五菱宏光的新能源汽車

㈠ 已成新能源銷量霸主，五菱宏光MINI EV是怎麼做到的

如果從2009年，中國車市初現新能源車算起，至今已有11年，期間一直有各種政策的大力扶持，其中，光國家真金白銀的補貼就超過3000億，但是如今的新能源車消費怎麼樣呢？實話講，不近人意！甚至當前依舊是處於摸索階段，盡管新能源車市場的聲量巨大，但是在消費端，如果不是各種引導或限制政策的存在，真正發心選購新能源車的用戶又有多少呢？雖然沒有相關統計，但是我相信，數據肯定不太好看。

如今，國內汽車消費已經進入存量時代，新能源車或許是另一個增量市場，但是什麼樣的新能源車才是消費者真正想要的，這就需要廠家花心思去琢磨了，五菱宏光MINIEV為低端新能源車做出了榜樣，盡管配置一般，還不享受補貼，但是卻能真正契入消費者需求，這才是消費者真正想要的車。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：何曙光）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 不到三萬元買回家，新能源再迎神車，五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINIEV自上市以來，銷量成績單讓人一直驚訝不已。在五菱宏光MINIEV公布的11月份的銷量里，依舊繼續大賣，11月份累計銷量為33094輛，還破了單日銷量超過2000輛的記錄，創下中國新能源汽車神話般的記錄。為何這款車能出乎這么多人的意料呢，帶大家去了解一下它。

可以看出，五菱宏光MINIEV今天的成績，屬於「農村包圍城市」的勝利。中國的汽車市場，尤其是新能源汽車市場的未來，重點之一仍然在廣大的三四線城市及廣袤的農村地區。一輛價格便宜，操作簡便，經久耐用，而又可以方便人民出行和生活的新能源車，難道你不心動么？也歡迎朋友們在討論區發表您的看法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 【車主點評:一款實用可愛的新能源五菱宏光MINI】

#選車理由 選這款車就是喜歡他的小巧靈便，接送孩子，上下班出行，還是四座車，停車方便，最主要還便宜。
#最滿意 用車費用特別省，一次充電，正常上下班，接送孩子，能開一周，比油車節省太多，出行停車還省時省力，主要價格合適，四座新能源車基本上都是五萬以上，就這來說省了不少，用車成本每公里0.05分，節能還環保。
#最不滿意 不滿意的地方舒適度欠缺，乘坐椅偏硬，開的時間長點會有點累
#空間 空間雖小五臟俱全，內部設計非常合理，乘坐4人正常的坐姿，膝蓋也不會擠到前排，完全沒問題，後備箱沒什麼空間了，要是裝點東西，把後排放倒可以放兩個大行李箱
#外觀 外觀還是滿意的，畢竟五菱車身，有點縮小版的麵包，個人觀點看的比較順眼，呆萌呆萌的，正前方採用五菱家族式前臉，側面也是五菱傳統的平行腰線，車燈是分體式尾燈，
#內飾 內飾百分之九十採用塑料材質，除座椅，其他內飾造型新穎，色彩搭配舒適協調，個人色覺感覺舒服，方向盤手感還是不錯的，能對得起它的價格，新車內飾有點味道，多通風兩天基本上沒味了，多媒體只有收音機，USB插口，想想他的價格，也就是這樣啦，值，
#動力 它就是一個代步車，要求不能以汽油車的標准進行比較，郊區，市區上班族，接送孩子時速60-100沒問題，總體來說，啟步時或突然加速稍微有些頓挫感，但日常完全夠用
#操控 自動旋轉按鈕換擋，簡單方便，女士操作順暢，還有方向助力，倒車雷達，女司機不必擔心技術不行，車小轉彎輕輕鬆鬆操作。
#舒適性 車子沒怎麼長時間開，就是上下班開，出去郊區公園玩了一次，只感覺座椅板，座椅材質還可以，舒適度差了點，不過可調節，還沒有調節到舒適程度，隔音效果，做的不太好，車子跑起來刷刷的響，一般市區時速還可以接受，想想就是代步車，不能開太快，畢竟價格這一塊
#續航 充了一次，這一周也沒沖過，看的視頻續航170用完電還能走10公里，出遠門還是有保障的

