新能源汽車未來能源氫

⑴ 氫雲研究：誰將主宰未來新能源汽車：氫燃料電池 or 固態鋰電池

作者|tom高級新能源分析師

我國油氣資源匱乏，大幅度以來國外進口。為了保證國家能源安全，採取多元化能源發展路線。早期嘗試了甲醇等生物質燃料，後又發展天然氣、液化石油氣燃料。隨後又探索了超級電容、鋰電池、燃料電池等技術，鋰電池已經成功應用到交通領域，成為近年來新能源發展主力軍。

鋰電池能量密度，續航里程偏低，加之安全性存疑，一直備受業內外爭議。而氫燃料電池技術突破，超高能量密度，成為業內外關注焦點。本文將從全新一代鋰離子電池技術——固態電池，與氫燃料電池技術發展，分析二者優劣勢，預判未來應用前景，供讀者參考。

首先從全新一代鋰電池技術——固態電池開始，分析目前固態電池技術產業化進程，及其技術優劣勢。

1、固態電池產業化只差臨門一腳，但續航改善有限

近一年多，台灣輝能開始與各大主機廠進行合作，測試電池包，這在氧化物固態電池領域具有標志意義。在10月22日東京車展上，豐田汽車CTO寺師茂樹也表示，2020年東京奧運會示範運營固態電池汽車，2025年左右可以大規模生產固態電池汽車。以這些信息來看，輝能似乎在半固態電池產品和豐田硫化物全固態電池離量產越來越近。

2、輝能半固態鋰電池初步具備小批量生產能力

近日，輝能CEO在某論壇上透漏了最新電池技術進展。通過論壇信息，我們可以看到目前輝能所謂固態電池並非全固態電池，而是採用添加少量有機電解液的半固態電池。添加少量有機電解液，可以大幅改善界面接觸問題，使得電池性能幾乎達到液態電池水平，同時在安全性、高低溫性能、散熱等方面還具有明顯優勢。這種半固態電池解決了目前液態鋰電池安全問題，但沒有解決能量密度問題。由於負極不能採用金屬鋰，其能量密度將不會有領先優勢。

表1主要鋰電池技術路線特徵

圖6兩種電池成本-續航里程對比

6、超長續航，長途、重載場景氫燃料電池優勢明顯

氫燃料電池由於能量密度高，長續航優勢明顯，可以運用於大載荷場景，如大型遠洋船舶、重型長途車輛，而動力電池是難以勝任這些應用場景的。在燃料電池發展早期，我們已經看到其在大型船舶、火車、重載車輛領域的應用嘗試，筆者認為氫燃料電池在這些領域應用更具有優勢。而固態電池延續了液態鋰電池優點，同時在一定程度上彌補了其續航里程（能量密度）不足問題，但其仍然難以與燃料電池相比。

氫燃料電池和鋰電池在很多應用領域是相互補充的，比如在電網儲能領域，氫燃料電池容量大，而鋰電池響應快，在電網儲能中起到作用也不盡相同。鋰電功率密度大、氫電能量密度高，電-氫混合技術成為目前氫燃料電池汽車主要採用技術路線。能源領域從來都是受到政府管制的，未來不排除政府通過稅收及相關管制措施，調節氫燃料電池使用成本，使得氫氣使用成本具有比較優勢。筆者認為不能單純否定某一種技術，二者具有非常好的互補性，協調二者發展才能更好促進新能源產業發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 廣州車展上現代展示的氫能源NEXO 會是未來新能源汽車的最優解

在今年最後一場汽車大戲廣州車展上，現代展示了一台氫燃料電池車型NEXO。不過似乎大家對它的關注並不高，因為大家的目光都投向了全新名圖，而且氫燃料能源目前在國內沒有什麼市場，更沒有多少自上而下的傾斜。

所以，這對我們來說，是不是一條真正的可以實現彎道超車的道路呢？反正在燃料電池和電動車之間，我肯定會選氫燃料電池車，更安全也更環保。

寫在最後

未來的車是什麼樣的？這不僅僅是老師給一年級小學生布置的作文題目，也是所有汽車巨頭思考的問題，從今年車展發布的一款款概念車來看，新能源、智能化、科技化、共享化是最大的主題。不過簡單的把新能源等同於純電車，是不是有些太無趣了？

至少從環保角度去看，更安全續航能力更強的氫燃料電池才是未來汽車動力的最終發展方向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 氫能源是否能成為未來汽車行業的主流能源呢

隨著人們環保意識逐漸加強，新能源這幾個字眼也不再新奇了。目前在汽車行業，新能源汽車大多數都屬於電力驅動，但仍舊受到了很多的質疑，因為同樣也會存在一定的污染。那麼在眾多的清潔能源當中，未來哪一種最有可能成為汽車行業的主流呢？

