純電動汽車市場份額分配

『壹』 2019年純電動車市場以個人性質購車佔比不到50%

在開篇之前先問大家一個問題：如果在非限購城市你是否會考慮購買一台純電動汽車？

新能源汽車如果想要發展終歸要走向普通消費者，而不是依靠補貼、限購等政策，但是這個過程勢必既艱難且漫長。相信這一點也將會在2020年新能源汽車補貼徹底褪去後顯現出來，但前提是必須盡快解決現在新能源汽車所面臨的安全、充能、續航等痛點。

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『貳』 電動車市場佔有率排行

電動車國內品牌排名，佔有率排行榜
來源網路文庫：http://wenku..com/view/418f9a340912a216147929f3.html

第一名：雅迪電動車
第二名：綠源電動車
第三名：愛瑪電動車
第四名：歐派電動車
第五名：台鈴電動車

『叄』 中國純電動汽車的市場現狀是怎樣

在南方等等有經濟補貼的地方。電動車汽車的後市場還是可以的。望採納謝謝。

『肆』 市場份額一夜回到三年前，為何新能源車走了一大圈又回到起點

更何況，苗圩說的是不會大幅退坡，並沒有說會加大補貼。而且，新政對消費的刺激，體現到銷量，往往還有一個周期——除非是像幾年前新能源剛剛起步時候那種動輒十多萬元補貼的「猛葯」。只是，如今的新能源產業，已經進入到2.0時代，需要優先考量的是整個行業如何健康成長，如何做強，而非短期銷量的拉升，所以，期待新政有「彩蛋」的，基本可以洗洗睡了。

在筆者看來，新能源車的購車補貼，在現有基礎上不減少，已是現階段能期待的極限。至於年底即將到期的新能源車免徵購置稅政策，屆時能夠延期五年，就是對行業最大的支持。

最後說說

近日，工信部發布了降低新能源汽車行業准入標準的徵求意見稿，行業准入的必備條件從具有「設計開發能力」改為具有「技術保障能力」。對此，業內不少人士認為，這是擴大開放力度的信號，更多資本會湧入，也意味著競爭將升級。

一直以來，行業都將新能源作為中國汽車「彎道超車」的契機，事實也已經證明，中國已經成為全球最大的新能源車市場，2019年全球一半新能源車都是中國消化掉的。在產業層面，中國的企業已經在新能源產業鏈條上具備了一定的話語權，傳統汽車大腕正在加強與中國新能源玩家的合作。

但是，轉型新能源並不是中國一家重視，歐洲、日本、美國，任何一個汽車發達經濟體，都在盯著這塊未來的大蛋糕。比如，此前世界主要國家對禁售燃油車的時間節點，普遍的說法是最早2040年，但不久前曾傳言德國會提前這一日程，只是後來又被否認了，不過，日前英國運輸部長的調門卻是言之鑿鑿，稱英國計劃提前5年，甚至有可能提早到2032年就開始實施。

如此看來，新能源這一仗，大家都不會任由中國悄悄做大。有鑒於此，如何抓住這個彎道超車的機會，如何引導老百姓向新能源車轉移視線，新一輪的政策，將起到非常關鍵的作用。這不僅關乎今年新能源車會不會繼續「打醬油」，更關乎整個行業未來的長遠走向。

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『伍』 合資企業會爭搶微型純電動汽車的市場份額嗎

大概率不會，主要原因如下所示。微型純電動汽車的市場份額在萎縮。正如最開始所說的，微型純電動汽車的市場份額在逐漸萎縮，主要原因還是補貼在大幅退坡，新能源主機廠生產製造這種車型的動力部慢慢缺失。同時，B端分時租賃市場也不是很景氣，導致終端對於微型純電動汽車的需求也在下降。一個在萎縮的市場，我相信，合資車企應該不會過多涉足。

考慮到微型純電動汽車的市場份額在萎縮，緊湊型純電車型將會是未來幾年的產品方向，同時考慮到微型車市場競爭過於激烈，合資車型微型車產品未必有競爭力，所以我們判斷，合資車企不會爭搶A00級電動車的市場。

『陸』 合資企業真的會爭搶微型純電動汽車市場的份額嗎

合資企業大概率不會爭搶微型純電動汽車市場的份額，主要原因如下所示。

微型車市場競爭過於激烈，未必有競爭力，在微型純電動汽車市場，目前主流的產品，主要有北汽EC系列，奇瑞小螞蟻eQ1，江淮iEV6E，今年上市的歐拉R1和比亞迪e1等，也都是不錯的產品。這些微型純電動汽車，基本售價都在5-8萬之間，畢竟這個細分市場的消費者主要還是代步之用，也不會安排太多的購車預算，而合資車企一旦入局該細分市場，考慮到一定的品牌溢價，價格就很難控制在幾萬的水平，這樣一來終端競爭力肯定會受到影響。

『柒』 有誰知道 每年 傳統燃油汽車 純電力汽車 混合動力汽車 分別佔了百分之多少的市場份額 急急急，求幫忙！

汽車廠家的計劃是年產15萬輛，實際只生產了幾千輛，市場不成熟啊

『捌』 中國汽車市場集中度分析 前十車企占據6成份額 後50名總和僅佔7%

不少車企旗下有好多個品牌，當然也有不少品牌在多個車企生產，有銷量統計的乘用車品牌過百。

大眾系品牌實力領先，大眾以14.93%市佔率穩居第一，是第二名本田品牌的2倍還多。加上奧迪的3%、斯柯達的1.34%、捷達的0.24%，大眾系市場份額高達19.51%；也就是說，中國市場上，沒賣5輛乘用車，就一輛是大眾汽車旗下的車型。

日系三強表現也非常亮眼，占據2、3、4名，吉利品牌則是國產品牌驕傲，以5.57%份額占據第5.另外哈弗、長安、寶駿、比亞迪、榮威、奇瑞等品牌表現也非常給力。

前5大品牌占據40.40%份額，比前5大車企的份額還高些。前十大品牌占據57.8%、前二十占據79.19%，前30占據88.35%，均比同數量車企份額略低。

車市不景氣，加上疫情影響，車企都很艱難，尤其是對中小車企來說，更是難上加難。或許，不久的將來，很多品牌和車企會消失在市場上，市場的集中度會更加明顯。

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『玖』 用無差異曲線分析電動汽車和燃油汽車,為什麼電動汽車占的市場份額低

兩者是相互替代的。

因為電動汽車成本高、充電樁少，使用不方便，里程數有限制等等，人們會用燃油車替代電動汽車，例如，從A點到D點，電動車減少了，但人們維持效用不變。

『拾』 比亞迪電動公交車在國際上的市場份額怎麼樣啊

比亞迪純電動客車覆蓋7-12米車型，是依照歐盟和中國的最高標准設計的，據悉，比亞迪電動大巴車已經占據英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，不僅是歐洲市場，比亞迪的新能源汽車也已經進入了美國、日本市場，在美國純電動巴士市場，比亞迪的市場佔有率高達80%。目前，比亞迪新能源車的足跡遍布6大洲、50多個國家和地區、200多個市，所以說比亞迪純電動客車的市場佔有率是很高的！