電動汽車慢速充電過
① 電動汽車快充和慢充是什麼意思快充傷車不
問題:電動汽車快充和慢充是什麼意思?
答:快充和慢充是相對概念,一般快充為大功率直流充電,半小時可以充滿電池80%容量,慢充指交流充電,充電過程需6小時-8小時。
電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下,即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80%,超過80%後,為保護電池安全,充電電流必須變小,充到100%的時間將較長。此外,在冬天氣溫較低時,電池要求充電電流變小,充電時間會變得更長些。
問題:快充傷車不?
答:快充傷電池壽命+成本
快速充電會使用較大的電流和功率,會對電池組產生很大的影響,對壽命也會有影響。快充還需要配套設備,比如轉換交流直流電,這樣成本也就上升了。了解更多
② 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼
原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充,就是在現有居民供電體系的基礎上(採用單相220V或三相380V),使用5-10kW功率量級的充電器(其實就是一個交流轉直流,輸出電壓未必低),轉換成直流,對汽車內電池充電。這裡面,關鍵在於:
1、盡可能利用用電低谷,可以降低對電網沖擊,也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費:這個可以通過定時器解決。
2、功率不能過大,充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器,一般在用戶這里,可以放在車上,也可以安裝在用戶家中。
所謂快速充電樁,往往安裝在公共場合,其目的是讓待充電車輛在較短時間(1-2H)內,補充50-60%以上的電能(當然最理想是1分鍾補充80%以上,但是電池技術(含電池組均衡技術)、輸配電技術尤其是散熱技術做不到!
現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器,用專門的線路,可以提供更高的功率(例如20kW以上)的較大電流充電
也有是集中的高壓(10kV)引入,轉換成直流電,接入大型蓄電池組(可以採用鈉硫電池釩電池等)。這樣可以提供更高的充電電流,並防止接入時對電網的沖擊(當然,需要充電介面的支持)。
拓展資料:
電動汽車現在是汽車市場上很常見的,尤其是在微型和小型車方面,在SUV和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加,電動汽車也在隨著時代的進步而進步。
目前,電動汽車絕大部分採用鋰電池,採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散,使用時的偏差,讓每個電池單元指標不一。長久以往,電池工作狀態偏離嚴重,少部分電池容量衰退更快,電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降,最終報廢。
實際使用中,很有可能電路控制,在正常情況下,讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里,以達到更高的循環次數。(甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量)
在這個容量區間,單體電池可以承受很高的充電電流(例如2C),就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。
快充是一種應急充電方式,用的是直流充電,這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的,需要通過整流裝置將交流電變換為直流電,對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大,是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。
優點:半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後,為保護電池安全,充電電流變小,充到100%的時間將較長。缺點:由於充電電壓高,電流大的特點,以減少電池充放電循環次數為代價,對電池造成一定的損壞,降低了電池的使用壽命。
③ 電動汽車充電慢是什麼原因
充電時間延長,要測量充電電流是否正常。
④ 電動汽車為什麼要一個月至少慢充一次
這是針對一直使用快充來說的,因為快充電主要是為了應急,對電池沒多大好處,長期的快充會使電池容量明顯減少,反映在行駛里程上會明顯感覺縮短。
⑤ 長安新能源純電動汽車慢充電要多少時間能充滿
一般慢充的話分八安和十六安辦案的話一般在30個小時左右十六安的話一般在20個小時左右望採納。
⑥ 電動汽車慢充樁充電到底有多難
大量慢充樁長期被佔用看到屏幕上密密麻麻布滿了「小圈」。每個「小圈」就代表著一個充電站,每個充電站都不止一個充電樁:少則2個,最多有16個。具體點擊「小圈」,可以看到充電樁的各項參數和屬性。用戶可以清晰地看到這些充電樁是快充還是慢充,充電樁數量有多少,充電單價是多少
每天19點開始排隊大部分上班一族是「朝九晚五」,下班驅車回到家,通常是在19點前後。如果回到家就能使用慢充樁給車輛充上電,那第二天一早8點出門,電池電量基本是滿的,足夠上下班代步。從19點開始,需要充電的車輛就迅速增加,充電樁「手快有,手慢無」。另外一次,全媒體記者深夜24點回到家附近,測試車輛的純電續航里程不到80公里,由於第二天一早需要工作,於是開著車去找慢充樁。結果,全媒體記者輾轉三個地方,都找不到一個慢充樁。
⑦ 電動汽車充電:快充好還是慢充好
與此同時,一場關於電動汽車充電模式的技術路線之爭正在上演。據悉,已經建成和正在建設的充電站均以快速充電為主,慢充為輔。這種充電站模式,在汽車行業內受到了一些質疑。專家認為,無論快充還是慢充,或者換電池,從理論上來說,都各有利弊。快充模式是用大電流快速向電池充電,可能對電池造成損壞,縮短電池使用年限。據悉,國外電動汽車大多採用慢充模式,利用夜間的5~8小時進行充電,快充僅用於應急情況。 如果採用快充方式,電動汽車的電池要朝著適應大電壓、大電流方向發展。
⑧ 電動汽車充電樁充電快慢影響因素都有哪些
隨這幾年政府大力推廣新能源汽車,人們對於電動汽車的興趣越來越濃。大街巷總能聽到人們談起電動汽車,說起電動汽車第一個繞不開的話題就充電,因為它直接決定用戶的體驗。目前充電樁分為交流充電樁和直流充電樁兩種,一個快一個慢。從交流樁來講,國內大部分慢速充電樁或充電盒均採用220v交流充電,輸出電流分別為16A或32A,理論功率分別可達到3.3kW或6.6kW,考慮到10%的功率損耗,交流充電速度還很慢的。
3、動力電池的影響
在充電樁端輸出固定功率相同的情況,整車動力電池電量越大,充電時間就越,這就如同學生的數學題一般,在同樣口徑的放水管向池子里注水,池子越大,放滿水需要的時間越,這個道理比較簡單。
另外,元材料鋰電池的能量密度一般比磷酸鐵鋰電池,那麼對於同一車型來講,如果要求續駛里程一致,元電池裝的肯定比磷酸鐵鋰電池要少,充電速度自然就快一些。
⑨ 電動汽車快充好還是慢充好
與此同時,一場關於電動汽車充電模式的技術路線之爭正在上演。據悉,已經建成和正在建設的充電站均以快速充電為主,慢充為輔。這種充電站模式,在汽車行業內受到了一些質疑。專家認為,無論快充還是慢充,或者換電池,從理論上來說,都各有利弊。快充模式是用大電流快速向電池充電,可能對電池造成損壞,縮短電池使用年限。據悉,國外電動汽車大多採用慢充模式,利用夜間的5~8小時進行充電,快充僅用於應急情況。
如果採用快充方式,電動汽車的電池要朝著適應大電壓、大電流方向發展。