綜上來看，作為未來需要在世界范圍內廣泛應用的清潔能源，氫能還是有著很大發展潛力的。即便是目前仍然面臨制備困難，生產成本高的問題，但是隨著技術不斷的發展和成熟，氫能源極有可能成為我們未來的主流能源。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 氫燃料電池汽車與鋰電池汽車，誰將主宰新能源汽車的未來

大家都知道，目前很多國家為了降低環境污染以及緩解能源依賴性，都在大力發展新能源汽車。而在新能源汽車的發展道路上，並非路線單一。就目前來看，除了關注度較高的純電動汽車之外，氫燃料電池汽車同樣也是新能源汽車發展的一個重要方面。那麼氫燃料電池汽車與搭載鋰電池的純電動汽車，誰將主宰新能源汽車的未來呢？

所以，目前鋰電池汽車所佔的市場規模較大，很多企業也在不段對氫燃料電池加以研究。如果在未來能夠降低生產成本和加氫站的建設成本，那麼氫燃料電池汽車或許能夠與鋰電池汽車一較高下，但是短期內難以實現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 氫能源和純電動，到底哪個可能會是未來新能源汽車發展的主流

通過最近幾年的大力發展，不論是純電動汽車本身的三電技術的發展還是終端充電樁等基礎設施的建設，國家和相關企事業單位都投入了大量的資源，足以說明，純電動汽車已經獲得了絕大部分人的認可。至於未來的動力電池儲能技術是固態電池還是鋰電池，還是有其他類型的儲能介質，這個還不好說，但可以肯定的是，純電動的方向，應該不會改變。

如果按照排放的廢氣作為參考標准，純電動汽車不排放廢氣，但是會間接產生廢氣，而氫燃料屬於可再生能源，且氫燃料汽車排放的氣體為無害氣體。整體來說，氫燃料汽車才是最環保的新能源汽車。

同時，配套加氫站的建設也很難跟上。氫燃料汽車雖然加註一次氫燃料，可以提供非常出色的續航里程，而且也沒有太多污染，但問題是，現階段，全國的加氫站數量還是屈指可數的，而且，加氫站的建設難度，成本都要比充電站的建設要高很多。如果配套的加氫站建設不跟上，想要氫燃料汽車成為新風口難度也很大。

⑹ 電動汽車和氫燃料汽車哪個會是未來的趨勢

關於新能源汽車的發展，一直以來都是爭論不休的話題，說到新能源，大家第一時間就會想到電動汽車，可新能源可不止電動汽車一種，還有被大家忽視的氫燃料汽車，但從目前的市場來看，電動車已經占據了新能源車的主導地位，但同時續航里程以及實際環保效果方面也一直都存在爭議，而進入市場較晚的氫燃料汽車在新能源市場走向和佔有率中明顯吃虧。

氫燃料電池車歸根到底還是要在技術上取得突破，比如，找到鉑金的替代物和低成本製取高純度氫氣的方法。至於加氫站的建設，可以在傳統加油站設立加氫區，這樣就能夠很快的向市場鋪開。而純電池車所面臨最重要的問題及時電池密度太小，這也導致續航能力低的主要原因，另一方面則是廢電池回收問題。不過按照現在新能源的發展趨勢，未來恐怕依然是電動汽車的天下！

⑺ 鋰電池和氫電池相比，哪個才是新能源汽車的未來趨勢

盡管燃料電池有其自身的優勢，但燃料本身的存儲和運輸卻是一件令人頭疼的事情。盡管燃料電池本身污染較少，但如果仍然需要加油，它與現有的加油車有何不同？

電池車最關鍵的部分是其能源平台的機動性。電網分布在各個角落，成本低廉。因此，電動汽車可以隨時增加能量。只能通過電網補充電源。但是，燃料電池與以往的汽油車和煤油車的區別不是很大。除了改善環境保護外，促進整體經濟發展的效果並不明顯。

對於私人使用，現階段仍建議使用鋰電池，並且在以後的較長時間內也建議使用鋰電池。因為加氫站很難像加油站那樣受歡迎。

以鋰電池為主導的模式不會輕易改變，甚至內燃機仍比鋰電池驅動的新能源汽車保持許多優勢。世界不是那麼容易改變。當特斯拉電動超級汽車興起時，各種傳統汽車公司已經積累了足夠的電池技術，但它們仍陷於內燃機中。因為內燃機時代還沒有結束。以鋰電池為主的同一市場在未來將不會輕易改變。

