2020年2月新能源汽車

1. 2020年新能源汽車補貼政策都有哪些變化

新能源汽車補貼政策的實施對於車企而言能夠推動車企快速的發展，對於消費者而言能夠通過補貼得到實惠，減少買車的成本，隨著2020年新能源汽車補貼推出，幾家歡喜幾家愁，4月23日四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，代表著新補貼政策正式落地，在新政出爐後的好幾天內，業內熱議聲音仍然此起彼伏，2020年新能源汽車補貼政策有哪些變化？
針對於2020年新能源汽車補貼政策來看，調整的是補貼力度有以下幾點變化，第一點，補貼對於車輛的續航要求有所提高，根據最新的補貼政策去看，車輛的續航在300km到400km左右的車型，能夠享受1，62萬左右的補貼，而大於400km續航的車型能夠享受2.25萬左右的購車補貼。
第二點，想要享受新能源汽車的補貼政策，車輛的價格不能高於30萬左右的高度，那麼從這個上面去看也是補貼政策帶來的改變，會使得一批高於三十萬的車型而無法享受應有的補貼，不過採用「換電模式」產品除外，限價在30萬以下的新能源車，將利好集中在中低端新能源汽車領域，能夠引導廣大消費者購買高性價比的新能源車。
總得去看對於2020年新能源汽車在補貼政策上面相對於往年的補貼政策要求更高了，提高了續航里程作為補貼的參考，同時設置了30萬元的政策補貼門檻，這些補貼政策的變化，對於正在"混日子"的新能源車企來說，也是擊中了其要害之處。總之補貼的變化也是為了促進新能源汽車能夠更好的發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 掰一掰，2020上半年有哪些值得期待的新能源汽車

2020年的謎之開端給了人們一個下馬威，而人們也從中學到了不少：金好銀好不如身體好。同時人們也提高了不少自我安全防範意識，在這個節骨眼上，自駕出行無疑是出行方式中最安全的，這就體現了有一輛車的重要性。那麼，2020上半年有哪些值得期待的新能源汽車？我們來掰一掰。

1、大眾ID.3

價格預計：20-30萬元

上市交付時間：2020年6月上市8月交付

WLTP續航里程：330420550km

菲斯塔純電動是北京現代的第三款電動車，各方面表現比較均衡，補貼後的價格區間也較適中。在續航方面，新車搭載了56.5kWh三元鋰電池，NEDC續航里程達到490km。想購買合資品牌純電動車的消費者，這款車會是不錯的選擇。

以上幾款車，可以明顯看到合資或進口品牌都在力爭將產品打入國內市場，自主品牌則不斷提升自己，向高端化進發。現階段的疫情影響，一定程度上刺激了人們的購車慾望，相信汽車市場將會慢慢地回暖。持幣待購的朋友，你期待哪一款？

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3. 2020年新能源車補貼退坡不買車會漲價不

上周末舉行了2020中國電動汽車百人會論壇，這次論壇引起了不小的震動。原因是在車企問起，2020年7月，補貼是否會像2019年7月一樣大跳水，足以引起行業震動？工業和信息化部部長苗圩表示：今年7月1號前，新能源汽車補貼不會進一步退坡。

這一消息讓很多廠商興奮，各大媒體好不容易得了個「大瓜」，爭相轉發報道，但隨後工信部相關負責人表示，這是其部長的「口誤」，並澄清：為穩定市場預期，保障產業健康發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

■補貼退坡歷史回顧

其實「新能源汽車補貼」從2010-2012年就開始試點，可能很多朋友不知道那個年代到底是什麼情況，這里帶大家簡單回顧一下。

首先補貼一定是逐漸退坡的，這是一個大原則，大家記好。

下面是對上表的一些補充，方便大家更好地理解：

1.2013年前，只要你是純電車，不分高低貴賤，統統補6萬元；

2.2013-2015年，拒絕「一刀切」，開始出現按續航里程區分補貼金額，並逐年退坡；

3.2016年，獲得補貼的最低續航里程提升，從80km變為100km；並且對電動車的技術要求做出了規定，不是什麼妖魔鬼怪都能蹭補貼了。2017年的補貼按規劃退坡；

