家用電動汽車價格

㈠ 電動汽車造價是多少

1.首先，電動汽車貴在電池，比亞迪的動力電池是60kwh的電量，現在電池的價格是最少3000元/kwh，也就是說這款車光電池就有至少18萬，在加上電機和電控的價格，自然便宜不了。
2.比亞迪的車是個個例，目前廣泛應用於深圳的計程車運營。一般電動汽車的價格是不高於20萬元的。但是你會說了，這個價格也很高啊。下面就介紹一下國家目前的政策。
現在國家出台了幾個政策，首先就是十城千輛的示範城市，目前有25個，只要你是這二十五個城市的居民，國家每輛電動汽車補助6萬元。
其次，現在有六個私人汽車補助城市，每輛車補貼也是六萬元。
第三，每個城市的市政府也有自己的補貼政策，比如深圳就是在國家補助的六萬元基礎上再補助六萬元，也就是說，一輛20萬元的電動汽車，補助後老百姓只要處八萬元就可以買到。
其四，以北京舉例，現在限制購車，但不限制電動汽車，也沒有購置稅，計程車也沒有燃油附加稅，停車優惠等一些列的補助措施。

㈡ 電動汽車，家用充電樁貴嗎最低多少錢一個

家用交流充電樁費用不貴，全新的價位一般不到2000元，車位靠牆的話可以掛壁安裝，車位不靠牆的話需要加裝一個立柱，大概300元。 安裝費用大概是30米（從電櫃到車位電表距離）以內1500元的樣子，自己找電工師傅安裝還會再便宜些

㈢ 家用電動汽車哪種好

新能源電動汽車的車型有微型車、小型車、中型車、大型車、豪華車、SUV、MPV等，在這些車型中哪款更合適家用？這個需要根據您的家庭出行需求來選擇，如果只是接送小孩上學、買菜等日常生活所需，買微型或小型的電動車型即可，如果經常出行遠門又要拉點東西的就買SUV、MPV比較合適。

太陽能電動汽車網「Tyncar.Com」小編在這里為大家推薦八款比較適合家用的新能源電動汽車。

家用電動汽車推薦一：寶駿E200

寶駿E200電動汽車作為一款兩座微型電動車，很合適在小城市代步用，補貼後價格4.98-5.98萬元，續航里程210-300公里。

家用電動汽車推薦二：日產聆風

日產聆風是一款兩箱小型電動汽車，該車在海外銷量與特斯拉MODEL S 相差不大，說明非常受歡迎，新車價格20多萬元，在新的歐洲循環測試工況下的純電續航里程為378公里。

家用電動汽車推薦三：別克VELITE 6

別克VELITE 6是一款緊湊型電動汽車，這款車顏值還是非常高的，且補貼後價格16.58-18.58萬元，續航里程310-350公里，很適合家用。

家用電動汽車推薦四：特斯拉Model 3

特斯拉Model 3 是特斯拉旗下首款親民價電動汽車，這款車無論從顏值還是性能方面都可以滿足90%的家庭用車需求，在全球的銷量也非常驚人，國產後價格有望在25-35萬元幅度，續航里程460-600公里，可以說在家用電動汽車是無敵的了。

家用電動汽車推薦五：特斯拉 Model S

特斯拉 Model S 適合經濟條件比較好的家庭，之為什麼太陽能電動汽車網小編推薦給大家，因為這款車是最成熟的電動汽車，也是目前顏值最高的電動汽車，銷售價格在64-90多萬元，最大續航600多公里，如果您家不差錢的話就選它吧。

家用電動汽車推薦六：理想ONE

理想ONE是汽車之家李想創立的一個新能源汽車品牌，該車定位於一款中大型新能源SUV，補貼後價格32.80萬元，因為理想ONE是一款增程式電動汽車，對有里程焦慮症的消費者來說選它最合適，車子能充電又可以加油，出行更有保障。

家用電動汽車推薦七：比亞迪唐EV 600

比亞迪唐EV 600也是一款7座純電動汽車，一家老小坐上去剛好合適，外形也很霸氣！新車補貼後價格為23.99-35.99萬元，續航超過600公里。

家用電動汽車推薦八：吉利嘉際PHEV

吉利嘉際PHEV是一款MPV插電式混合動力車型，純電續航或達56公里，新車還提供了2+2+2、2+2+3以及2+3+2三種座椅布局，補貼後區間價格為9.98-18.28萬元，這款車很適合一家人出遠門自駕游。

以上推薦了8款適合家用的電動汽車，無論是家庭日常生活代步還是家庭遠門出行，總有一款適合您的家庭用車。

㈣ 家用純電動汽車價格多少

一般5-10萬左右，也有50萬左右的。

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
工作原理:蓄電池--電流--電力調節器--電動機--動力傳動系統--驅動汽車行駛(Road)。

㈤ 家用電動汽車一般價格是多少

/宜城電動車行丶

㈥ 純電動汽車多少錢一輛

截止到2020年2月9日純電動汽車價格在20萬元到100萬元。

影響購買純電動汽車的因素：

1、充電換電麻煩

充電麻煩些了，目前有些車型支持家用電充，但是如果住高層的話從窗戶拉線下來充電也不靠譜，雖然部分有在些城市布點電樁，但是整體而言的來說覆蓋率比較低，其次如果有急事需要用車，那麼在充電期間需要等，短則幾個小時，長則甚至十幾個小時。

2、車輛保值率

目前，行內對新能源汽車的二手買賣來說沒有特定的行業標准，尤其是在最關鍵的東西上電池上，沒有準確的衡量標准，如果想換車，車賣給誰，又能夠賣多少錢，這些都會讓人心裡都沒有底。這兩年新能源汽車市場的發展確實很快，但本質上新能源汽車市場的發展仍然面臨諸多困境

