恆大集團新能源上海汽車總裁
1. 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上佔8成
▲趙剛（圖源網路）
零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由於定位較為小眾，且售價並無顯著優勢，S01在上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。
在新造車公司興起之後，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。
但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始迴流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。
結語：車企急需提振銷量，度過寒冬
目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束後能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。
一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。
在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這並不是一劑靈丹妙葯，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。
至於這些公司更換領導人之後會發生什麼變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 恆大集團老總簡歷
恆大集團的老總簡歷：
許家印，男，1958年生，河南太康人，恆大集團董事局主席，管理學教授、博士生導師，全國勞動模範。
1996年，許家印創立恆大集團，2009年成功在香港聯交所主板上市，已發展成為以住宅產業為主，在中國120多個主要城市擁有大型住宅項目200多個，是中國規模最大、銷售面積最多的龍頭領軍房地產企業。2012年，恆大銷售額923.2億元，納稅135億元。2013年，恆大銷售目標1000億元。
3. 恆大首款新車「恆馳1號」今年亮相，上海廣州基地2021年投產
3月29日，恆大健康發布2019年業績公告顯示，2019年累計實現營收56.36億元，同比增長79.88%。2019年，恆大健康累計錄得虧損49.47億元。
其中，涉及新能源汽車業務部分，2019年累計實現營收6.6億元，主要來自鋰電池銷售收入。報告期內，新能源汽車業務錄得虧損32億元。
對此，恆大健康CFO潘大榮在業績發布會上表示：「（新能源汽車）我們現在處於初期投資階段，相信虧損是階段性、暫時性的，等陸續全面量產之後，財務數據肯定會有很亮眼的表現。恆大目前已經快速完成了全產業鏈的布局，相信對於新能源汽車的投資肯定會有豐厚的回報。」
除了2019業績報告之外，近期外界也對恆大新成立的公司「恆大寶」給予了高度關注。
據多家媒體報道，恆大從集團旗下各個部門已經抽調多名員工前往「恆大寶」，其中涉及恆大新能源汽車180名。據報道稱，恆大寶正在實行「全員營銷」政策，並讓汽車工程師擔負賣房KPI。對此，有媒體認為「對於那些從IT、工程、汽車領域調來的員工來說，這無異於變相裁員。」
對於上述消息，恆大新能源內部人士稱：「汽車工程師賣房不屬實，很多事情發酵得很離譜」。
另一位內部人士則表示：「恆大寶是我們新成立的銷售平台，嫁接恆大所有產品的公司，不僅僅是賣房，抽調汽車銷售人員過去也是為了賣車做准備。」對於所謂的「變相裁員」，其表示「我目光所及的同事都整整齊齊在。」
天眼查數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。
去年11月12日，恆大集團董事局主席許家印恆大新能源汽車發布會上勾勒出了一副大「畫卷」。
據其表示，恆大新能源計劃2019年投資200億元，2020年150億，2021年100億，三年內累計將投資450億元。除了中國之外，還將在瑞典以及一帶一路的相關國家，建設10大整車生產基地，並配套核心技術的零部件生產基地（例如電池、動力總成基地）。且整車基地計劃2—3年內年產規模超過100萬輛，要在10-15年內，年產規模超過500萬輛。
產品方面，恆馳品牌（恆大推出的新能源汽車品牌）將同時研發15款產品，實現轎車，SUV，MPV等產品線全覆蓋。
為實現上述規劃，2019年，恆大新能源共計投資約3000億元進行汽車產業鏈公司收購。收購對象包括NEVS（瑞典國能電動）、卡耐新能源、泰特機電、科尼塞格跑車、廣匯汽車等公司或品牌的控股權，並與國家電網成立國網恆大智慧能源服務有限公司。
