主動進氣格柵對電動汽車優勢

『壹』 汽車蜂窩鍍鉻進氣格柵有什麼優缺點

玻璃鋼格柵模具所生產的格柵具有耐腐蝕,輕質、高強、且便於切割、安裝。其切割安裝簡便，無需動火及大型起吊設備，只需要少量人工與電動工具的特點。這樣玻璃鋼格柵的安裝成本也大為降低。普通阻燃型格柵火焰傳播速率(ASTM E-84)不超過25;高級阻燃乙烯基格柵的火焰傳播速率不超過10。氧指數不小於28(GB 8924)。具有優良的電絕緣性，10KV電壓下無擊穿;無電磁性，可用在對磁性敏感的設備上;玻璃鋼格柵使用壽命在50年以上，具有耐老化的特點。玻璃鋼格柵特殊的結構還具有防滑、抗疲勞等特性。、內外均一致顏色。並且可任意選擇顏色,具有較好的綜合經濟效益。可設計性強。尺寸靈活多樣，尺寸穩定。www.blgmall.net
玻璃鋼格柵是通過玻璃鋼格柵設備使玻璃纖維交錯編織，樹脂澆注整體模壓而成。 玻璃纖維交錯紡織與樹脂的充分浸透，使格柵最大程度耐腐。 玻璃鋼格柵整體結構將負載均勻分布，有助於格柵安裝及其安裝支撐結構的均勻受力。 玻璃鋼格柵的光澤表面及斜體柵面使格柵具有自潔作用。 玻璃鋼格柵表層凹面使格柵上個具有防滑性能，鋪砂表面防滑效果更佳。
雖然玻璃鋼格柵初期投資比鑄鐵、鋼材玻璃鋼格柵大，但由於不需維護費用，壽命長，所以綜合經濟效益比其他材料要好。

『貳』 小鵬汽車創始人何小鵬曾言：小鵬P7出來肯定碾壓特斯拉！

不得不說，最近幾年電動汽車迅速在國內汽車領域占據一席之地，而尤為突出的要說起特斯拉和小鵬汽車兩家，小鵬汽車是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，專注於針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車的研發；特斯拉公司是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）工程師於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。兩者在國內都有一定的知名度，P7是小鵬汽車的第二款量產車型,也是首款轎車,去年4月在上海車展首次亮相，但是為什麼何小鵬說P7會碾壓特斯拉呢？

在創始人何小鵬來看，Model3國產版32.8萬(不帶自動駕駛)毫無競爭力,起碼應該再降價1萬美元。現在和6年前已經完全不同,Tesla(特斯拉)的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有,在拿了政府這么多政策和補助後還是這個價格,要不然是成本控制有問題,要不然還想獲得6年前的利潤率。

果不其然，在近期，關於特斯拉Model3官方降價的新聞想必很多人都知道了，特斯拉Model3官方降價之後，對於想要購買特斯拉Model3的消費者來說自然是好事兒，但是對於已經購買了特斯拉Model3的車主來說，就不是一個很好的消息了，而小鵬汽車規定，自2020年10月1日至2021年2月11日前，如P7的補貼後全國零售價發生降低的情況，小鵬汽車承諾將向此前所有購買小鵬P7的客戶給予差價補償（未交付用戶）或補償等值的小鵬商城積分（已交付用戶）。雖然這個保價的時間不長，但是對於消費者來說也是一個定心丸。

雖然特斯拉進入國內市場已經有好幾年的歷史了，但是小鵬汽車在現在已經絲毫不輸於特斯拉了，你怎麼認為呢？歡迎評論區留言！

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『叄』 寶馬汽車的進氣格柵為什麼被稱作是「雙腎」

寶馬的雙腎進氣格珊已經成為了寶馬品牌的代表，有的人說他難看，但是有的人覺得這樣有個性。那麼寶馬到底是從什麼時候開始使用雙腎進氣格扇的呢？所以本篇文章我們就來跟大家講一講寶馬雙腎進氣格刪的來歷。眾多周知寶馬最初是飛機發動機的製造商，作為參考，

以及第三代3系（E36），都是類似的設計。雙腎進氣格柵，逐漸成為寶馬心目中的象徵。後來寶馬汽車在雙腎進氣格珊的基礎上開發了非常多的功能，比如說在2015年推出的第6代7系（G11）當中就配備了主動進氣格珊系統，當發動機不需要吸入空氣的時候，可以主動關閉進氣格珊，以減小空氣的阻力，同時方便快速的提升發動機的工作溫度。這樣的設計後來也被應用到了5系和3系當中。再後來，寶馬的進氣格珊甚至變成了一個象徵性的裝飾，並沒有任何的作用，比如說，寶馬推出的i3。由於它是一款純電動汽車，不需要進氣也不需要冷卻，所以它的進氣格柵只是一個象徵的裝飾作用。目前寶馬雙腎進氣格珊已經開發出了不同的形狀以及不同的裝飾結構。有直瀑式的格柵，也有菱形的格珊，有鍍鉻的裝飾也有純黑色的裝飾。甚至將雙腎進氣格刪與大燈，形成了開眼角的經典設計。再配合寶馬的天使眼大燈，讓整個車頭看起來與眾不同。

