新能源汽車為什麼要安裝低壓蓄電池

『壹』 新能源汽車有低壓電池嗎

新能源汽車同樣也是有低壓電池的，在車子啟動的時候，需要利用各個低壓來控制高壓，這個用電設備及用電器都是靠低壓蓄電池來供電，所以啟動時需要用到低壓蓄電池。

『貳』 新能源汽車維修時為確保安全,需要下電,你認為下電的程序是怎樣的

1、關閉電源開關，鑰匙放在安全處
2、斷開低壓蓄電池負極線
斷開低壓蓄電池負極線，負極電纜接頭用絕緣膠布包好。蓄電池負極樁頭用蓋子蓋好或用絕緣膠布包好。
3、斷開維修開關並妥善保管
斷開維修開關，並妥善保管。放置車輛5～10min，對新能源汽車的高壓電容器進行放電。
一般來說，新能源汽車設置有維修開關，斷開維修開關才可對新能源汽車進行維修。斷開維修開關時需要穿戴好絕緣防護用品，並用蓋子將介面封好或用絕緣膠布將維修開關介面封好。放置車輛5～10min（不同廠家有不同要求），對新能源汽車的高壓電容器進行放電。
4、斷開動力蓄電池高低壓線束
穿戴好絕緣防護品，先斷開動力蓄電池低壓線束，再斷開高壓線束（母線）。例如，對於北汽新能源汽車EV200來說，斷開低壓線束後，可以分3步將高壓線束斷開。第一：將藍色的卡子向車輛前方扳動；第二：將棕色套子向前部扳動；第三：將棕色卡子向內用力按住，然後將線束向車輛前方拔出。
5、驗電、放電
斷開動力蓄電池母線後，需要對動力電池的母線進行驗電，如果母線有殘余電荷，需用放電設備進行放電，確保動力蓄電池母線無電。
注意：操作前要帶好安全防護用品

