌出口，把產業優勢轉化為市場優勢，以過硬的質量和令人信服的品牌，贏取國內外消費者的青睞。 %D%A補充：%D%A電動車發展趨勢【報告來源】 中研網訊 【報告內容】 混合動力已經漸漸地不被人們注意，電動車被人們認為是未來最有希望的環保汽車新技術，從今年的日內瓦車展到眼下的上海車展都證明了電動車是業內熱點所在。這一方面得益於新一代的快充電池，能夠讓電動車快速充電而且有著更長的使用時間。另一方面，在汽車的結構與設計方面，電動車也取得了不小的進步，越來越接近實用化。而上海車展上傳出的信息還表明，中國國內的汽車製造廠也開始重視電動車技術，並且推出了一系列產品試圖佔領這一市場的新"制高點"。 整裝完畢，立即上路 值得注意的是如今電動車已經開始擺脫了概念與探索，非常接近實用化，甚至可以對外宣稱已經准備好馬上上路。 最有名的例子如通用的雪佛蘭Volt增程型電動車。該車可以使用電力來全時、全速驅動車輛。當行駛里程在64公里以內時，可完全依靠車載的鋰離子電池驅動。當電池的電力耗盡時，則可以通過一個車載的發電機發電來為車輛提供動力，實現繼續行駛數百公里，因此消除了人們對長途行駛電量耗盡的顧慮。 而日本三菱的純電動4門運動車--i MiEV SPORT AIR搭載330伏鋰離子電池組和63馬力的電動機，預計其續航里程將達到160 公里，如果使用家用電源充電大約需要7小時。據悉，為了減少充電時間，三菱將為其提供快沖功能，鋰電池組充滿80%僅需要35分鍾。該車計劃很快在日本上市，並逐步推向歐美。 而一些比較謹慎保守的車廠，則依然對電動保持著一定距離。如賓士的BlueZERO概念車有純電動車E-Cell、氫燃料電池車F-Cell和油電混合動力車E-Cell Plus三款不同類型的車型。E-Cell配備鋰電池和電動機，充電兩小時可以行駛400公里；E-Cell Plus由鋰電池和電動機，配合Smart ForTwo的67馬力三缸汽油發動機，依靠一箱油和一次充電可行駛600公里，純電動模式可行駛100公里，百公里油耗為4.6升，每公里二氧化碳排放量僅為32克；F-Cell氫燃料儲存罐可以為電動機提供120馬力的動力，最長行駛距離為400公里。顯然，其目的在於未來不管技術如何發展，盡在其掌握之中。 自主品牌爭奪制高點 本屆上海車展上，中國自主推出的電動車特別引人注目，這些車型不僅在外觀上奪人眼球，而且也開始計劃迅速地推向市場。顯然，其"做秀"的成分少了許多，而務實是大家共同的努力方向，這充分表現出為了佔領未來汽車市場的制高點，中國自主品牌確實投入不少。 東風I-car採用的三門的短小設計，車身大小和造型與賓士的Smart差不多，是一輛純電動車，完全不消耗燃油。東風I-car概念車的前臉造型非常可愛，兩個前燈猶如兩只大眼睛，整車設計中規中矩特別平實。 長城歐拉也是完全依靠電池電力驅動，該車採用一台48V直流電機。一次充電可行駛140公里，最高時速可達65公里每小時，續駛里程完全可以滿足大中型城市日常出行需求。該車為3門兩座小型轎車，外觀時尚、內飾簡潔大方。通過長城的設計師之手突出了本車的新能源特點，代表環保的綠色搭配車廂內設多個儲物空間，完全能夠滿足單日出行的需求，並達到節能減排的目標。長城計劃很快推出量產實車。 吉利Ig的概念是1+β，1就是1萬元--該車的成本是1萬元，根據消費者選擇不同的動力系統。可以是太陽能或者電池的，也可以是太陽能和電池混合的，還可以選擇續航里程50公里的或續航里程150公里的。同時電池組不一樣，價格也不一樣，是一個全新的銷售與設計思路。 瑞麒M1-EV是奇瑞公司推出的首款高速純電動汽車。在動力系統方面，整車搭載了336V 40Kw大功率電驅動系統，強大的扭矩穩定輸出使得整車獲得極佳的低速加速性能，配備了40Ah高性能磷酸鐵鋰電池，高能量電池保證用戶日行百里。使用過程中充電方式對消費者來說也非常的快捷和方便，利用220V民用充電即可，充電時間一般在4-6小時；也還可以進行快速充電，半個小時即可充到電池電量的80%。 總之，中國自主品牌的電動車直追國際潮流，已經表現出與海外競爭對手直接競爭的態勢。%D%A

