電動汽車艾瑞澤

Ⅰ 預算十萬左右，選擇艾瑞澤e這款新能源車性價比高嗎

首先這個價格在同級裡面就不錯，然後艾瑞澤全系標配了eSP車身穩定控制系統，陡坡緩降，上坡輔助很多配置，而且根據車型的價格不同，可以在配置上進行合理的增減，你可完全可以選擇你覺得最實用的價格

Ⅱ 艾瑞澤5 ev 電動汽車 從經濟性上考慮 劃算嗎

艾瑞澤5被譽為是「最好看的奇瑞轎車」，其在外觀設計上無疑會吸引很多消費者的關注，此次發布的電動版車型採用了藍色的車身，整體設計和汽油版基本相同，尾部的LOGO顯示了該車的身份，而充電口則位於車身右後部。

Ⅲ 【車主點評:我的電動車艾瑞澤5e】

#最滿意 最滿意的當然是新能源不用擔心油耗的問題，不用去擔心油費的問題，而且這款艾瑞澤5e跟汽油版艾瑞澤5外觀差不多，全車外觀線條感特別喜歡。#最不滿意 用車這么久也沒有發現什麼特別不滿意的地方，非要說就是車身不夠修長，但是車夠寬，而且軸距夠長，所以車內空間也完全夠用。所以也沒有不滿意。#選車理由 最吸引我的地方就是這款車好開又便宜還省錢吧。。剛出來工作兩年多，講實話還只能養得起自己，要不是爸媽資助一點，還買不起車呢，為了出行更方便一點，還是選擇買一輛代步車上下班，經濟實惠是至關重要的。所以艾瑞澤5e就成為了我的座駕。#空間 平時就我一個人開，轎車的空間是完全足夠的。中間有帶上爸媽一起出門旅行，三個人的行李也夠放，不存在很擁擠。看個人怎麼使用了。乘坐空間是相當寬敞的。#外觀 看起來和艾瑞澤5沒有什麼區別。一眼難分電動車還是燃油車，除非看車牌。哈哈，外觀比較年輕時尚化吧。車身線條飽滿，柔和。更受年輕消費者的青睞吧。#內飾 中控台中等吧，我最喜歡它的電控裝置了，很有豪車感覺，就是硬塑感太強烈，全車內飾除了車頂都是深色的，有點壓抑，我個人不喜歡深色壓抑的感覺，但是內飾還是很豪華的。#動力 因為一直在市區裡面跑嘛，所以動力肯定是沒有問題的，作為城市代步上下班我非常滿意，偶爾回鄉下路況不很好的話我也開的很慢，沒什麼感受。#操控 操控性還可以，不會有啥卡頓的。比如換擋啊，檔桿的操作的，方向盤啊，很順滑的感覺，就是一氣呵成。用車感受良好，本來嘛，女性開一般都是為了開的舒服，求穩一點。#舒適性 舒適性還行吧，就是感覺座椅還不太舒適，減震性有待提高，路面平穩跑起來就很舒服，坑坑窪窪的地段就會有明顯感受。發動機沒有聲音，關上門窗打開音樂，開車成為一種享受。#續航 我一般開運動模式多一點，所以對電耗這塊要求也不敢太高，反正夠我用就好。天氣比較熱空調開的多的話，會很大程度上影響續航里程，反正也只是上下班代步，也沒什麼所謂。

Ⅳ 新能源家轎的艾瑞澤e大家覺得可以嗎

要我說你就選那個過段時間上市的艾瑞澤e吧，艾瑞澤e外觀不錯，內飾整體造型非常時尚，最重要的是它便宜，性價比高。因為國內普通老百姓買車，最看中的就是價格和性價比。這就註定了艾瑞澤e將會成為新一代的爆款「神車」。

Ⅳ 艾瑞澤7e是目前國內最值得買的新能源車型嗎

是的，新能源車型幾乎沒有能和這款車匹敵的。艾瑞澤7e動力足

Ⅵ 一直很擔心新能源汽車的動力，艾瑞澤e表現如何

艾瑞澤e的動力表現很棒，在路況不好的情況下也不會有顛簸、頓挫的感覺。

Ⅶ 買新能源汽車的顧慮就是動力不足，艾瑞澤e有這樣的問題嗎

艾瑞澤e的動力很充足，起步、加速很快。

Ⅷ 新能源汽車艾瑞澤e怎麼樣呢

外觀方面，艾瑞澤e跟艾瑞澤EX如出一轍，只是在前臉部分，不再是前進氣格柵，而是新能源汽車獨有的前臉和充電口。整體外觀營造的是一種運動氣息。



內飾方面可以用一個詞形容：真香！內飾顏色採用雙色搭配，較為時尚。偏向駕駛員的中控台設計，頗有運動氣息，貫穿式的空調出風口，可以說是內飾的一大亮點。檔桿採用升降式的旋鈕檔桿，讓整個內飾的檔次感提升了N個檔次。液晶顯示的空調控制區，增加了幾分科技感。不過，自上而下的這種亮面材質，也有一定的弊端：一是容易粘指紋，而是容易劃傷影響美感。但是好好愛惜的話，那麼亮面材質還是很能體現整車內飾的品質的。






