新能源汽車救市

㈠ 廣東省救市政策頻出，新能源車重回補貼時代還有多大可能

繼佛山之後，又一城市開啟補貼「救市」。

3月3日，廣州市人民政府印發文件，稱將對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准新車，每輛給予3000元補助。

截至目前，全國多地已陸續取消地方補貼，在廣州市對購買新能源汽車啟動補貼後，是否會有其它城市跟進值得關注。

至少在今年，廣東省已經率先做出了表率，接下來作為一線城市的北京和上海是否也會推出類似的救市政策？讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 車市價格戰或再度重演，救市政策已在路上，沒買車的福利來了

2019年在國內車市整體降溫及國六提前實施的雙重打擊下，各大廠商銷量下滑嚴重。為搶奪市場份額，一場激烈的價格戰在各大品牌間打響。主流合資品牌的終端優惠達7、8萬元，而沃爾沃、路虎這樣的豪華品牌的降幅更是高達幾十萬。在巨大的優惠面前，確實能夠刺激消費者爭相購買。這也使得國內車市銷量在去年6月份實現首次正增長。

如果今年國內車市價格一旦打響，很多車型都會出現大幅降價，同時不排除熱門車型也將出現大幅降價的可能。價格上大幅優惠，再加上購買新車可享受現金補貼的政策刺激，國內車市銷量或迎來轉機。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）

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㈢ 廣州深圳率先響應 新能源汽車地補重啟在即

2月份的最後兩個工作日，廣深兩地政府雙雙發文要求穩定、提振汽車消費，而新能源汽車將成為一個突破口。

在此之前，佛山已率先拿出政策救市，3月1日起對購買"國六車"給予資金補助，這也是2020年全國首個出台具體措施鼓勵汽車消費的城市。

在中央一聲號令下，不僅相關部委正在著手研究汽車消費政策，地方政府也在苦思冥想，而珠三角踏出了全國這盤棋的第一步。廣州、深圳、佛山三地的具體政策，將是一個重要的風向標，成為其他地區學習借鑒的對象。

從廣、深兩地釋放的信號來看，放寬限購、重啟新能源汽車地補，有望成為地方政府穩定汽車消費的一個手段。

廣深或重啟新能源車地補

2月28日，深圳市委市政府印發《關於統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作的若干措施》，提出要穩定汽車等大宗消費，加快新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求。

早在2月3日，佛山市就提出要鼓勵"國六車"消費：從3月1日起，為鼓勵消費者購買"國六車"，市政府將給予每輛車2000-5000元的補助。

除了廣東，湖南省也已明確表示已經把汽車消費作為推動消費的一大著力點，要挖掘汽車等重點領域消費潛力。湘潭經濟技術開發區還出台《關於出台促進吉利地產車在長株潭消費升級鼓勵措施》，提出鼓勵購買湖南地產汽車品牌（吉利汽車），從3月1日起，給予指定車型（繽越、全新遠景）補貼購置稅3000元/台。

穩定汽車大宗消費是當前社會經濟發展的重要目標，從目前各種信息釋放的信號來看，提振汽車消費的方式將趨向多樣化，包括松綁限購令、延長新能源汽車國補、重啟新能源汽車地補、減免汽車購置稅，等等。

松綁汽車限購令，一度成為限購地區消費者最期待的政策。去年，多部委一再提出為"限購令"松綁，但已限購的北京、上海、天津、杭州、石家莊等5個城市一直沒有動作。

公安部最新數據顯示，2019年，北京汽車保有量達到592萬輛、上海為416萬輛，分列全國第一、二名；而深圳、廣州分別為350萬輛、280萬輛，排在第五、七名。"在這種情況下，燃油車沒有什麼松綁限購的空間，新能源汽車將是一個突破口。"全國乘聯會秘書長崔東樹說。