㈣ 五菱宏光迷你版曝光，酷似K-car，3門4座純電動繼承「神車」意志

在中國，能擔得起神車稱號的，除了五菱宏光，就是五菱宏光S、S3和Plus了，它們都是人民心目中的致富好幫手、秋名山漂移王、拉貨小超人，行行能勝任，全面又可靠。去年10月宏光Plus上市，空間更大更好用，神車神話被續寫，短短半年不到，神車繼續發力，後繼有車，而且絕對顛覆大家對神車的想像。因為這款五菱宏光不僅迷你，還是一款純電動新能源汽車。

喊著「人民需要什麼，五菱就造什麼」口號，五菱造出了口罩，接著又曝光了五菱牌螺螄粉，就在大家感嘆五菱能玩會玩的同時，汽車主業也不斷給人驚喜。五菱宏光迷你版的曝光不豐富了五菱品牌的產品線，同時也以更便捷、更實用、更經濟的特性，滿足了新時代背景下的人民城市用車需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 五菱宏光MINI EV新能源車怎麼樣

五菱宏光MINI EV是五菱品牌首款新能源汽車，延續了五菱宏光一貫的設計風格，主打安全和實用。五菱宏光MINI EV車身尺寸為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，採用四座設計。前排座椅可四向調節，後排座椅採用20度靠角設計。另外，後排還支持純平翻折，放倒後後備廂空間可擴展至0.74立方米，靈活多變！配置方面，宏光MINI EV配備了多項超越同級別的安全配置，包括ABS防抱死系統、胎壓監測和倒車雷達等，並針對車身結構設計、三電系統進行優化。同時，宏光MINI EV還在後排設置2個兒童安全座椅介面，照顧到了全家人的出行安全。

㈥ 五菱宏光MINI EV開了掛 2020年10月份純電動車型銷量排行榜

2020年10月份新能源車型銷量已經出爐啦，本篇我們盤點一下賣的最好的純電動車型，在這其中五菱宏光MINIEV一騎絕塵高居第一。

排名第一的是五菱宏光MINIEV，這台車上市也就僅僅3個月，但在10月銷量已經達到了20631輛，遙遙領先於第二名的特斯拉Model3，當然這兩款車型的價格並不在一個級別上，宏光MINIEV指導價2.88萬元起，這價格比有些質量難以保證的老年代步車還要實惠，還有廠家的質保，這就是他的優勢，另外頂配版本在上海等限牌區域還能享受到免費牌照，這又爭取到了很大的份額，除了政策優勢之外，這台車本身做的還不錯是重要原因，可愛的設計，4座布局等等對於日常使用來說還是可以的，並沒有太多廉價的感覺。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 已成新能源銷量霸主，五菱宏光MINIEV是怎麼做到的

中國車市出現新能源車算起，已有11年，期間一直有各種政策的大力扶持，其中，光國家真金白銀的補貼就超過3000億，但是如今的新能源車消費怎麼樣呢？實話講，不盡人意！甚至當前依舊是處於摸索階段，盡管新能源車市場的聲量巨大，但是在消費端，如果不是各種引導或限制政策的存在，真正發心選購新能源車的用戶又有多少呢？雖然沒有相關統計，但是我相信，數據肯定不太好看。

國內汽車消費已經進入存量時代，新能源車或許是另一個增量市場，但是什麼樣的新能源車才是消費者真正想要的，這就需要廠家花心思去琢磨了，五菱宏光MINI EV為低端新能源車做出了榜樣，盡管配置一般，還不享受補貼，但是卻能真正契入消費者需求，這才是消費者真正想要的車。