並分別在鄭州、天津、廣州、沈陽建立四個生產基地，其中廣州、沈陽的投資額分別高達1600億元與1200億元。
3月26日，恆大新能源投資的第5個生產基地將落戶青島也基本坐實。該日，山東省政府新聞辦召開新聞發布會，解讀《濟青煙國際招商產業園建設行動方案（2020-2025年）》，提到「主要針對戴姆勒、麥格納等世界500強企業，加快引進吉利、恆大等新能源汽車整車項目」。
對於在過去一年的各項大手筆投資，恆大新能源汽車全球研究院總裁彭建軍在今天（3月30日）舉辦的恆大健康2019全年業績發布會上透露：「恆大新能源汽車上海松江、廣州南沙基地將在2020年竣工，2021年投產，產能各20萬輛。同時恆馳1號今年將正式亮相，目前14款車型已陸續進入工程樣車測試階段。」
業內分析師稱：」2020年，是恆馳汽車量產前的關鍵准備期，研發、產線運作、營銷渠道都需要大筆投資，因此，作為恆大新能源汽車業務的母公司，恆大健康在自身健康管理板塊盈利的情況下預警虧損，非但不是壞事，反而證明了恆大造車的正向投入一直在持續。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 重磅！恆大新總裁年薪1500萬！他乃何方神聖
據多家媒體報道，恆大集團宣布任命任澤平為首席經濟學家，享受恆大副總裁級待遇。負責宏觀經濟發展方向、行業發展動態研究，薪資定為1250000元/月，其中包括625000元的工資和625000元的獎金。
在11月初，恆大俱樂部做出了高層的重磅調整，原集團副總裁，俱樂部董事長劉永灼遭罷免，他被免職的原因，是由於在球隊引援、球場改造及內部管理等方面存在嚴重失職。
對於劉永灼的下課，有內幕人士曾經披露，劉永灼遭到解僱與保利尼奧年初與日本女優葵司聯手代言境外網站樂投的事件有很大關系。2017年3月初，國際著名博彩公司樂投(LET97.com)與保利尼奧簽約，邀請其成為品牌代言人。然而，對於管理嚴格的恆大來說，保利尼奧經紀人促成的這次合作，卻遭遇了中國國情式的尷尬，而作為俱樂部直接管理者的劉永灼也因此背鍋。
如今，恆大聘請任澤平擔任新副總裁，有觀點指出，任澤平最核心的價值不是他的宏觀經濟研究能力，也不是他作為網紅經濟學家的名氣，而是任澤平曾經任職的機構——國務院發展研究中心。
人才是很多企業做大做強的根基，處於轉型中的恆大集團，這幾年在人才引進方面下了不少功夫。一位接近恆大的內部人士表示，這幾年恆大從地產公司轉型多元化集團發展，在進入一些新的領域時，加之，集團總部搬到深圳，恆大在「挖牆腳」方面出手確實比較大方。
任澤平簡歷：
任澤平，男，漢族，清華大學經濟管理學院博士後，中國人民大學經濟學博士。
曾擔任國務院發展研究中心宏觀經濟研究部研究室副主任;國泰君安證券首席宏觀分析師;科技部國家高新區升級評審專家、中國投入產出學會副秘書長、中國人民大學經濟研究所兼職研究員等。
2011、2012年國務院發展研究中心量化績效考核排名第4、6位。
2014年5月，任澤平加入國泰君安。當時，國泰君安研究所所長黃燕銘正在到處挖掘宏觀分析人才，幾番接觸之後，時任國務院發展研究中心宏觀經濟研究部研究室副主任的任澤平最終加入，拋出的全新觀點和分析框架備受市場關注。一年後，任澤平及團隊獲得新財富四項大獎。
自2014年離開國務院發展研究中心下海，任澤平曾先後提出「新5%比舊8%好」、「5000點不是夢」、 「一線房價翻一倍」、「經濟L型」、「新周期」等判斷，2015年獲得新財富最佳宏觀分析師第一名，2016年、2017年也連續獲得新財富最佳宏觀分析師第三名。
2016年6月，任澤平離開國泰君安，任方正證券首席經濟學家、研究所聯席所長。
2017年11月，任澤平離開方正證券，下一個選擇卻不再是賣方研究，而是將轉型從事智庫和實業研究及相關管理工作。
任澤平11月29日在微信公眾號「澤平宏觀」中發布的感謝信中說：「榮譽的背後，是團隊成員巨大辛勤的付出，建立了完整的研究框架、資料庫以及報告體系，3年多來推出報告1000多篇，勤勤懇懇跑調研路演，飛行270多次、40萬公里。」
此前，任澤平曾有過暗示表明自己接下來要做一些「不一樣」的事。當時任澤平表示，未來可能會做一些更務實的事情，比如說研究跟實業相結合的這些領域，會是他以後的興趣。還有，現在的研究可能是落地在大類資產，尤其是資本市場上，以後可以考慮范圍更廣一點，比如落腳在社會價值、公共政策的建議上，讓研究發揮更大的價值。
任澤平一直在金融行業發展，而恆大一直在搞投資並購，任澤平的加盟無疑讓恆大如虎添翼。對此，很多網友不由的感慨，搞什麼互聯網、搞什麼大數據，金融和房地產仍然最有錢!
