純電動汽車can報文分析工具

A. 跟車記錄CAN匯流排報文的儀器有什麼好的呢，誰用過啊~

跟車記記錄CAN匯流排報文，一般情況下我們是為了做長時間的監控測試，驗證通訊系統的可靠性，並嘗試發現我們CAN通訊系統中可能存在的一些問題。這就要求設備不應該只是單單完成正確數據的記錄，還必須要能長時間獲取保存通訊的底層數據波形，記錄CAN通訊錯誤幀。之前我在網上看過一款叫CANREC的匯流排記錄儀，記得是周立功的，可是實現超長時間的CAN通訊報文與波形記錄，還能脫離PC機運行，自帶的UPS電源可支持2-3小時的長時間供電，這應該可以符合你的使用需求的，可以上午去了解下的。

B. 請問汽車can線分析工具怎麼連接目標CAN匯流排設備呢

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：

很簡單，目標CAN匯流排設備的CAN高介面和汽車CAN分析工具的CAN高介面通過雙絞線進行連接，CAN低自然和CAN低相連。如果你的汽車CAN線分析工具是OBD介面的話，那直接就能連接車子了。如果你的設備不是OBD介面的話，可能還要再連一個OBD的轉接頭，但CAN高連CAN高CAN低連CAN低的規律是不變的。如果你需要相關設備的話，可以前往我們的網站進行具體咨詢，歡迎來訪。

C. 我想要進行汽車CAN信號讀取，請問該使用什麼樣的工具呢

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：

現在的大多數汽車都採用CAN匯流排作為汽車的標准通訊匯流排，一般我們獲取汽車CAN信息，只需要使用一個自帶OBD介面的CAN分析儀即可。不過，很多的車廠為維護自身權益，會專門在汽車OBD介面處設置障礙，防止汽車的CAN數據被讀取。如果是以上的這種情況下，我們就需要那種通過屏蔽雙絞線連接CAN匯流排的CAN分析儀，繞過汽車OBD介面，不過這種操作比較考驗技術，如果自身不擅長的話，還是請專人幫忙吧！如果你需要相關的設備的話，可以登錄GCGD官網進行具體的咨詢，歡迎來訪。

D. 請問CAN匯流排和CAN FD的can匯流排分析工具通用嗎

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：

CAN FD可以視為是CAN匯流排的數據傳輸速度加快版本，是比CAN匯流排更高級的一類新匯流排。不過，因為CAN FD也是基於CAN匯流排開發的，所以它們之間有一定的通用性。但正如很多軟體新版本可以打開老版本但老版本打不開新版本一樣，一般CAN FD配套的CAN匯流排分析儀也能給CAN匯流排用，但反過來則不行。當然，我說的也不是全部的情況，要根據各個廠家的具體操作來決定，但大概率是這樣的。如果您需要相關設備的話，可以前往GCGD官網進行具體的咨詢，歡迎來訪。