❼ 電動汽車應該怎麼選

一、汽車及系統品牌。

1）汽車的品牌，目前新能源汽車市場上，有國際、國內及國內造車新勢力品牌，通常情況下，品牌汽車在開發設計、零部件配置、生產過程、售後服務等方面都形成了一套成熟的標准化管理體系，比如TS16949等，所以汽車品質會稍微穩定可靠，信譽程度高，售後有保證。

2021年，如何正確選購新能源電動汽車？

2）三電系統（電驅，電控，電池）品牌；特別是電池，目前電池品牌主要有LG ,三星，松下，CATL（寧德時代），BYD等；除了電池品牌，特別要關注動力電池成組的品牌企業，因為動力電池成組製造工藝對汽車電池的品質尤為重要。

二、售後服務及質保。這里重點講的是售後服務，特別了解三電系統質保承諾；了解電池衰減的判斷標准，包括比例，使用年限，行駛的里程；了解三電系統故障維修，維護所需要的時間周期；另外還要了解一下售後服務網點的數量，離自己工作生活地方的距離及服務質量、信譽方面的口碑等等。

三、系統配置。新能源電動汽車未來的發展方向是智能化，互聯化；打個比方，汽車的發展後續可能就像智能手機一樣，所以配置也就非常重要；因此，在選購時，一定要對其配置進行精心選擇，比如動力電池，是否支持70KWH升級100KWH；是否擁有自動駕駛輔助系統。

(7)電動汽車時代網擴展閱讀

電動車也是汽車，除了電池測試外，也要對整車進行碰撞測試，甚至還要比普通燃油車更加嚴格。通過大數據統計分析了發生在中國道路上的90%的碰撞事故，並以此為基礎對自己進行了「360度無死角」的加試。碰撞角度和測試數量都比現行的國家標准、C-NCAP標准都要多，保證了在碰撞後不起火、不冒煙，能夠及時降壓、斷電，且在停放一段時間後，仍能保證安全。

整車碰撞成績優異，離不開安全裝備的加持，朗逸電動版除了配備6安全氣囊、胎壓監測、駐車雷達、電子手剎與自動駐車等常規安全配置外，更有含23項功能的全新ESP車身動態電子穩定系統，AEB自動剎車輔助系統等智能安全配置。

❽ 以後會是電動汽車的時代嗎

是的。其主要優勢是無污染。一輛燃油汽車每年排放的二氧化碳是其自身重量的四倍，所以必然被電動汽車取代。

❾ 後電動汽車時代，風口在哪裡

中國電動汽車發展10年來，經歷了各種曲折和風波，續航虛標、騙補、自燃等負面消息不斷。到如今，隨著技術的更新迭代、市場的逐步認可，電動汽車迎來了全新的發展時刻。

中國電動汽車發展歷程可以粗略地分為三個階段：一個是以北汽、奇瑞等「油改電」A0級車型為代表的初始階段。

一個是以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力批量亮相並正式交付的新階段。一個是以吉利、廣汽為代表的自主傳統汽車批量入局，電動汽車成為自主品牌高端化的一個途徑。

傳統燃油汽車行業，雖然汽車製造、銷售和售後都已經穩定而固化，面臨新的汽車發展時代，依舊需要創新思維，推陳出新。

對於具有鮮明特色的新能源汽車市場，更是需要新思維、新思路。

萬變不離其宗，給用戶帶來好的產品和好的服務是一切天馬行空的出發點，就看哪一家車企能夠真正落到實處，在細節上做到無與倫比，人無我有，人有我優。

這或許就是新能源汽車給予百年汽車工業的全新命題和發展機遇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。