『肆』 電動汽車需要進氣格柵嗎

純電動是不需要的

『伍』 2019年購車盤點，從轎車到新能源車，這幾款自主車型最值得購買！

時間飛逝，2019年已經結束，2020年正式開始。在這個離回家過年越來越近的時間，很多消費者在近期都有了購車的想法，打算在回家過年時「風光」一把。然而，2019年上市的新車讓人眼花繚亂，為了更好的展現出這些新車的特點，今天我就給大家盤點出2019年各領域最值得購買的自主品牌車型，它們價格不貴，總有一款是你的菜！

最值得購買的轎車

長安逸動藍鯨版

指導價：8.99-10.39萬

車型亮點：藍鯨動力系統、外觀內飾更加運動

為何說最值得購買的轎車是長安逸動藍鯨版？原因就在於你花10萬元左右的價格不僅可以買到一台顏值高的車型，它還能在安全配置、科技配置以及動力上給你越級的體驗。

動力方面，兩驅版車型搭載了最大功率135kW/150kW，最大扭矩350N·m單電機。而四驅版車型搭載了前後雙高性能電機，綜合最大功率或將達到300千瓦，最大扭矩或為700牛·米，官方百公里加速時間僅為3.9秒。電池方面，AionLX搭載由寧德時代提供的能量密度為180Wh/kg三元鋰電池，NEDC最大綜合續航里程為650公里。

編輯點評：雖然24.96-34.96萬的價格在自主品牌新能源車型較貴，但AionLX所擁有的L3級自動駕駛、650公里續航以及3.9秒的破百成績等也都屬於同級之最，也絕對有挑戰一眾合資/進口新能源車型的實力。

結語：目前，國產汽車市場已逐漸成熟，推出的各式各樣的車型無論是在外觀設計，還是在品質與可靠性上都有挑戰合資品牌的實力。對此，以上幾款車型誰才是你的菜？歡迎留言討論！

如果你有什麼問題，歡迎私信我們，我們將竭誠為你解答！

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『陸』 保留品牌特點 寶馬仍將為電動車配備進氣格柵

由於純電車並不需要像內燃機汽車一樣，給發動機留出進氣口，所以很多電動車在設計時都會減小甚至直接取消進氣格柵。但寶馬對此並不認同，寶馬設計總監DomagojDukec表示，即便進入了電氣化時代，寶馬標志性的雙腎式進氣格柵依然會保留。

此前，寶馬在汽車照明與電子產品專家海拉的支持下，為新一代的寶馬X6開發了一套進氣格柵照明系統，用戶可以根據自己的喜好選擇在開閉車門及駕駛汽車時，是否將進氣格柵照明系統點亮，該照明系統還可以自行選配。

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『柒』 小鵬P7的優勢有哪些

小鵬 P7作為小鵬的第二款量產車，P7 搭載的 XPLIOT 3.0 採用了全新的硬體架構，尤其是在感知層全面自研，總體上小鵬P7還是相當不錯的呢。個人感覺小鵬P7一個很大的優勢也是很受關注的是他的動力方面的吧。同時動力性能也是小鵬P7的一大亮點。小鵬P7通過對前後輪扭矩分別進行數字化獨立控制,四驅版本能夠在0-100%范圍內無極分配前後輪扭矩,扭矩前後軸轉移速度更快,實現了在各種路況下的全天候牽引力控制。P7雙電機車型,在高效率的後置電機與前置電機聯動下,實現超跑級別的加速表現,僅需 4.3 秒,即可從靜止加速至 100 公里/小時。對動力上有顧慮的車主大可放心了，小鵬P7正是為這樣的車主量身訂造。說到動力就不妨聯想到操控，作為小鵬汽車旗艦車型、互聯網基因的智能轎跑，小鵬P7以內外兼修的「跑車操控性能」為熱愛駕駛、渴望激情的用戶鵬友帶來卓越駕控體驗。

『捌』 國產車有哪些車型有主動進氣格柵

一般車型上，進氣格柵的大門是永遠敞開的，這樣的好處是，車子只要啟動，發動機就會承受最大的散熱功率，這種事情在炎熱的夏天還算是好事，但是到了冰天雪地的冬季，卻並不一定是好事。 如果進氣格柵不關閉，冷車行駛時，從進氣格柵進入的空氣一樣會為溫度並不高的水箱降溫，這直接導致水溫攀升較慢，影響發動機更快進入最佳工作狀態，因此，一些車型在冬季使用暖風效果較差，這就是原因之一。

動力方面，新款帝豪GS將搭載1.8L自然吸氣、1.4T渦輪增壓發動機。後者最大功率為133kw，峰值扭矩為215N▪m。傳動系統方面，與兩款發動機匹配是6速手動或雙離合變速箱。1.8L車型官方數據百公里油耗為6.9L。