E. 我想問一下汽車can線分析工具的開發環境都有哪幾個呢

汽車電子與CAN匯流排
隨著汽車電子技術的不斷發展，汽車上各種電子控制單元的數目不斷增加，連接導線顯著增加，因而提高控制單元間通訊可靠性和降低導線成本已成為迫切需要解決的問題。為此以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發了CAN匯流排協議，並使其成為國際標准（ISO11898）。1989年，Intel公司率先開發出CAN匯流排協議控制器晶元，到目前為止，世界上已經擁有20多家CAN匯流排控制器晶元生產商，110多種CAN匯流排協議控制器晶元和集成CAN匯流排協議控制器的微處理器晶元。在北美和西歐，CAN匯流排協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標准匯流排，並且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。我國的汽車CAN匯流排技術起步較晚，但隨著現代汽車電子的不斷進步發展，其研究和應用正如火如荼的進行中。CAN匯流排是一種串列多主站控制器區域網匯流排，是一種有效支持分布式控制或實時控制的串性通訊網路。CAN匯流排的通信介質可以是雙絞線，同軸電纜或光導纖維，通信速率可達1Mbps/40m，通信距離可達10km/40Kbps。由於其通信速率高，可靠性好以及價格低廉等特點，使其特別適合中小規模的工業過程監控設備的互連和交通運載工具電氣系統中。CAN匯流排有如下基本特點：
◎ 廢除傳統的站地址編碼，代之以對通信數據塊進行編碼，可以多主方式工作；
◎ 採用非破壞性仲裁技術，當兩個節點同時向網路上傳送數據時，優先順序低的節點主動停止數據發送，而優先順序高的節點可不受影響繼續傳輸數據，有效避免了匯流排沖突；
◎ 採用短幀結構，每一幀的有效位元組數為8個，數據傳輸時間短，受干擾的概率低，重新發送的時間短；
◎ 每幀數據都有CRC校驗及其他檢錯措施，保證了數據傳輸的高可靠性，適於在高幹擾環境下使用；
◎ 節點在錯誤嚴重的情況下，具有自動關閉匯流排的功能，切斷它與匯流排的聯系，以使匯流排上其他操作不受影響；
◎ 可以點對點，一對多及廣播集中方式傳送和接受數據。

圖1 汽車CAN匯流排系統架構

現代汽車典型的控制單元有電控燃油噴射系統，電控傳動系統，防抱死制動系統（ABS），防滑控制系統（ASR），廢氣再循環系統，巡航系統和空調系統，車身電子控制系統（包括照明指示和車窗，刮雨器等）。完善的汽車CAN匯流排網路系統架構如圖1所示。

2 CAN節點硬體構架
核心晶元：
選用PHILIPS公司的高性能8位微處理器P89C668。其突出特點如下：
◎ 80C51 中央處理單元；
◎ 內置可ISP（在系統編程）和IAP（在應用編程）的Flash 存儲器，Boot ROM 可通過串口訪問從而升級下載用戶程序；
◎ 每個機器周期6 個時鍾周期操作標准，每個機器周期12 個時鍾周期操作可選，周期12 個時鍾周期下速度高達33MHz；
◎ 8K位元組RAM和64K位元組FLASH；
◎ 4 個中斷優先順序，8 個中斷源；
◎ 自帶 串列介面序列；
◎ 5路可編程的計數器陣列PCA（PWM輸出，捕捉/比較，高速輸出三種工作方式）。
無論從處理能力，存儲容量，還是外圍資源以及網路可擴展性方面來評價，P89C668都是一款出色的微處理器，適用工控電子等各個領域。尤其是其8K位元組RAM的"海量"內存，更是許多高速存儲應用場合的首選。
CAN介面電路：
採用技術成熟應用廣泛的SJA1000(CAN控制器)，6N137(光電隔離)，P82C250（CAN收發器）組成介面電路。需要指出的是，CAN匯流排(CANH,CANL)兩端務必跨接120歐的終端電阻。SJA1000中斷引腳接CPU的外中斷0引腳。