4.2018年，隨著電動車續航里程提升，補貼也隨之變化。首先是細分續航里程，對於低續航產品補貼退坡，但相反會優待高續航產品，並且引入與能量密度有關的調整系數。

5.2019年，補貼不僅提升了新能源汽車補貼准入門檻，退坡力度也超過預期，整體來了個：去繁從簡。續航在250km以下的統統沒補貼，其他續航里程的補貼也大幅度減少。能量密度已經沒有任何「加權」，同時提升了電耗的重要性，以及地補取消。想詳細了解2019年補貼大退坡的，請點擊這里。

同樣，市場也催生出了幾何A、AionS這樣的偏高端定位的自主品牌電動車，這些車型已經很少採取之前的，先放出補貼前售價，再放補貼後售價吸引眼球這些手段，在地補取消後，直接給出全國統一售價。

經過半年的市場檢驗，已經證明，這樣的價格的確是市場和消費者選擇的結果，或者說是產品力的結果，補貼在其中起的作用已經比較小了。真的很少有人購買幾何、Aion、比亞迪等品牌車型是因為「有補貼」了。並且隨著市場越來越理性，產品越來越成熟，很多車型到底要賣多少錢，廠商心中已經有數了，不會因為補貼的小退坡就興師動眾地漲價。

對於新能源行業，2020年的重點絕對不是補貼的變化，特斯拉的入華、合資及豪華品牌的大量新車投放、新勢力的產品逐漸成規模，一切都表明這是一個產品稱王的時代。5G、自動駕駛、新的電池技術讓2020年有著令人期待的表現，屆時市面上將會有大量價格合理、外觀漂亮、科技感十足的產品供我們選擇，所以大家不必急於一時，大可慢慢選擇最適合自己的產品，有什麼想了解的車型也可以看電動邦的測評哦。

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4. 全球新能源汽車銷量排名(2020年2月)：中國品牌無一進入前十

全球新能源汽車銷量排名(2020年2月)：特斯拉重回榜首，中國品牌無一進入前十

本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！

近日，EVSales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年2月，全球共售出11.62萬輛新能源乘用車，同比增長16%，止跌回升，結束了連續7個月的下滑。2020年1-2月，全球新能源乘用車累計銷量為26.86萬輛，小幅增長2%。

分企業來看，2020年2月，特斯拉重回全球銷量冠軍寶座，以1.63萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠，遠超其他企業；而寶馬在上月險勝特斯拉後，本月迅速被其反超，跌落至第二名，銷量僅為特斯拉的一半。1-2月，特斯拉和寶馬全球累計銷量均超過2萬輛，而其他企業差距明顯；尤其是中國品牌企業，因疫情影響，排名均下滑，前兩月累銷僅上汽進入前十，2月份單月則無一進入前十。

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5. 2020年即將上市的新能源車，每一款都值得期待

辭舊迎新之際，除了盤點過去一年發生的大事件，當然少不了「展望未來」的工作，在汽車圈也是如此。而聚焦到新能源汽車行業，去年7月份補貼退坡之後，整體銷量已經開始出現連續下滑，到了2020年，國家補貼將全面取消，車企們的壓力。但好在廠家們對新車的投放並沒有絲毫停下的跡象。我們今天便選取了幾款將在2020年上市的新能源車推薦給大家。

大眾ID.3

在廣州車展上，相信不少車迷朋友們都見到了大眾的ID.3，而日前，我們從有關渠道獲悉電動汽車大眾ID.3將會在2020年夏季，由上汽大眾汽車引入中國市場生產和銷售。

作為大眾ID.家族中的首款量產車型，外觀方面保留了部分ID.概念車的設計元素，笑臉般的前臉設計，採用封閉式格柵，有著很高的辨識度。車標則使用了大眾最新設計的扁平化設計LOGO。車輪採用四角布局，為電池布局騰出更多空間，這也是出自大眾MBE純電動平台的專屬設計，該平台未來還將衍生多款車型，值得期待。

內飾方面，雷克薩斯UX300e配備了7英寸液晶顯示屏、懸浮式中控屏、最新樣式的真皮多功能方向盤、RemoteTouch觸控板等，整體與燃油版車型相差無幾。

動力方面，雷克薩斯UX300e或將搭載前置電機，最大功率204PS，峰值扭矩300N·m。電池方面匹配54.3kWh鋰電池組，並支持快充和慢充，而NEDC綜合續航里程則可達400km。