(6)家用電動汽車價格擴展閱讀：

購買純電動汽車的注意事項：

1、續航里程的限制。純電動汽車的續航能力普遍在200-300公里之間，僅有少量車型續航能超過500公里，但是車輛價格卻提高了好幾個檔次，這樣的續航里程對城市內代步足夠了，但是經常跑高速，跑長途的人卻顯得不足。

2、使用環境的限制，雖然現在各大車企都在積極開展充電站、換電站的布局，但是至少要到2020年才能初步形成規模，現階段還主要依靠少量充電站和充電樁進行充電。

㈦ 想買個2萬——3萬左右的電動汽車

2萬到3萬的電動車，是電動汽車嗎？電動汽車這個價格應該買不了。但是3萬多可以買寶駿E100。這款車應該是很符合你要求的。

另外這個車現在續航能夠達到210km，一般一個星期上下班加買菜接送娃夠用了，一個星期五天，每天能用40公里還不夠？就算不夠，充電也是方便的，這個車用家用的220V電源，帶地線的那種，就能直接充電，8小時可以充滿。也就是用我們家裡那種插櫃式空調的插口，就可以直接充電了，充一個晚上就夠了，所以這個車方便。

㈧ 現在電動汽車優惠後價格多少值得入手嗎

這個問題提得太籠統，每台電動車的定價和補貼都是不一樣的。

以蔚來ES8舉例來說，定價44.8-45.6萬元，補貼後40.75-41.55萬元

此車的風噪路噪隔音效果也非常一般，故障率居高不下，人機交互界面非常混亂，操作邏輯堪稱反人類。

以上問題都是工程師設計師造車經驗缺乏造成的，可見蔚來的研發團隊在造車經驗方面尚淺，甚至可以懷疑是沒有造車經驗，可能是做智能手機的團隊來開發的車輛，這跟傳統汽車製造商還是有很大區別的。

甚至蔚來汽車的CEO也承認38號列出的各項問題，可見這些問題並非蔚來汽車獨有，而是在目前這個特殊的各家各戶趕著電動車革命的風口搶分一杯羹所造成的普遍現象。

㈨ 買一個電動汽車得多少錢

今年10月，深圳高交會期間，比亞迪汽車發布了其全球首個鐵電池，並宣布鐵電池已經達到成熟並可以商用，以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車Ｆ6預計於2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。

比亞迪已制定了一個建設全新電池工廠的計劃，並計劃在5年之內，使鐵電池達到一個能裝配20萬輛車的規模，這一規模已經超過了一般合資汽車企業單體工廠的初期生產規模。

亞迪王傳福表示，ＤＭ是「雙模」（ＤｕａｌＭｏｄｅ）縮寫。如果將純電動簡稱為ＥＶ，混合動力簡稱為ＨＥＶ，則比亞迪ＤＭ電動汽車是ＥＶ＋ＨＥＶ，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統將會取代油電混系統，成為世界上主流的新能源汽車系統。

比亞迪資料顯示，目前鐵電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大於60萬公里。如果車上使用100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達350公里，最高時速可達150公里／每小時。

而更令業界關注的是，比亞迪宣稱目前整個雙模電動汽車系統的成本僅為5萬元，產量提高後成本可大幅降低。

這引來了業界對比亞迪的關注，因為目前國內外普通的電動車價格都在10萬元以上，甚至更高。

比亞迪公司一內部人士稱，以目前比亞迪Ｆ3轎車7萬元的價格計算，其一台發動機的采購價格是2萬元左右，如果將發動機轉換成雙模電動系統ＢＨＳ，則一輛電動車的售價則為10萬元。如果達到年產20萬輛，成本再降低40％，那麼其一輛雙模電動車的售價則只有6萬元。

「美國一輛限制范圍（非常規道路機動車輛）的電動車售價也在1.4萬美元（約10.5萬元人民幣）。」清華大學汽車工程系羅禹貢博士說，「如果比亞迪電動車的成本真能控制在五、六萬元，那麼比亞迪的技術指標在世界范圍內都是領先的，將具備很強的國際競爭力。」羅博士也是汽車安全與節能國家重點實驗室項目負責人。

但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車，目前還沒有明確的說法。而資料顯示，比亞迪Ｆ3ｅ純電動車在3年內可以實現商業化生產，價格將控制在15萬元以內。按照Ｆ3目前7萬元的價格估算，Ｆ3ｅ的電動動力系統部分造價將在6萬－9萬元，如果實現量產後成本下降40％，則其成本價格應該在7萬－8萬元。

但比亞迪首先需要通過的是國家的准入生產關。據了解，目前比亞迪汽車已向國家發改委申報上生產公告，比亞迪總裁王傳福正不斷奔走於北京的各政府部門之間。

比亞迪同時也在積極與國家電網公司展開合作談判，計劃雙方合作建設汽車充電站。

比亞迪方面介紹，一個樣板式的專業充電站得花費30萬元，這也不利於電動汽車的普及，短期內是很難實現的。現行的做法是，對充電設施進行了優化和改進，和相關營運場所協作進行充電站的建設。

另一方面，比亞迪的電動汽車在普通的220Ｖ家用電源上也是可以充電的，這就避免了大規模的網路建設，有利於電動汽車的普及，今後在停車場等地方都方便實施。

比亞迪自己則表示，希望5年內能夠使雙模電動汽車大行其道，長遠來看，這是一款有顛覆性的產品，是要把傳統燃油車替代掉的一個產品。

雖然比亞迪對自己的量產計劃頗有信心，但是羅禹貢表示，即使可以造出來低成本的電動車，但是否能夠大行其道，仍有待於市場的檢驗。