『叄』 維修新能源汽車高壓的時候需要拆卸低壓蓄電池負極 那電腦會自動恢復到出廠設置嗎

會的，只要斷電，電腦內部已適應的數據就會丟失。你只有重新的學習。

『肆』 為什麼汽車要有蓄電池

結構特徵
構造：鉛蓄電池的構造主要有正（負）極板、隔板、電解液、槽殼、連接條和極樁等組成。
折疊編輯本段功用介紹
（圖）鉛酸蓄電池
1、發動機起動時，向起動機和點火系供電，這是汽車上蓄電池的主要用途。汽油機起動電流200～600A；柴油機起動電流高達1000A。起動時間約為5~10秒。2、發電機不發電或電壓較低時，向用電設備供電。3、發電機過載時，協助發電機向用電設備供電。4、儲存發電機的過余能量。5、相當於一個大的電容器，吸收電路中的瞬時高壓，這點在現代電控汽車中尤為重要（發動機絕不允許脫開蓄電池運轉）。
折疊編輯本段電池品種
蓄電池按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金製造。傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是由於柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。
免維護蓄電池是用鉛鈣合金製造，由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優點，近些年在國內很受青睞。
折疊編輯本段注意事項
1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。
因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然後再拔去帶有正極標志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然後再接負極。
2.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。
蓄電池的蓄電量可以在儀錶板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
3.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標准進行相應的調整。
4.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。
切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。
正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少於15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
6.日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。
倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7.檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處。
8.檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
折疊編輯本段構造型號
一、蓄電池的構造
鉛酸蓄電池由極板、隔板、外殼、電解液等組成。蓄電池內有3或6格，每個單格為2V。
1、極板組（蓄電池的核心）（1）極板 a、柵架：一般採用鉛銻合金澆鑄而成（含銻6％左右）；加銻目的；含銻負作用；向鉛低銻合金、鉛銻砷合金方向發展。b、鉛膏塗料：鉛粉和稀硫酸形成的膏狀物。
（2）活性物質 極板經化成處理，形成正極板和負極板，鉛膏成為活性物質。a、正極板活性物質：PbO2，深棕色。
b、負極板活性物質：海綿狀純鉛（Pb），青灰色。
正極板活性物質脫落和柵架腐蝕是蓄電池壽命的決定因素。故正極板要比負極板厚。負極板為正極板的70～80％厚。一般：正極板：2.2~2.4mm 1.6~1.8mm 負極板：1.6~1.8mm 1.2~1.4mm （3）極板組 a、將多片正極板並聯安裝形成正極板組 b、將多片負極板並聯安裝形成負極板組。（4）每單格中，負極板總比正極板多一片：使正極板兩側放電均勻，減輕正極板的翹曲和活性物質的脫落。
2、隔板（1）功用：防止正負極板短路。（2）材料：木質、微孔橡膠、微孔塑料。（3）安裝：若隔板一面平整，一面帶有溝槽，則帶槽面朝正極板。
3、電解液（1）組成：純硫酸和蒸餾水配製而成（電解液密度要求范圍：1.24～1.31g/cm3）。（2）電解液為換季使用產品
a、同一地區，冬季使用的電解液密度一般比夏季高。b、冬季在保證電解液不結冰的前提下，盡可能採用稍低密度的電解液。
4、殼體（1）材料：硬橡膠（黑色）或聚丙烯塑料（白色）。（2）結構：由3個或6個單格組成，互不相通，有的殼體底部有凸筋。
5、連接條（1）外露式連接條（2）內部穿壁式連接條：連接短、省材料、內阻小、起動性能好。
6、加液孔蓋：注意保持通氣孔的暢通。
7、接線柱（1）正極接線柱：標「＋」。（2）負極接線柱：標「－」。
折疊二、型號