看完上面介紹的這些2020年即將上市的新能源車型，相信能激起不少人的購車慾望。那麼你最期待哪一款車呢？可以在下方留言和我們一起討論！

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-TheEnd-

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6. 2020年2月25日紅點新能源EV晚報

今天是2020年2月25日，疫情還沒結束，大家依然要提高警惕。今日晚間新聞播報：一標難求，根據2020年指標規劃，新申請新能源指標要等9年；新能源一哥特斯拉又出好消息，ModelY3月開始交付，快看郵件，你的車快到了；電池的競爭越來越熱鬧，三星SDI擴建匈牙利電池工廠；近日剛報道的德國工廠經過交涉繼續開建。紅點新能源EV晚報，每日晚間為您呈現新能源最新新聞。

1、新申請等9年北京超過46萬人申請新能源指標

日前，特斯拉全球第四個超級工廠終於得以繼續開建。據外媒報道，因法庭發出禁令而停止砍伐森林的特斯拉德國超級工廠，目前已獲准繼續施工，環保組織的申請已被法庭駁回。

特斯拉德國超級工廠位於柏林近郊勃蘭登堡州的格倫黑德，這是特斯拉在歐洲的首座超級工廠，也是繼上海之後的全球第四座超級工廠；特斯拉計劃對德國超級工廠投資40億歐元（約合人民幣303億元），並為當地創造至少12000個就業機會。特斯拉在2月13日開始為工廠建設進行林區砍伐工作，但因為當地環保組織的抗議和上訴，最終在開工四天後被法院緊急叫停。

但在當地時間的2月20日，法庭駁回了環保組織緊急申請，同意特斯拉繼續砍伐工廠所在地上的森林。同時這一裁定是對特斯拉砍伐工廠所在地上森林這一問題的最終裁定，這一點法庭已在聲明中明確。

據悉，特斯拉德國工廠計劃用於生產電池、動力系統和整車，整車從ModelY(參數|詢價)開始，第一階段計劃每周生產10000輛ModelY，後期除提升ModelY產能外還將增加Model3的生產。

此外，由於上海工廠從開工到建設僅用了十個月時間，特斯拉擬在德國復制這一模式。據悉，特斯拉施工迅速，從開工到法庭發出禁令僅過去4天時間，但施工人員已砍伐了相當於130個足球場的森林。按照特斯拉創始人埃隆·馬斯克的計劃，其「激進」的工程進度為，從開工建設至工廠投產計劃用時少於18個月，擬2021年7月之前正式投產，同時德國工廠年產能初期規劃為15萬輛、長期為50萬輛。

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7. 2020年將亮相或交付的重磅新能源車盤點

車市下行的陰霾延續至2020年，車企們卻並沒有半點的猶豫，他們寄希望在新能源領域能夠找到新的突破口，走出這場誰也不知道何時才能結束的寒冬。看，已經有一大波新能源車正在趕來的路上。

（比亞迪漢DM預告圖）

總結：我猜測，以上盤點的車型肯定會有所疏漏，各大車企在2020年新能源車市的動作遠不止以上這些。因為在這一年，不出格便很有可能會出局。以往謹慎的豪華品牌如今都開始快速的布局新能源產品的序列，合資品牌破釜沉舟尋找多元化的元素注入其中，自主品牌以及造車新勢力們也在不斷的尋找新的突破口。相比粗放的2019年，2020年的新能源車市將會逐漸走向良性和成熟。

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8. 一文讀懂2020年2月新能源市場銷量：補貼延長帶動觸底反彈

新能源汽車的購置補貼和免徵購置稅政策的延長，終於落了地。

站在產業的角度來看，當全球汽車市場遭遇沉重打擊，唯有中國市場可能「一枝獨秀」時，延長補貼年限，是確保中國市場持續引領全球新能源車市的地位，也是吸引技術與投資，實現產業升級大局中的一環。當然，這也給了所有計劃在2020-2021年推出首款車型的造車新勢力，一個難得的喘息機會。

另一方面，針對消費者的「隱性補貼」，也正在各地區層面展開。比如減少購買新能源汽車的審批流程環節，對於充電基礎設施建設與運營進行多種形式補貼，為消費者充電提供更多政策性的便利等。事實上，在購車補貼已經降低到不足以影響消費抉擇的程度時，這類「隱性補貼」的存在，更能提升（至少不會澆滅）消費者購買新能源汽車的慾望。

與此同時，在新能源汽車技術最關鍵的電池環節，電池材料的持續研發、CTP（CelltoPack）成組技術的量產應用，都在對消費者最關心的續航與安全做出回答。

因此，補貼時間的延長，更多是在釋放一個信號，表明國家對於新能源汽車這一戰略新興產業的支持不會有任何動搖。無論對於產業供應方還是消費者，由此提供的信心才是至關重要的。