座椅舒適度達到普通轎車的座椅程度，腿部支撐，腰部支撐都比較到位，這一點艾瑞澤e做的還是十分不錯的。

後排空間也比較充足，並且底部並沒有較高隆起，即使車上載滿五個人的情況下，也不會影響中間乘客的舒適性。



劃重點！艾瑞澤e 的操控來了。

在出發之前，我特意留意了一下車輛的續航里程，為402km（官方續航里程為401km）。大膽的出發吧。艾瑞澤e 的旋鈕檔桿很有質感，阻尼帶來的是享受，並沒有出現鬆鬆垮垮的情況。輕踩油門，車輛便可以行駛起來。油門帶來的腳感也是十分不錯的。憑感覺，我認為駕駛艾瑞澤e 更像是在駕駛一輛搭載AT變速箱的轎車，升檔快，降檔快。這一點十分不多。青島市內路段坡路較多，艾瑞澤e 在爬坡時，並沒有表現出疲軟，靠其250N/m的最大扭矩，可輕松應對。




當我們從青島前往威海跑高速時，我特意試了一下艾瑞澤e的提速性能，哎呦不錯哦，持續踩油門，電機帶來的平順性，也是傳統燃油車不能比的。而且我個人感受是，從60km/h到120km/h，所用時間並不長。另外，艾瑞澤e還有ECO模式和運動模式，在高速上，我也特意體驗了一下兩種動力模式，還是能夠感受到二者帶來的不同駕駛感受的，在運動模式下，明顯能夠感到提速更快。



說完動力，再聊一下底盤懸架。

懸架偏硬，過彎時能夠帶來很好的側向支撐性，在過一些高速上的減速帶時，也能夠很好的過濾掉不必要的顛簸，並不會帶來乘坐不適，但是在應對較大的加速帶時，就會有些多餘的餘震。凡事有兩面性，我個人認為廠家是偏向於運動性能，所以懸架的調教也是偏向於運動風格。



再來說一下隔音方面。艾瑞澤e 的隔音，只能算是同價位的中游水平，尤以胎噪較為明顯，在高速行駛時，還能聽到電機聲，不過不是很明顯。這一點需要仔細聽，才會聽到。



當然，也不得不說艾瑞澤e的配置還是比較齊全的，比如我們試駕的這一款，自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、座椅加熱、車聯網、後排空調出風口、後排USB充電口應有盡有，十分實用。




在這里要給大家解惑一下，好多消費者會考慮到電池壽命問題，此次活動也重點講到這個問題，廠家承諾，瑞虎e、艾瑞澤e、2019款小螞蟻首任非營運車主，可享受三電終身質保。讓消費者購車無憂。

Ⅸ 奇瑞艾瑞澤7新能源汽車多少錢

還沒上市呢，要到明年才能上市的。艾瑞澤7插電式混動版和艾瑞澤3電動版分別會在2016年和2017年上市。
插電式混動版保留了汽油版車型的外觀設計，僅僅是部分細節有所調整。在動力部分，這款車搭載的是插電式混動系統，其百公里綜合油耗為2.2L，純電動工況下的續航里程為50公里。
奇瑞艾瑞澤3電動版的外觀、內飾與汽油版車型沒有特別明顯的區別，只是在車身尾部貼了「EV」標識，表明它是電動車的真實身份。另外，它在車身側面增加了一個充電插口。根據之前的報道，該車在ECO節能模式下的最大續航里程在300km以上，非節能模式下最大行駛里程則為260km左右。由於其要到2017年才能推出，不排除其設計以及動力發生改變的可能。

Ⅹ 有點糾結艾瑞澤e的入門款和中配款，大家覺得哪款車型性價比最高

作為一款純電全勤轎車，實現其城際往返和通勤代步功能最關鍵的就是解決續航焦慮。那麼艾瑞澤e的性能到底如何？

對於很多消費者來說，購買電動車的最大的焦慮可能就是續航里程了。從奇瑞新能源汽車官方數據來看，艾瑞澤e採用一台最大功率為120kW（163Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為250N·m，動力參數比瑞虎e更為強勁。並且採用54.3kWh容量的三元鋰電池，能夠為其帶來401km的NEDC綜合工況續航里程。那麼在實際的續航情況到底怎麼樣呢

此次試駕活動安排由北京東方美高美國際酒店出發，終點為北京妙峰山玫瑰谷景區，整體涵蓋了城市道路、起伏山路以及部分非鋪裝路面，這也基本涵蓋了人們平時用車時的大部分路況，全程大約55km左右。