5. 恆大集團旗下地產上海負責人叫張斌嗎
集團的叫做董事局主席 許家印 總裁 夏海鈞 常務副總裁 李鋼
6. 恆大新能源汽車是什麼時候成立的
恆大新能源汽車（廣東）有限公司於2019年1月28日成立。法定代表人劉俊，公司經營范圍包括：汽車零部件及配件製造（不含汽車發動機製造）；技術進出口；貨物進出口（專營專控商品除外）；汽車充電模塊銷售；汽車銷售；汽車零配件批發；環保技術咨詢、交流服務；企業自有資金投資；節能技術咨詢、交流服務；汽車零配件零售；工程技術咨詢服務等等。
據悉，恆大在2018年初，啟動戰略調整，透露進軍新能源汽車市場的跡象。同年2月，恆大注冊成立睿馳智能汽車（廣州）有限公司，後更名為恆大智能汽車。9月，恆大入股汽車經銷商廣匯汽車。
2019年，恆大汽車加速在新能源汽車領域的布局。恆大陸續收購國能汽車、上海卡耐新能源等公司，在多地布局整車、電池、電機等產研基地，與多家全球零部件公司合作，形成「生產+技術+銷售」全產業鏈閉環。
雖然恆大在日前轉讓其持有的廣匯汽車全部股權，但自建銷售渠道的計劃，將補齊「銷售」環節。
目前，恆大已將新能源汽車作為其主營業務。
(6)恆大集團新能源上海汽車總裁擴展閱讀：
恆大汽車發布恆馳車標
11月10日，恆大新能源正式發布了恆馳車標，採用咆哮的雄獅作為主體設計，其寓意著「保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球」。值得一提的，恆大集團計劃在2025年將恆大新能源打造成世界一流的新能源汽車集團。
從圖片中可以看出，恆馳車標採用盾徽的造型設計，主體為一頭咆哮的獅子，前掌下是類似地球的造型，其中獅子採用金色設計，留白為藍色，而地球為紅色。
此外，盾徽車標底部為恆馳的中文和英文標識，均採用黑色字體。據悉，恆馳車標寓意著「保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球」。
7. 恆大集團成立兩家新能源汽車子公司，涉足多項汽車業務
日前，我們從相關渠道獲悉，地產巨頭恆大中國集團於7月10日於廣東省建立子公司，其一個主要業務是電動汽車相關技術研發，另一家名為恆大新能源汽車（廣西）有限公司的子公司於7月8日由同一家母公司注冊，其業務范圍與廣東的類似。
據報道，恆大集團於5月22日慶祝了其電動驅動系統生產基地在浙江省湖州市南台湖新區的首次開挖。新基地佔地面積450畝（300000平方米），投資額達人民幣150億元（21.44億美元），將包括研發中心，專注於「三合一」電力驅動系統，電動機和自動駕駛技術以及電動機和電池的集成以及相應的製造車間。預計每年將生產500000個電力驅動系統，年產值120億歐元（17.15億美元）。
通過一系列的並購行動，恆大集團已形成了一條完整的產業鏈，涉及整車、電動機和ECU、動力電池、汽車銷售和智能充電等的製造。
去年11月，恆大集團宣布與60家全球領先的汽車零部件供應商達成戰略合作夥伴關系，其中包括博世，麥格納，ContinentalAG，ZF集團，蒂森克虜伯股份公司，捷太格特和巴斯夫等知名公司。此外，恆大集團的子公司恆大新能源汽車集團於去年9月與五家歐洲汽車工程公司簽署了開發15種電動車型的合同，合作夥伴包括：德國的FEV集團，EDAG和IVA集團，以及奧地利的麥格納斯泰爾和李斯特公司。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 恆大新能源14款新車同步研發，首款車今年亮相
3月30日下午，作為恆大新能源汽車的上市主體，恆大健康舉行了2019年全年業績線上發布會。
據透露，恆大新能源汽車在廣州和上海的工廠都會在今年下半年完工，明年投產，首期產能都是20萬輛。
恆大與Koenigsegg合作打造的首款超跑Gemera
2020年3月3日，恆大與科尼賽克成立合資公司後的首款產品——世界頂級新能源超跑Gemera在日內瓦進行全球首發。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9. 恆大集團主要領導人是哪些人
恆大集團主要領導人有：許家印、夏海鈞、李鋼、謝惠華、徐湘武、徐文、賴立新、何妙玲
10. 恆大新能源「恆馳」品牌6款新車發布 覆蓋A到D級市場有望年底亮相
牛車網訊：8月3日，恆大汽車新能源汽車「恆馳」品牌六款新車發布，恆馳此次首期六款車型分別為恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6。恆馳方面表示，此次恆馳發布的六款車覆蓋超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等檔次，涵括轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。
總結：
按照規劃，恆大汽車將在中國、瑞典及「一帶一路」相關沿線國家，將建設十大整車生產基地，並建設相關核心技術零配件生產基地。每個基地的首期產能規劃為10萬輛/年，2-3年的規劃總產能為100萬輛/年，10-15年的規劃總產能為500萬輛/年。
今天恆大新能源「恆馳」品牌6款新車發布的「渲染圖」覆蓋了幾乎全部細分市場，早期和恆大溝通的時候我們了解到，恆馳1的造型設計方面，主設計師之一是設計過布加迪VisionGT、蘭博基尼Huracan、法拉利612GTO等車型的Selipanov，但就目前的渲染圖來看，恆馳的主設計師是前寶馬集團、品牌首席設計師的AndersWarming，此前AndersWarming曾在寶沃任職副總裁，首席設計師。
目前渲染圖上我們僅能看出恆大新能源在不同級別市場領域的一個概況，不同車型搶占不同細分市場的決心，至於產品的架構和很多細節，目前渲染圖的完成度不高，還需要等更詳細的資料我們才能得知。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。