在應用/系統編程電路：
IAP/ISP技術在許多款高性能單片機得到應用，其突出特點是方便快捷的實現程序的下載和更新。P89C668的FLASH空間0XFC00～0XFFFF燒寫入1K位元組的Boot Rom程序，上電後可以通過軟體和硬體置位方法進入Boot Rom程序，通過PHILIPS提供的編程軟體由串列口通訊就可以實現程序的在線升級（ISP）。當然用戶還可以根據需要依據協議，自己編寫Boot Rom程序（IAP）。通過撥碼開關硬體置位（ALE, , ,P2.6,P2.7），上電後強制進入Boot Rom程序，燒寫程序完畢後撥回原來狀態重新上電後就進入用戶程序。串列口電平轉換晶元用MAX202替代MAX232，其匹配電容只需103瓷片電容。串列數據通訊波特率可達38400bps。
晶振和復位電路：
外接一塊工業級的12M振盪晶元作為時鍾信號。復位電路採用X25045晶元進行智能控制。X25045晶元將看門狗定時器，電源監控電路和E2PROM功能合三為一。看門狗定時器功能在系統出錯期間，經過一個可設置的時間間隔就置位RESET信號。電源監控電路能檢測到欠電壓狀況，在VCC下降到限閥值以下，系統被復位。並且RESET信號在VCC恢復且穩定之前一直有效。存儲器功能的X25405是CMOS的4096字的E2PROM.並且支持SPI協議的三線（SO,SI,SCLK）存取。本節點用到X25405的前兩個功能構成可靠的復位電路。
開關/數字量，模擬量檢測電路：
汽車節點的開關器件（信號燈，雨刮，面板，車窗玻璃，電動後視鏡等等的開關）特別復雜和繁多，而電流檢測，水溫油位感測器信號都是非線性的模擬信號，所以可靠實時地對這些開關/模擬量進行檢測成為汽車電子硬體必須解決的問題。傳統的分立元件保持電路存在可靠性差，尤其是開關觸點氧化嚴重，浪費大量的微處理器I/O口等問題，推薦採用MOTOROLA公司的多路開關檢測晶元MC33993。其突出優點如下：
◎ 3.3/5.0V的SPI序列讀寫（SO,SI,SCLK）；
◎ 8路可編程開關輸入檢測（接地或接電源），14路接地開關輸入檢測，每路開關狀態改變均能夠產生中斷；
◎ 開關輸入電壓從-14V～Vpwr（工作電源），Vpwr最大可達40V；
◎ 開關狀態改變時的可選擇喚醒；
◎ 可選擇的濕性電流（16mA或2mA）；
◎ 22對1的模擬量輸出；
◎ Vpwr的低功耗電流(standby current)小於100uA,VDD的低功耗電流(standby current)小於10uA。
可見只需要四個CPU口線（SPI序列線和片選），就能夠完成22路開關量（其中有8路可編程為對接電源開關）的檢測，還可以進行串列和並行的多片MC33993級連。所謂的濕性電流（wetting current），指的是MC33993內部提供的輸入口的上拉和下拉恆流源，可以編程選擇為16mA或2mA，這對於保證開關的可靠閉合，去除金屬觸點的氧化物有著良好的作用。輸入口的恆流源，可以直接驅動MOSFET以及LED。每一個輸入口都可以編程為模擬量輸出狀態，從而在AMUX引腳輸出所選輸入口的電壓。利用MC33993恆流源和模擬量輸出可以組成線性的感測器檢測電路。ADC晶元選用AD公司生產的並行數據采樣集成晶元AD1674。它從引腳到功能都與AD574/674完全兼容，但內部增加了采樣/保持電路，采樣頻率為100kHZ，並且有全控模式和單一工作模式。其采樣精度可達0.05%，符合高速數據採集的要求。
功率器件驅動電路：
汽車車身控制系統需要驅動大功率的用電器件，比如照明信號燈，前後雨刮器電機，電動車窗，電動後視鏡等等。功率驅動器件考慮採用MOTOROLA公司的汽車專用功率器件。MC33286為汽車電氣專用智能的雙路控制驅動晶元，與傳統的機械繼電器相比，自身提供過流和過熱保護，響應時間更短，穩定性更高。MC33286設有兩路驅動通道，每路最大工作電流可達15A，通過兩路輸入埠將CPU引腳電平信號引入，經過內部的邏輯處理模塊轉換成輸出通道的電平變化。特別適合信號燈以及阻性負載的驅動。MC33887是帶反饋的H橋型驅動晶元，專用來驅動需要正反轉的電機負載。MC33486與MC33887類似，但內部只有半橋須外加CMOS管以構成全橋驅動電路，穩定輸出可達10 A，尤其適用於電動車窗電機之類的大功率並伴有沖擊電流的正反相控制要求。
3 軟體結構
系統的程序結構分為四個部分：CAN通訊程序（包括應用層協議的SJA1000通訊），外圍介面程序（所有檢測晶元和驅動晶元的驅動），中斷服務程序（處理開關信號以及故障報警等消息），主程序（完成系統初始化和任務調度，喂狗等）。限於篇幅，以下著重介紹 CAN應用層協議。
本系統CAN通訊選用CAN2.0B協議的PeliCAN模式，通信位速率為500Kbps，採用雙驗收濾波器機制。為使用及修改方便，通訊協議中標識碼設計兼容點對點、一對多及廣播通訊模式。開關量消息通訊時各節點間採用主從結構，子節點的報文只有主節點接收（點對點模式），主節點的報文所有子節點均接收（廣播模式）。模擬量消息通訊時各節點間採用點對點模式。
標識符定義：(如圖3所示)
◎ 類名：00000100--應答類消息（自檢應答、故障診斷）；00001000--命令類消息；00010000--調試類消息；00100000--下載類消息；01000000--工作類消息。
◎ 保留A：驗收濾波器配置預留。
應答類消息中：ID19：1--自檢應答消息 0--故障診斷出錯消息
ID20：驗收濾波器配置預留
工作類消息中：ID19：1--開關量消息 0--模擬量消息
ID20：驗收濾波器配置預留
◎ 目的地址：接收報文節點的地址。
◎ 源地址：發送報文節點的地址，用於系統自檢。

