風力電動汽車
Ⅰ 風力怎樣驅動汽車
風力汽車也屬於一種環保汽車。
它是一種完全以風力作為動力的新型汽車，這種風力汽車是由美國工程師戴維·伯恩斯設計發明的。該車設計新穎、構思巧妙、輕便靈活，不愧為綠色汽車家庭中的一朵奇葩。
這種風力汽車的驅動裝置和普通汽車是不一樣的，它是由兩個電動馬達組成，並分別安裝在兩只前輪上。風力汽車的動力轉換與傳遞過程是這樣的：汽車的底盤上裝有一套專業化部件——「風圓錐」，在汽車向前行駛時，氣流沿著進風管沖入風圓錐，並聚集在風圓錐的另一端，在那裡有一個扇形渦輪機，然後通過內置式發電機將風能轉化為電能並儲存在蓄電池中，由蓄電池將電能持續不斷地傳送到前輪的兩個馬達上，從而驅動汽車前進。
風力汽車車身狹長，整體結構呈自然的流線型，外觀很獨特。車內坐椅是單人座，從前至後排成一列，既美觀又舒適。
在很早以前，戴維·伯恩斯就開始研究風力汽車，風力汽車不需要消耗任何能源，也沒有環境污染，是今後最理想的交通運輸工具。
建造風力汽車需要有比較理想的蓄電池，為了尋找性能優越、適合於風力驅動的蓄電池，戴維·伯恩斯走訪了幾乎美國所有的研究機構和製造廠家。盡管沒有什麼收獲，並多次遭到人們的嘲諷，但戴維·伯恩斯毫不灰心，最心終於在英國找到了理想的合作夥伴。
英國的機械自動化設計專家們對戴維·伯恩斯的風力汽車很感興趣，為了能將風力汽車引到英國來，他們不僅向政府提出資助申請，而且已對這項設計做了進一步完善，改進後的風力汽車將由40個部件組成，車速可達到每小時100千米。這樣，風力汽車極有可能首先在英國被生產製造出來。
風力汽車既節能又無污染，是二十一世紀理想的綠色交通工具。
Ⅱ 風力汽車的簡介
風力汽車 ，一輛德國製造的「疾風探險者」號風力汽車日前成功穿越廣袤的澳大利亞大陸，沿途忍受酷熱和寒冷天氣，全部行程約5000公里。值得一提的是一路上它主要以風力和風箏為驅動力，而用於為蓄電池充電的花費只有區區10澳元（約合66元人民幣）。據悉以風力驅動的汽車進行如此嚴酷的長距離旅行測試，這在全球尚屬首例。這輛名為「疾風探險者」號的風力車系由兩名德國發明家德克·吉翁和斯蒂芬·西默爾合作研發，2011年2月14日情人節這天，「疾風探險者」號結束長約5000公里的長途旅行，橫穿整個澳大利亞大陸，順利抵達終點站悉尼，這是這款原型車第一次接受如此重要的測試。這是世界上第一輛適於上路的風力發電車，可以行駛如此長距離，肯定也是首輛能在世界任何地方上路的風箏驅動車。我們想告訴大家，如果想打造一輛輕型電動節能車，一切現已就緒。利用可再生能源，足以完成如此艱險的旅程。
Ⅲ 純電動汽車安裝個大功率風力發電機別人都說不行，蓄電池可以續航呀，為什麼，請指教
誰說不行？我覺得最好安裝一個戈壁灘上的那種大型風力發電機，產生的電量大，續航遠，希望你成功奧。
Ⅳ 為何不做風力電動汽車
風阻太大，發電機功率太小。產生不了足夠的電能。
Ⅳ 在電動汽車上安裝數個風力發電機，在汽車行駛中利用風力給汽車充電，這樣汽車就可自己充電自己使用。充的
這個別人早想過了，不過你能想到也很厲害了！風力發電機安裝車上會因為風力而增加汽車行駛阻力，得不償失！
Ⅵ 電動汽車上的風力發電機
是可以發電的，但你沒有考慮能量的轉換損失，當你看到以下幾個損失後，就不會去做這樣的事情了：
氣流吹風車葉片時產生的摩擦損失、發電機轉子軸承的摩擦損失、發電機漏磁損失、發電機設計的機械能轉換成電能的效率、電路線損、電動機轉換效率及摩擦損失、控制電路工作耗能等。
將這些損失疊加在一起，估計你用車的力量推動風車換回來的電力，已經沒有原來的30%大了。
這類問題不要從力學去考量，應該用能量法去做，就很簡單了。
所以，在現實條件下，誰會去用10元錢去換3元錢呢？估計不會有人去做的。
Ⅶ 什麼是風力汽車
風力汽車也屬於一種環保汽車。
它是一種完全以風力作為動力的新型汽車，這種風力汽車是由美國工程師戴維•伯恩斯設計發明的。該車設計新穎、構思巧妙、輕便靈活，是綠色汽車家庭中的一朵奇葩。
這種風力汽車的驅動裝置和普通汽車是不一樣的，它是由兩個電動馬達組成，並分別安裝在兩只前輪上。風力汽車的動力轉換與傳遞過程是這樣的：汽車的底盤上裝有一套專業化部件——「風圓錐」，在汽車向前行駛時，氣流沿著進風管沖入風圓錐，並聚集在風圓錐的另一端，在那裡有一個扇形渦輪機，然後通過內置式發電機將風能轉化為電能並儲存在蓄電池中，由蓄電池將電能持續不斷地傳送到前輪的兩個馬達上，從而驅動汽車前進。
Ⅷ 風力電動車
發電產生的能量還要克服風的阻力，風的阻力等於汽車前行的力量，但是實際使用中，風力的能量在使用中有%的損耗，算下來單純靠風力，車是不會走的
Ⅸ 現在的新能源汽車，如果在裝上風力發電機，是不是續航里程會更遠一些
風力發電用於汽車的創意很好，可是風阻的克服，和能量的對沖上需要精心設計，你可以好好研究，拿出一套成熟的方案。