在肺炎疫情的影響下，今年1月份全國汽車銷量出現18%的跌幅，2月前三周同比暴跌89%，3月份情況也不容樂觀，出台汽車救市新政、提振汽車消費迫在眉睫。

從廣州、深圳、佛山、湘潭幾地出台的政策來看，新能源汽車、購置稅將成為重要的突破口，相信未來將有更多城市地區跟進。

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㈣ 穩了！老廣最新「救市」政策，又出新舉措，下猛葯！！

領全國之先的廣東車市「救市」行動，正越發明晰。

今天功夫汽車獲悉，廣東省近日出台的《關於統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作的若干措施》中明確提出，「穩定汽車等大宗消費，加快廣州、深圳新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求。」

同樣值得注意的是，在廣東、廣州發布相應車市「救市」措施前，佛山更已率先公布刺激政策。著重鼓勵「國六」標准排量汽車消費，每輛車的財政補貼從2000元至5000元不等。

如今，隨著廣東省最新「救市」方向的出台，以及廣州救市政策的公布，相信包括深圳在內的各地也將很快推出落實刺激汽車消費的措施。

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㈤ 又一城市啟動救市政策，每輛車讓利5千元，你會考慮買車么

車市經歷了幾年的爆發式增長後，在近些年逐漸開始回落，而在2018年和2019年甚至出現了同比下滑。雖然說在今年年初，很多業界專家對2020年的整體車市依然看好，甚至預測車市將會微增。但是無奈的是，隨著疫情的突然爆發，整體車市瞬間跌入了谷底。

根據乘聯會的數據統計，2月份國內狹義乘用車市場銷量達25.0萬輛，同比下降78.7%，環比下降85.4%。據悉2月乘用車銷量規模僅相當於2006年2月的水平，可謂是「一夜回到10年前」。

另外值得關注的是，當前擁堵的交通、很難搖中的牌號、費時費力的年檢、高昂的保養費等等這些難題也在困擾著消費者，也使得消費者購車熱情大減。因此未來相關車市刺激政策出台後，車市能否實現明顯的回暖依然有待觀察。

總的來說，今年受多方面的因素影響，整體車市繼續下滑已經成為了大概率事件。而各車企想要在逆境中突圍，除了政策救市以外，自身如何持續提升競爭力，也將成為關鍵。

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㈥ 2月汽車銷量下跌高達92%，新政策將出台救市

乘聯會前幾天公布了中國車市1月份的銷售數據，成交量創下史上新跌幅。而這僅僅是「小意思」，更讓人崩潰的還在後面。受疫情影響，整個2月份，車企幾乎「癱瘓」，不少品牌銷量幾乎接近於零。

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㈦ 救市政策陸續公布，最高直補4萬，買車不愁了！

車市寒冬、疫情黑天鵝，在雙重打擊之下，飽受摧殘的車市迎來了近十多年最大的下滑，2月份乘用車市場銷量為25萬輛，同比下滑78.7%，25萬的體量也就是14年前的水準，疫情侵襲，全球肆虐，按照這樣的趨勢來看，即便是內需大，短期內乘用車市場的影響也是巨大。

此外，近日也傳出浙江限購政策也將放鬆，杭州市消費者購車將放鬆管控，同時將進一步加大汽車下鄉力度，而北京也有類似規劃，相信很快就會有更多利好消息出台。

寫在最後：

目前已知的就是以上地區車企開展了補貼救市政策，雖然條件略有限制，但是對於當地的消費者來說確實是一件好事，至少比起沒有補助強。此外，示範帶頭的作用遠遠大於實際的補貼意義，當有第一個省市車企開始補貼以後，後面自然而然會有更多的省市車企模仿，對於推動中國車市回暖有著更大的意義。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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㈧ 重磅！新能源汽車補貼有望持續至年底 不會大幅退坡

1月11日，2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩一句「今年7月新能源汽車補貼不會退坡」激起千層浪，引起巨大反響。

（資料來源：ACEA，中金公司研究部）

根據工信部近日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，若按2025年新車銷量3000萬輛計算，新能源汽車新車銷量將達750萬輛。