⑻ 固態鋰電池和氫燃料電池，究竟誰才是未來新能源汽車主流

當前，固態鋰電池和氫燃料電池兩大技術已成為新能源汽車產業發展的重要技術路線。二者爭鋒，各有利弊，我國新能源汽車布局該何去何從？

氫雲鏈認為，固態鋰電池技術相對成熟，有一定商業化基礎；而氫燃料電池在長途、重載方面有望率先取代燃油車。

具體來看：

●鋰電池產業基礎雄厚，但固態電池技術有待升級

固態鋰電池技術是目前車用動力電池取得能量密度突破的重要方向。固態電池具備離子電導率高、機械強度高以及能量密度高等優勢，受益於國內鋰電池領域原有的技術積累和產業資源，可實現批量化生產且成本較低。固態電池在安全性與能量密度方面具備很大潛力，但是還需開展大量的研究工作改善電極/電解質界面、固體電解質加工以及化學穩定性等問題，彌補其低溫條件下續駛里程銳減、充電困難、溫控系統能效高等缺陷。

●氫燃料電池性能優勢明顯，但核心技術缺失、配套建設不足

氫燃料電池作為另一個發展分支同樣深受業界推崇。氫燃料電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補給時間短、續航里程更長以及不受環境影響等特點。但其關鍵部件質子交換膜、催化劑、雙極板等核心技術長期被國外壟斷，嚴重製約產業發展，而且國內尚未形成制氫、儲氫、加氫充分配套的氫能生態鏈，氫能基礎設施建設不足，短期內難以大范圍推廣。

●兩種動力技術路線潛在應用優勢各有不同

國內新能源汽車發展環境復雜，需求各異，固態鋰電池和氫燃料電池兩種技術路線擁有各自的優勢和短板，面向實際應用各顯潛力。

就能源分布、氣候、地域以及區域功能性差異來看，兩條技術路線分別有用武之地。首先，國內煤礦資源分布不均，近50%的煤炭資源分布在華北地區，另有約30%的儲量在我國西北地區，而華東、西南等地區則少有煤炭資源。華北和西北地區電廠的多餘產能可通過充電樁為固態鋰電池汽車提供動力來源，達到燃油代替和提高電力利用率雙重效果；

據統計2018年我國平均棄風率為7%，主要集中在新疆、甘肅、西藏等地區，隨著制氫技術的發展，這些未被利用的資源可以轉化為氫氣，並以壓縮氣態儲氫、液化儲氫等方式儲存起來。因此當地豐富的可再生能源為發展氫燃料電池汽車提供了得天獨厚的條件。其次，現有固態電池技術暫無法滿足東北等高寒地帶的應用需求，而氫燃料電池可作為替代技術在這些地區優先發展。再次，就地域條件而言，華東地區城市分布較為集中、發展迅速，用車數量持續上升且短途交通線密集，適宜發展固態鋰電池汽車。此外，港口加氫站集中布局難度相對較低，可針對停泊在港口的商用車進行轉型，在港口布局氫能產業；高速公路等沿線服務區也便於設立油氫混合站，打造氫能城際高速，實現加氫站與加油站、加氣站和充電站多站合一的布局。

氫雲總結：

根據汽車種類及用途的不同，兩種技術也各有所長。家用乘用車、公交車數量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的固態鋰電池。而且相比氫燃料電池，固態鋰電池技術相對成熟，具備一定商業化基礎，可滿足乘用車及公交車的高需求量。商用車、物流車以及重型卡車需要充足的乘用空間和長續航能力，裝載固態鋰電池會佔用空間並增加負重，而氫燃料電池本身質輕，燃料藉助外循環進入車體提供動力，在長途、重載方面實為取代燃油動力的首選。

此外，加氫體系適合集中布局，與長途、重載車集中存放的特點不謀而合，這可以大大提升加氫站利用的效率，降低維護成本。

⑼ 為什麼都說氫能才是新能源汽車的未來

2019年東京車展正式開幕，除了本田飛度和斯巴魯LEVORG原型車正式亮相外，日本大哥大豐田仍占據「 C位置」，通過展示人工智慧，無人駕駛等一系列科學技術思想出行方式，反映出豐田汽車未來出行的暢想。

車展前夕，備受關注的豐田氫燃料電池汽車的第二代Mirai概念車正式亮相。盡管它看起來非常驚艷，但看起來像概念車，但是從整體形狀和細節上來說，這已經非常接近量產了。在外觀上，這款近5米的車型整體上具有轎跑車風格，大嘴形也顯示出整車的豪華感。內部工藝精湛，風格相當雷克薩斯的風格。專門設計了許多細節以突出車輛的技術特性。

氫燃料電池VS電動汽車，誰是「新能源」

關於作為新能源的「氫」和「電」的爭論已經存在了很長時間。 「氫氣」在十七世紀被醫生發現為「空氣」。直到21世紀，由於其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。許多人抵制，直到現在，它的應用一直很廣泛，但也受到限制。

作為「水之母」，其提取方法被認為需要更多的能量，許多人認為提取氫作為燃料是「不值得的」。同時，從燃料本身來看，氫是宇宙中最豐富的成分之一。就取之不盡用之不竭，它是迄今為止地球上最好的備用能源。最後，氫和氧結合在一起只能產生對環境幾乎無害的無毒無害的水。