1：表示單格數，不可省略。2：表示蓄電池用途，如Q為起動型，不可省略。3：表示蓄電池的特徵，如A表示干荷電式蓄電池。可省略，省略時表示普通干封式蓄電池。 干荷電式蓄電池：其極板組在乾燥狀態下能長期保存在製造過程中所得到的電荷，所以干荷電式蓄電池在保存期內（兩年）如需使用，只要灌入符合規定密度的電解液，擱置30min，調整液面高度至規定值，無需初充電，即可使用，是應急的理想電源。4：表示20h放電率額定容量，單位為A?h，不可省略。5：表示蓄電池特殊性能，如G為高起動率、D為低溫起動性能好。可省略，省略時表示為普通型蓄電池。例：3－Q－105，6－QA－105，6－QA－105G，6－Q－105D。
折疊三、免維護蓄電池
1、結構特點（1）柵架為鉛低銻合金或鉛鈣合金，失水量少、自放電小。（2）採用袋式隔板，防止短路。（3）通氣孔採用新型安全的通氣裝置和氣體收集器，有的通氣塞中還裝有催化劑鈀，減少了水的消耗和電解液的蒸發。（4）採用穿壁式連接條，減小內阻。（5）殼體為聚丙烯塑料，底部無凸筋，電解液量增加。
2、優點（1）使用中不需加註蒸餾水或很少加註蒸餾水。（2）自放電少，容量保持時間長。（3）使用壽命長
（4）接線柱腐蝕小。（5）內阻小，起動性能好。
折疊蓄電池的工作原理和特性（雙硫化理論）
一、電動勢的建立 1、負極板：Pb（少量溶解）→ Pb2 2e 2、正極板：PbO2(少量) 2H2O→Pb(OH)4 Pb(OH)4→Pb4 4OH- 3、E0≈2.0-(-0.1)≈2.1V
二、蓄電池充放電的總反應式為：PbO2 Pb 2H2SO42PbSO4 2H2O
結論：1、隨著放電進行，電解液相對密度逐漸降低；隨著充電進行，電解液相對密度逐漸上升。因此可以通過測量電解液密度的方法來判斷蓄電池的充放電程度。（電解液密度每下降0.01g/cm3，相當於蓄電池放電6%）2、 用薄型極板，增加多孔性，提高極板活性物質的利用率是蓄電池工業的發展方向。3、不能過充電。
三、E0和R0 1、E0 E0＝0.84＋ρ25℃，ρ25℃＝ρt β(t?C25),β＝0.00075
2、R0（較小）（1）極板電阻（2）隔板電阻（3）電解液電阻：與電解液相對密度和溫度有關（適當降低電解液相對密度和提高電解液溫度，對降低蓄電池的內阻很有意義，尤其是在冬季）。當密度為1.208時，電解液電阻相對較小。（4）連接條電阻（5）接線柱電阻：與使用、保養關系極大。一般可用觸摸接線柱在蓄電池放電後的溫度判斷連接、接觸性能的好壞（若電阻大，則熱量多、溫度高）。
折疊四、放電特性放電終了特徵
1、電解液密度降至最小許可值（為1.11g/cm3）。2、單格電壓降至放電終止電壓（以20h放電率放電，單格電壓降至1.75V）。
折疊五、充電特性充電終了特徵
1、產生大量氣泡，出現「沸騰」現象。 2、U、ρ上升至最大值，且2h內不再增加。
折疊六、容量
1、含義：對外供電能力。2、定義：C=If•tf，即在允許的放電范圍內所輸出的電量，單位為A•h。
3、種類
（1） 額定容量 （2）額定儲備容量 （3）起動容量
a、常溫起動容量：為額定容量的1/4。 b、低溫起動容量：為額定容量的1/8。
折疊七、影響容量的因素
1、極板的構造 2、放電電流：放電電流越大，容量越小。在起動時必須嚴格控制起動時間，每次起動時間不得超過5s，相臨兩次起動之間應有15s以上的間隔，以保護蓄電池。3、電解液溫度：電解液溫度越低，容量越小。在寒冷地區的冬季，應注意蓄電池的保溫和升溫，以便順利起動。4、電解液密度：電解液密度為1.23時容量最大。一般情況下，電解液相對密度偏低些為好，有利於提高放電電流和容量，冬季在不使電解液結冰的前提下，也應盡可能採用稍低些的電解液相對密度。
折疊編輯本段使用情況
一、蓄電池的正確使用 二、蓄電池的維護
1、經常檢查蓄電池放電程度，超過規定立即補充充電。2、充電電流不宜過大，尤其是充電後期要減小充電電流。
3、定期檢查和調整電解液的密度及液面高度。4、經常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電解液，透通加孔蓋上的氣孔，清除接線柱和導線接頭上的氧化物。5、蓄電池先拆負極線，再拆正極線；安裝正好相反，先裝正極線，再裝負極線。6、不能將金屬工具放在蓄電池上，避免短路。
三、充電方法 1、定流充電
（1）定義：在充電過程中，使充電電流保持恆定的充電方法（階段性恆定）。（2）特點：a、為保持Ic恆定，充電電壓應隨時調整。b、一般分階段進行。c、充電時間長，效率較低。d、適應性廣，充電效果好。e、不同額定電壓、不同額定容量的電池可串聯在一起充電，串聯的單格電池總數不應超過n= （Uc為充電機的額定電壓）。 確定充電電流大小時，應以最小額定容量來選定。
2、定壓充電 （1）定義：在充電過程中，使充電電壓保持恆定的充電方法（無階段性）。
（2）特點：a、充電設備指示電流隨充電時間而下降，直至為0。 b、充電時間短，效率較高。c、適應性不廣。
d、相同額定電壓的蓄電池可並聯在一起充電，一般以支路單格數n×2.5V確定充電電壓的大小。
3、快速充電
四、充電種類1、初充電：對新電池或更換極板的電池的首次充電。（1）一般採用定電流充電法。（2）步驟
a、配製或選擇電解液 b、加註電解液（液面高出極板上沿10～15mm） c、開始充電（第一階段的充電電流約為額定容量的1/15，第二階段充電電流減半。打開蓄電池加液孔蓋） d、調節電解液相對密度
2、補充充電：蓄電池在車輛上使用時，常有充電不足的現象，應根據需要進行補充充電，一般每月一次。
（1）定流或定壓充電法，可按實際情況選定。（2）定流充電步驟：方法和初充電相同，只是第一階段的充電電流為額定容量的1/10、第二階段充電電流減半。
五、蓄電池常見故障的診斷 1、極板硫化