艾瑞澤e提供三種駕駛模式，分別為「Sport」、「ECO」、「ECO+」，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開「長程續航」。實際駕駛時，在ECO模式下，加速踏板初段會感覺到一定的虛位，深踩之後動力系統才會響應。運動模式下加速踏板比ECO模式會變得更加靈敏，車輛會時刻處於一種動力隨叫隨到的狀態，所以在行駛中想要完成快速超車，車叔建議切換到運動模式。

在動能回收模式方面，新車擁有著高、中、低三種擋位，中擋和高擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。剎車方面踏板踩下去的感覺有點軟，初段力道不明顯，剎車時需要有意深踩一些。在低速狀態下，轉向力度有些偏重，不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也准確了不少，尤其在彎中行駛表現比較出色。

在舒適度調校上給車叔的感覺還是非常不錯的，底盤濾震效果令人滿意，彈簧回彈及時而且具有一定韌性。不過在經過一些比較高的減速帶時，仍然可以感受到一定的餘震，過濾的不是特別的乾脆，有提升空間。

NHV靜謐工程方面，對於一台電動車來說肯定是有著先天的優勢，艾瑞澤e在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是不可避免。

艾瑞澤e在末充滿電的情況，行駛了63公里，剩餘里程274km。從最終的剩餘里程來看，實際續航里程確實能夠超過400km，並且這還是在全車坐三個人，全程開空調的情況下實現的。而這個成績，對於消費者來說，足夠滿足日常上下班市區內的通勤，周末即使來一次跨城出遊也不是問題，而快充半小時充滿80%的電量，可以徹底打消遠距離出行的「里程焦慮」。

除了在續航里程方面的優勢外，艾瑞澤e的「內外兼備」也讓其競爭力大大提升。作為一款純電動轎車，艾瑞澤 e在延續了奇瑞新能源家族式前臉造型和流水式設計語言的同時，更是融入了全美學設計，給人很強的運動感。環抱式寬體「X」前臉的全新車頭設計，更顯車體寬大、重心低穩，滿滿的力量感透出一股潮流運動范兒。

前中網採用了封閉式設計，中間由一條較寬的黑色裝飾連接左右兩側的大燈組，視覺效果非常流暢。下部分包圍的層次感很強，並加入了鍍鉻裝飾條，看上去更加精緻。下包圍兩側的霧燈區採用豎向三角形設計，使前臉更具氣勢。

車身側面最吸睛的要數雙腰線設計了，前低後高的設計使其在視覺上增添了一份運動氣息，搭配黑色的車窗邊框，運動感得到了不錯的體現。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距為2670mm，屬於同級別正常水平。此外，新車採用來自佳通品牌的205/55 R16輪胎，多輻輪轂的樣式也顯得比較個性。

艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添彩不少。而上方的小鴨尾造型，也讓新車的運動氣息得到了一定增

艾瑞澤e的整體內飾設計也非常的漂亮，整體布局和設計使用了很多的線條來勾勒，給車叔最大的感覺就是檔次感比較高。比如更偏向駕駛員的中控屏和液晶全彩儀表，貫式空調出風口，非常符合當下的流行趨勢，以及亮黑色的中控飾板則讓它有了些許豪華的味道。

艾瑞澤e除了配備2塊大屏幕和科技感爆棚的電子升降式換擋旋鈕外，其空調控制區及多媒體控制區的布局更加合理，並且整體感更強。此外，方向盤的採用了三幅式設計，除了造型好看之外，握感也不錯，支持上下兩項調節，左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。

艾瑞澤e的內飾在做工和用料方面跟同級別的其他競品相比，同樣具有很好的競爭力。大面積的軟性材質和皮質包裹，手感和細節上的處理都非常的到位。並且還有兩種配色可供選擇，無論是純黑色還是黑/棕配色，都非常的有高級感。

艾瑞澤 e搭載了全新增強型AI自然語音交互系統，通過語音即可控制汽車多媒體、 空調、天窗、車窗、大燈等，在行車過程中全面解放雙手。除此之外，新車還配有環護式6安全氣囊、360°鳥瞰式全景高清影像、TPMS直接式胎壓監測系統、行車記錄儀、自動泊車系統、ADAS+級駕駛輔助系統、第九代博世ESP、AQS空氣質量管理系統、「負離子空氣凈化」系統、自動空調等智能網聯系統。

艾瑞澤e的儲物空間豐富，兩側門板儲物槽較大，前後排均配備USB電源插口。在舒適性方面，新車前排座椅柔軟，坐墊厚實，兩側支撐性不錯，整體較為舒適。空間方面，以身高175cm的體驗者為例，前後排空間均有一定富裕，滿足全家出行的話還是可以保證長途乘坐的舒適性。並且後排全部配備了頭枕，加上地板凸起較小，乘客的舒適性還是有一定保證的。

總結：對於有購買電動汽車需求的消費者來說，艾瑞澤e在續航里程、充電效率等關鍵環節確實能夠讓人感到心動。此外再加上豐富的配置、質感的做工以及強大的智能互聯功能，艾瑞澤e確實是一個不錯的選擇