電動汽車轉向

㈠ 電動汽車轉向分類

電動轉向助力系統(EPAS 或EPS)按照電動轉向助力單元在電動轉向，系統中的不同，可分為轉向柱型、齒條型、小齒輪型、直接驅動型、循環球助力型。

㈡ 什麼是汽車電動轉向

繼電子技術在發動機、變速器、制動器和懸架等系統得到廣泛應用之後，國外汽車正逐步用電動助力轉向（ElectricpowerSteering，簡稱EpS）取代傳統液壓助力轉向（HydraulicpowerSteering）。電動助力轉向已成為世界汽車技術發展的研究熱點。

EpS用電動機直接提供助力，助力大小由電控單元（電子節氣門）控制。它能節約燃料，提高主動安全性，且有利於環保，是一項緊扣現代汽車發展主題的高新技術，所以一經問世就受到高度重視。近幾年來，隨著電子技術的發展，大幅度降低EpS的成本已成為可能，加上EpS具有一系列優點，使得它越來越受到人們的青睞。

1988年2月，日本鈴木公司首次裝備EpS，經過二十幾年的發展，EpS技術日趨完善，其應用范圍已經從最初的微型轎車向更大型轎車和商用客車方向發展。EpS的助力型式也從低速范圍助力型向全速范圍助力型發展，並且其控制形式與功能也得到了進一步加強。

在一些汽車上，裝載了所謂的電子液壓助力（Electro-HydraulicpowerSteering，EHpS），其助力原理與機械式液壓助力完全相同，而與機械式液壓助力最大的區別就是不再使用由發動機通過皮帶驅動的液壓泵，而是換成了電力驅動的電子泵。這種助力形式也被一些人稱作電動助力轉向。

㈢ 電動汽車電動轉向有哪些分類

根據電動機布置的位置分為轉向軸助力式、齒輪助力式、單獨助力式及齒條助力式4種形式。

㈣ 汽車電動轉向的工作原理

繼電子技術在發動機、變速器、制動器和懸架等系統得到廣泛應用之後，國外汽車正逐步用電動助力轉向（ElectricpowerSteering，簡稱EpS）取代傳統液壓助力轉向（HydraulicpowerSteering）。電動助力轉向已成為世界汽車技術發展的研究熱點。
EpS用電動機直接提供助力，助力大小由電控單元（電子節氣門）控制。它能節約燃料，提高主動安全性，且有利於環保，是一項緊扣現代汽車發展主題的高新技術，所以一經問世就受到高度重視。近幾年來，隨著電子技術的發展，大幅度降低EpS的成本已成為可能，加上EpS具有一系列優點，使得它越來越受到人們的青睞。
1988年2月，日本鈴木公司首次裝備EpS，經過二十幾年的發展，EpS技術日趨完善，其應用范圍已經從最初的微型轎車向更大型轎車和商用客車方向發展。EpS的助力型式也從低速范圍助力型向全速范圍助力型發展，並且其控制形式與功能也得到了進一步加強。
在一些汽車上，裝載了所謂的電子液壓助力（Electro-HydraulicpowerSteering，EHpS），其助力原理與機械式液壓助力完全相同，而與機械式液壓助力最大的區別就是不再使用由發動機通過皮帶驅動的液壓泵，而是換成了電力驅動的電子泵。這種助力形式也被一些人稱作電動助力轉向。

㈤ 電動汽車電動助力轉向系統特點有哪些

一般助力轉向系統分為1,液壓助力轉向 2，液壓電子助力轉向 3，電子助力轉向
1，液壓助力轉向工作的時候是利用發動機帶動液壓泵，當方向盤轉動的時候打開轉向助力閥提供轉向助力，缺點是消耗發動機能量，即便不轉向時液壓泵也保持高壓狀態，管路零配件較多，後期維護保養叫繁瑣，配件較多佔空間，容易漏油！
2,液壓電子助力轉向是不用發動機動力，使用一個單獨的電子泵給油泵提供壓力，比液壓助力轉向多了一些電子控制單元，發動機能耗減少了，但是相對一些電子電路成本也提高了，並且穩定性沒有液壓助力轉向好
3，電子助力轉向是完全用電機提供轉向助力，體積小裝配方便，能量損失小，回正性好，沒有污染，效率高，液壓轉向助力能效60%到70%，電子助力可以達到90%
但是電子轉向助力力量相對要小，不適合大型車輛，成本高！這個會影響他的普及！

㈥ 汽車電動轉向的劣勢有哪些

電動助力轉向系統比較大的問題是可靠性的問題，現在電動助力轉向技術已經非常成熟。但是電子系統還是要比純機械結構復雜一些，尤其是在激烈駕駛情況下，助力電動機容易過載，影響助力系統工作，所以很多考慮激烈駕駛工況的性能車型都還在使用液壓助力轉向系統。

其次，就像電子液壓助力系統一樣，電動助力轉向遇到的仍然是功率的瓶頸問題，對於目前的大多數車輛來說，使用的都是12V的電源系統，能夠帶動的助力電動機功率有限，雖然可以通過搭配不同的減速機構改變助力電動機的承載能力，適應范圍較電子液壓助力更廣，但是改變范圍畢竟有限，對於轉向負荷較大的大型車輛來說，電動助力仍然有些力不從心，只有在搭載高容量電池的混合動力車或電動車這類車型上，才能夠有希望匹配大功率的助力轉向電動機。

㈦ 電動汽車轉向系統的功用

電動助力轉向系統eps將最新的高性能的電機控制理論和電子技術運用到電動汽車的轉向系統，顯著的改善了車輛的動態特性和靜態特性，並且更加有效的提高了行駛過程中駕駛員的轉向輕便性和駕駛安全性，與此同時，也更加節能和環保

㈧ 汽車電動轉向有哪些分類

根據電動機布置的位置分為轉向軸助力式、齒輪助力式、單獨助力式及齒條助力式4種形式。

（1）轉向軸助力式

該電動轉向系統的電動機固定在轉向軸一側，由離合器與轉向軸相連接，直接驅動轉向軸助力轉向。

（2）齒輪助力式，該電動轉向系統的電動機和離合器與小齒輪相連，直接驅動齒輪助力轉向。

（3）單獨助力式

該電動轉向系統的電動機和離合器固定在齒輪齒條轉向器小齒輪相對的另一側，單獨驅動齒條助力實現轉向動作。

（4）齒條助力式

該電動轉向系統的電動機與齒條為一體，電動機帶動循環球螺母運動，使齒條—螺桿產生軸向位移，直接起助力轉向作用。

㈨ 電動汽車轉向系統還是齒輪齒條似的嗎

汽車轉向系統 用來改變或者恢復汽車的行駛方向，主要分類為機械轉向系統和動力轉向系統。
汽車轉向系統 包括 操縱器、▪ 轉向器▪ 傳動器和動力系統。
你說的齒輪齒條是轉向器的一種，連起來就是「齒輪齒條式轉向器」。
目前，世界上應用最多的是「循環球式轉向器」。
此外，還有 蝸桿曲柄指銷式轉向器。

總結，
電動汽車轉向系統用的是 循環球式轉向器。
本答案總結自《汽車理論》《汽車構造》《汽車設計》。。。。。
望採納~~

㈩ 純電動汽車動力轉向系統

對於純電動汽車而言，採用電子助力轉向(EPS) 是必然選擇，由於它本身沒有內燃機.助力轉向系統動力的來源只能來自電動機因此純電動汽車動力轉向系統的選擇只能是EPS或者液壓電動轉向系統(EHPS)， 通常來講都是趨向於選擇EPS。