電動汽車能用永磁電機嗎

⑴ 現在純電動汽車的電機，用的比較多的是永磁同步電機，請問這種電機是直流電機還是交流電機

車用永磁同步電機是交流電機，現在都是用空間矢量控制。和電機配套的還有電機控制器，實現直流（電池）向交流的逆變來實現控制。

⑵ 電動汽車為什麼要選用凸極式永磁同步電機

1、開關磁阻電機與非同步電機比較，要在節能變頻的場合下比較，在都需要變頻驅動的情況下，開關磁阻電機秒殺非同步電機，特別是滿載、過載啟動，非同步電機就等燒機吧。

2、開關磁阻電機與永磁電機比較，要在大功率的情況下比較，永磁電機成本要貴30%至40%，永磁電機適合做3KW以下的伺服，國內用來做電動汽車那是在可以騙補貼和裝逼的情況下適用。
3、轉矩脈動是世界性難題，所有電機都有，開關磁阻電機轉矩脈動最差，開關磁阻電機轉矩脈動主要與電機有關，具體與什麼有關，沒有人會告訴你，因為這是技術秘密。電控國內與國外都已成熟，但國內與國外有差距，所以國外有成熟的應用，開關磁阻電機屬於最新的電機技術，不會那麼快進入國內，因為國內主要工業精神是仿造。做這一行的應該知道，德國那個破壁機電機，已在祖國的大江南北被無數次拆解仿造。
4、功率密度、效率不是開關磁阻電機的問題，開關磁阻電機的問題是轉矩脈動，記住是轉矩脈動。如果你還停留在看論文找答案，你還是初級水平，不等到開關磁阻電機成熟那天，你永遠不會知道答案。
5、稀土、永磁電機、電動汽車、國防資源，這些利害關系，不作說明，留給大家好好研究。

⑶ 電動車和電梯為什麼都用永磁電機

永磁電機的主要特點和應用

與傳統的電勵磁電機相比，永磁電機，特別是稀土永磁電機具有結構簡單，運行可靠；體積小，質量輕；損耗小，效率高；電機的形狀和尺寸可以靈活多樣等顯著優點。
因而應用范圍極為廣泛
幾乎遍及航空航天、國防、工農業生產和日常生活的各個領域
為了適應各種不同的道路環境 我認為-------電動汽車
還是電機通過變速箱的好

⑷ 純電動汽車使用永磁同步電機和非同步電機的利弊代表車型

1.永磁同步電機

永磁同步電機是由永磁體勵磁產生同步旋轉磁場的同步電機，永磁體作為轉子產生旋轉磁場，三相定子繞組在旋轉磁場作用下通過電樞反應，感應三相對稱電流。此時轉子動能轉化為電能，永磁同步電機作發電機(generator)用；此外，當定子側通入三相對稱電流，由於三相定子在空間位置上相差120，所以三相定子電流在空間中產生旋轉磁場，轉子旋轉磁場中受到電磁力作用運動，此時電能轉化為動能，永磁同步電機作電動機(motor)用。

優點：

1.效率高：因為它的勵磁磁場（轉子磁場）是由磁鐵提供的，所以省去一部分勵磁磁場所需的電能。

2.調速范圍大：由於他是永磁作為勵磁磁場，因此調整電流與頻率即可很大范圍調整電機的功率和轉速。

3.體積小重量輕：因為它的結構簡單，因此無論體積還是重量都相對較小。

4.發熱小，密封性強，免維護。

缺點：

1.抗震性較差：由於現在大部分永磁材料都採用釹鐵硼強磁材料，這種材料較為硬脆，因此受到強烈震動有可能會碎裂。

2.抗熱沖擊較差：由於轉子採用磁性材料，而電機在運行或者環境溫度過高情況下會引起磁鐵退磁，因此會造成動力下降

⑸ 特斯拉電動汽車電機是永磁電機嗎

永磁同步電機對比非同步電機唯一的優點的就是速度控制簡單，但是缺點卻一大堆：功率小，體積大，不耐高溫，扭矩低等等，而且這些缺點都是難以克服的。為什麼國內的技術人員不去研究非同步電機的速度控制技術，掌握了非同步電機控制技術，才難更大限度的提高電機功率比！

⑹ 電動汽車上用的永磁電機和伺服電機上的有什麼不一樣

主要是轉子永磁體的結構設計不同，電動汽車上的電機追求高速，會採用成本較高的突極式布局；而伺服電機考慮到成本和實際應用的轉速並不高，會採用面貼式布局，且面貼式的控制難度要比突極式的低。這里只是對兩者的種類進行大致分類，如果要談具體性能的話，還是要上電機試驗台架上測試驗證的，因為電機的最終性能還是和電機本體的設計息息相關。

⑺ 電動汽車用電機是永磁的好，還是其他的呢大家有什麼觀點嗎

用永磁同步電機好，電機啟動及勻速運行都非常好！與直流串勵電機及無刷直流電機做過對比，要優於這兩種電機

⑻ 電動汽車用永磁電機有什麼優勢

力輝永磁電機與傳統的電勵磁電機相比，永磁電機，特別是稀土永磁電機具有結構簡單，運行可靠；體積小，質量輕；損耗小，效率高；電機的形狀和尺寸可以靈活多樣等顯著優點。因而應用范圍極為廣泛，幾乎遍及航空航天、國防、工農業生產和日常生活的各個領域。

⑼ 電動汽車是否只用永磁同步電機

目前是，
永磁同步電機
佔了絕大多數。永磁同步電機的動態操控是最棒的，響應速度比
非同步電機
快很多。當然直流無刷和永磁同步差別不大，但後者轉矩控制精度差。當然不是只能用永磁同步，只要是電機都能用。

⑽ 新能源汽車電機 都是永磁電機嗎

在HEV上是以電動機驅動作為發動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕HEV的總質量。因此，一般電動－發電機只是在HEV發動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。
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