關於本報告內容有任何問題、意見或建議，歡迎下方留言告知我們，感謝您的關注與支持。

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9. 2020年2月25日紅點新能源EV晨報

今天是2020年2月25日星期二，嗅到MPV市場香味的雷克薩斯推出雷克薩斯LM，售價116.6萬到146.6萬；在所產業鏈，三星SDI去年鋰電池營收466億元，Q4凈利潤暴跌；最後來一個受疫情影響的消息，因零部件供應問題，奧迪e-tron將暫時停產；但願疫情早點過去，行業盡快復工復產！

1、雷克薩斯LM300h正式上市售116.6-146.6萬

日前，據外媒報道，因零部件供應問題，奧迪比利時布魯塞爾工廠的e-tron純電動SUV將暫時停產。目前，此消息已得到奧迪官方證實，停產期限據稱是「幾天」，具體原因並未公布，不過確認與新冠肺炎疫情和來自中國的零部件短缺無關。

業界普遍猜測，此次停產或與LG化學波蘭工廠的動力電池供應問題有關。去年4月，奧迪就曾因無法從供應商LG化學獲得足夠的電池減少了e-tron的計劃產量，全年將只生產4.5萬輛電動汽車，比預期少1萬輛。而日前，捷豹I-PACE亦被曝因電池供應問題短期停產，據悉該車型同樣配備的是LG波蘭工廠提供的動力電池。另據報道，受此影響的還有賓士電氣化車型。

相關資料顯示，LG化學目前在韓國吳倉、美國密歇根、中國南京、波蘭等地設有四家電池工廠（近期又分別計劃在中、美新建工廠）。當中，位於波蘭弗羅茨瓦夫的工廠於2016年末奠基，2018年初開工，是歐洲為數不多的大型電池生產企業之一，服務的客戶囊括了戴姆勒、奧迪、大眾、捷豹路虎、保時捷等歐洲大部分車企。盡管LG化學一直在努力增加波蘭工廠的產能和擴大工廠面積，但因諸多因素，產能不足一直是其揮之不去的痛點，進而影響到相關客戶生產進度。

而近年來，隨著環保政策加嚴，歐洲各大車企在電氣化方面開始加速轉型，並紛紛提出宏偉目標。如賓士計劃到2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據乘用車新車銷量一半以上的份額；奧迪寄希到2025年將推出30餘款電動化車型，其中20款將是純電動車型……理想是遠大的，然一旦供應鏈不給力，以上目標很可能淪為鏡花水月。處於長期發展考慮，諸車企勢必不願看到因供應鏈脫節而導致生產停滯的事件頻繁上演。為此，不少正努力改變相關局面，一方面尋求多渠道合作，另一方面謀求與電池企業合建或自建電池廠，希望在動力電池穩定供應和成本控制上掌握主動權。如2018年捷豹和三星SDI同步簽署了電池采購合同；大眾集團除與寧德時代、三星SDI等企業陸續簽署合作協議外，還在下薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠……

有此計劃的不僅僅是歐洲車企，近期特斯拉釋放的諸多電池相關信息亦是明顯例證，其除了宣布與寧德時代和LG化學建立合作關系外，最新消息顯示，特斯拉將在其位於弗里蒙特的工廠建造一條電芯試點生產線，或將自己設計電芯生產設備。而不久前，特斯拉還收購了專業製造電芯生產設備的公司Hibar。

值得一提的是，對於目前優質電池供應不足的境況，除了車企未雨綢繆外，電池供應商亦正加速發力。公開資料顯示，寧德時代德國工廠已開始動工，此舉既是寧德時代全球戰略布局的重要一步，同時也為德國填補了鋰離子動力電池製造的空白。根據計劃，新工廠將分兩期建設，計劃於2021年投產。此次開工面積為23萬平方米，生產線包括電芯及模組產品，預計到2022年可實現14GWh的電池年產能。得益於產能的全球布局，近年來，寧德時代先後與歐洲諸多汽車製造商如雷諾、寶馬、大眾、戴姆勒、沃爾沃等建立了合作關系。

總的來說，隨著全球電氣化加速，動力電池市場將會迎來新的格局，對於相關企業而言，如無及時調整、快速響應，恐怕會在競爭中陷入被動。

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