圖3 標識符定義

4 結束語
CAN匯流排以其高性能，高可靠性及獨特的設計，受到工業控制領域和汽車電子領域的廣泛重視，已被公認為最有前途的現場匯流排之一。我們深信不久的將來，國產的CAN匯流排汽車必將誕生。

F. 我想問下汽車can匯流排數據解析工具可用來解析工廠CAN設備的CAN數據嗎

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：

理論上來說是完全沒有問題的，因為無論是汽車上還是工廠里的設備上，它們應用的都是CAN匯流排，沒什麼不同，都是可以通過專門的數據分析儀進行協議的解析的。不過，由於工廠裡面的機器設備節點更多，所以一般採用多通道CAN分析儀進行操作，汽車用單通道或者雙通道同類型設備就可以了。如果你需要以上設備的話，可以前往GCGD官網進行具體的咨詢，歡迎來訪。

G. 想用VC做款電動汽車的上位機軟體。是基於can匯流排的。有幾個問題請教下高手。

VC?不是特別了解- -不過上位機倒是做的不少

H. 如何獲取電動汽車的CAN通信數據

關鍵是要找到大巴上的CAN通信線纜，把CAN_H和CAN_L線找出來，然後只要使用普通的USB介面CAN卡就可以接收數據了，如ZLG致遠電子USBCAN-2E-U就是可以接收到的。

I. 我想使用can通信調試工具來解析汽車舒適CAN的數據，請問應該怎麼做呢

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：

其實如果是解析汽車舒適CAN的數據還比較簡單，因為其很多的功能在停車的時候就能測試。如果是汽車動力CAN的話，那就比較麻煩了，因為汽車要動，而且用於連接汽車內部CAN匯流排的OBD介面經常性的會被人設置障礙。話說回來，我們說下解析汽車舒適CAN的方法。一般現在的工程師都是採用控制變數法來解析汽車的CAN匯流排數據，也就是說，在將CAN通信調試工具等設備和汽車連接好以後，進行汽車的各種運動，比如你要解析汽車車門的CAN數據，你就來回的打開關閉汽車車門，同時觀測解析電腦上變化的數據種類，哪個能夠對的上，哪個就是想要解析的那個數據，其他位置的解析方法同理。如果你還想了解更多相關的信息的話，可以登錄GCGD官網進行具體的咨詢。