『玖』 2020年哪些新能源汽車值得買看看這四款

說到新能源汽車，不少人最先想到的可能是鋪天蓋地的新造車勢力。但事實是，造車新勢力的車似乎更適合情懷黨和玩車一族，真正想買新能源汽車的人，大概率不會選擇它們。那麼問題來了，到底哪些新能源汽車值得買呢？

奧迪e-tron

補貼後售價：69.28-82.86萬元

奧迪去年就推出了純電SUVe-tron，還請來了2019年最火的超級英雄驚奇隊長代言。作為旗下首款純電車型,自然是吸引了無數的眼球。不過目前奧迪e-tron並未國產，採用進口的方式在國內銷售，售價69.28-82.86萬元。

奧迪e-tron的外觀採用了最新的設計理念，標志性的六邊形中網辨識度非常高。相比其它奧迪車型，e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，視覺效果更佳。奧迪e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

豐田C-HR作為一款SUV，卻有著轎車般優秀的操控，加上時尚靚麗的外觀，上市以來受到了廣大年輕人的喜愛。如今純電版車型即將上市，限購城市的消費者也能買到這樣優秀的SUV了。

結語：在全球變暖、大氣污染的大環境下，純電汽車取代燃油車只是時間問題。你覺得什麼樣的新能源汽車才值得買？

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『拾』 奧迪e-tron的技術亮點有哪些

e-tron是奧迪的第一台純電SUV，基於純電動平台PPE（Premium Platform Electric）開發。PPE平台是大眾純電動平台MEB（Molar Electrification Toolkit）的升級版，在大眾集團內供給奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌使用。e-tron不是簡單的油車改電車，也不是小試牛刀，而是奧迪在電氣化和數字化升級考試中認認真真交出的第一份答卷。
特斯拉在一定程度上定義了純電動車的核心賣點——極致的動力經濟性（加速、電耗和續航）和充滿想像的自動駕駛（L2到L4），所有的後來者都要拿來和特斯拉做一下比較。不可否認，奧迪的第一個answer ball，在動力性和續航上略低於Model X，但是，e-tron真正進一步詮釋了什麼是更加完美的電控&四驅系統，什麼是豪華品牌所具備的舒適、安全和科技感。和燃油車一樣，純電動車也需要綜合來看，相信隨著傳統豪華汽車品牌在純電方面的不斷投入，會給大家超乎想像的體驗
奧迪選用LG化學的電芯；
電池包含36個鋁殼模組，每個模組有12個軟包電芯，共計432個；
36個模組上下兩層，下層31個，上層5個；
每個模組4並3串，最終是4並108串，電壓約396V；
滿SOC的情況下，電壓最高可達到450V；
電池包的殼體，採用環繞式全鋁框架，內部有蜂窩結構，雖然整體e-tron電池包的能量密度不高，但充分把安全放在了第一位；
電池包可實現150kWh的快充，也可以使用車載充電器實現慢充（普通的電芯，不能實現高倍率的充電）；
前電機，平行軸非同步電機，135kW，扭矩309Nm；後電機，同軸非同步電機，165kW，扭矩355Nm。
2. 熱管理系統
4套熱管理迴路可實現串並聯；
22L冷卻液+40米冷卻管；
電池恆溫在25℃至35℃；
前後電機內部冷卻，保證溫度不高於180℃。
3. 車身
40%鋁和60%鋼（17%熱成型鋼和43%冷成型鋼）；
安全性在Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）獲得「五星好評」，在IIHS（美國公路安全保險協會）獲得「最最高安全評級（Top Safety Pick+）；
白車身扭轉剛度高達50kNm/°，比一般的SUV高出45%，其中電池箱貢獻了27%，除去電池箱，e-tron的白車身扭轉剛度也有36.5kNm/°，屬於非常高的水平。
4. 能量回收和制動
三種能量回收模式合一：一是手動滑行能量回收；二是通過預測效能輔助系統進行自動滑行能量回收；三是通過電力驅動和液壓減速之間平滑過渡的車輛制動實現能量回收；能量回收率可達70%，比傳統電動車30%能量回收高出一倍還要多；
全新的電液制動：在緊湊制動模塊中，液壓活塞產生的額外壓力再加上能量回收扭矩的額外製動力使得車輛僅需150毫秒就可形成最大制動壓力，比傳統系統的制動距離縮短20%。
5. 空氣動力學
風阻系數為0.27，主動進氣格柵+底部空氣動力學護板+空氣彈簧（將最小離地間隙由172mm降低至156mm），三者增加35km的續航里程。
6. NVH
e-tron在NVH方面，追求極致的安靜和舒適，在高速情況下，車內也非常安靜（比特斯拉安靜），詳細的聲學包見上圖。
7. 人機交互
e-tron亮點之一的電子虛擬外後視鏡將會被取消，因為中國法規暫不支持，在《GB 15084-2013 機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》中明確規定鏡面後視鏡的最小尺寸，因此中規版的奧迪e-tron將換裝鏡面外後視鏡。
多媒體配置：10.1英寸和8.6英寸觸控液晶屏，支持CarPlay和CarLife，語音識別控制系統，16個Bang & Olufsen揚聲器。