補貼時間延長無疑可以緩解車企當下的「斷奶」壓力，但長期來看，要在2025年實現750萬輛的市場規模，僅靠政策驅動肯定不行。

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㈨ 昨日商務部說要「救市」，今天廣深又要放寬搖號和競拍指標

「汽車救市」

繼佛山打響第一槍後

我們大廣東又有新動向了

就在今天（2月21日）

廣東省政府印發了

《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施》

而該政策明確提出

「推動有條件的地市出台老舊汽車報廢更新補貼政策

鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標」

不過，受疫情影響，汽車行業必定有一定的下挫。山西證券分析師張湃認為，由於今年過年時間早於往年，1月汽車銷量相對較低屬於預期之內，2月仍為銷售淡季，疊加疫情影響，銷量仍會較低；而為維持經濟平穩運行，國家或將出台一些鼓勵汽車消費的措施，例如增加限購城市的牌照數量、鼓勵新能源汽車銷售、補貼三、四線城市的汽車銷售等。不過，隨著疫情影響逐漸減弱，汽車銷售也將逐漸轉暖。

雖然疫情

讓汽車行業有一定的下挫

但在國家的領導和支持下

相信各大汽企都會盡全力完成年度目標的

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㈩ 解除城市限購救市效果有限，汽車市場當前最大的需求是確定性

到2021年初，再視當時的情況考慮是否繼續「退坡」，也不失為穩妥之舉。

而在這些政策之外，汽車市場最大的支持，無疑是增強消費者信心。

讓消費者在各種不確定之中，增強對未來的預期，敢於消費。

近幾年來中國汽車市場的主力購車人群集中在三四線城市城鎮，他們消費能力的停滯和下降對中國汽車市場的復甦影響是深遠的。

這也是2019年中國汽車市場呈現馬太效應的一面，BBA等豪華品片銷量不降反增，而低端品牌銷量銳減，原因是中國底層群體消費能力下降。

對於鼓勵購車，不久前，廣東省佛山市人民政府辦公室發布了《關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）的通知》，成為第一個出台鼓勵汽車消費政策的地方政府。

通知表示，對市內購買「國六」標准排量汽車給予資金補助，補助資金由市、區兩級按財政分成比例。消費者購買新車，每輛車補助2000元；原本有車、更換新車的消費者，每輛車補助3000元；如果是集體采購，同一消費者一次性購買的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少於50萬元）達到5台及以上，每輛車補助5000元。

佛山市的這一政策，不僅對消費者有補貼，即便用於促進汽車消費的宣傳費用，政府也將對相關銷售企業給予補貼，費用將在佛山市扶持商貿流通業創新發展專項資金中列支。

根據官方發布的消息，以上政策將從3月1日開始實施，顯然是聚焦於疫後第二季度的汽車市場。

這是目前，中國地方政策中出台的最細致，直接的挽救汽車消費的政策。

值得一提的是，佛山市公布的政策中還有一個具有借鑒意義的舉措，那就是以簡化購車手續來刺激消費。例如：增加機動車登記服務站數量、增加機動車登記服務站可辦業務種類、簡化汽車抵押登記手續、優化汽車登記業務流程等。

服務網點多了，手續辦理快了，這對提升消費意願的確有好處。

尤其是三四線城市，相關服務機構的建設不像大城市那麼快速，此舉也是加快相關機構自我完善的一個契機。一二線城市受限購政策的影響難以快速提升銷量，而三四線城市沒有這個顧慮，一旦購車手續簡化、消費意願提升，就有可能為「救市」提供更多的動力。

但是需要指出的，這種直接補貼的政策過於計劃經濟，而缺乏市場調節作用。

各地市財政策狀況不同，不可能都通過資金補助的方式大規模推廣。

因而更直接的政策是恢復兩年前取消的購置稅減免等政策，而對於低收入群體，一方加大社會保障，一方面降低其生活成本。

因而疫情之後，穩定低收入群體的生活預期就是對汽車市場最大的支持。

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