（1）症狀 a、極板上有白霜。b、放電時單格電壓下降快，容量降低。c、充電時單格電壓上升快，過早出現「沸騰」現象，電解液密度偏低。
（2）原因 a、蓄電池長期充電不足或放電後未及時充電。b、液面太低。c、電解液不純、相對密度過高。d、氣溫變化大。
2、自行放電（1）症狀：充足電的蓄電池在24h內損耗的電量超過了2％C20（無外接負荷）。（2）原因
a、電解液雜質多。b、蓄電池外殼不清潔。c、長期放置不用，使電解液下部密度比上部高。d、活性物質脫落，沉澱在下部過多而使極板短路。e、極板上活性物質和柵架（含銻）的材料不同。
3、蓄電池容量達不到規定要求
蓄電池技術狀況的檢查（有的蓄電池上有充電狀態指示器：綠色表示充足電，變黑和深綠色表示存電不足，淺黃色或無色透明表示要更換蓄電池）
一、電解液液面高度檢查 1、玻璃管測量法。 2、液面高度指示線法 3、加液孔觀察判斷法
二、放電程度的檢查方法 1、電解液密度的檢查：用吸式密度計測量電解液密度（需同時測出電解液的溫度）密度每下降0.01g/cm3，相當於蓄電池放電6%。 若單格電解液密度相差在0.050 g/cm3時，蓄電池報廢。2、用高率放電計測量放電電壓
折疊編輯本段實訓介紹
蓄電池技術狀況的檢查與充電
一、實訓目的：掌握蓄電池技術狀況的檢查方法和充電操作方法。
二、實訓設備：蓄電池、玻璃管、吸式密度計、高率放電計、溫度計、充電機等。
三、實訓內容與步驟
1、蓄電池技術狀況的檢查
（1）蓄電池的外表檢查 a、檢查蓄電池外殼是否有裂紋、破損及漏電解液現象。b、檢查接線柱是否有氧化物。
c、加液孔蓋是否有裂紋現象，通氣孔是否暢通。
（2）液面高度檢查 a、打開加液孔蓋，將玻璃管伸入單格電池中，直到與防護板接觸。b、用大姆指堵住玻璃管的上埠，提出液面，進行讀數並記錄。c、用相同方法檢查其餘單格，並記錄數據。
（3）檢查電解液密度 a、測量蓄電池每個單格的電解液溫度，並進行記錄。b、測量每個單格的電解液密度，並記錄。c、換算成25℃時的電解液密度。
（4）用高率放電計測蓄電池電壓判斷蓄電池的放電程度 a、將高率放電計緊壓在蓄電池單格極柱上，在電壓表指針處於穩定狀態時（5秒內），迅速讀取電壓值，並記錄。b、將高率放電計緊壓在蓄電池接線柱上，在電壓表指針處於穩定狀態時（20秒內），迅速讀取電壓值，並記錄。
2、蓄電池的充電（1）確定充電方法：一般採用定流充電。（2）接線（3）確定充電電流（4）將充電機和要充電的蓄電池之間進行正確連接，同時將充電機上的電壓調節旋鈕調至最小位置。（5）接通交流電源至充電機的控制開關，打開充電機上的電源開關。（6）旋轉充電機電壓調節旋鈕，同時觀察電流表，使電流表指示出所選定的數值。（7）通過加液孔觀察蓄電池內部情況。（8）用電壓表測量蓄電池兩端電壓。（9）用密度計測量蓄電池的密度。
折疊編輯本段維護保養
蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。下面介紹的就是有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題。
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金製造。傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是由於柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。
免維護蓄電池是用鉛鈣合金製造，由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，啟動電流大，電量儲存時間長等優點，近些年在國內很受青睞。
無論哪種蓄電池，長久不用它都會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然後再拔去帶有正極標志(十)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然後再接負極。
蓄電池的蓄電量可以在儀錶板上反應出來。當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少於15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
對於濕式電瓶(鉛酸蓄電池)來說，電解液的密度應根據不同地區、不同季節按照標准進行相應的調整。在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液，切忌用飲用純凈水代替，因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。此外，日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。最後，應經常檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，有的話可用熱水時常澆電瓶的電線連接處。
蓄電池使用兩年以上需注意檢查
一般電動汽車蓄電池的使用壽命為2-3年，新車的原裝蓄電池可以使用3年以上。所以如果你的蓄電池如果已經使用差不多兩年，就要注意，它的使用壽命有可能已經到期。這時應該多多檢查，提前做好檢測，發現問題及早解決或更換，避免使用過程中蓄電池突然「趴窩」造成損失。
更換蓄電池後需要注意什麼？
新的蓄電池可能存在電量不足的情況，包括新出廠新車上的原裝蓄電池，都有可能電量並非100%。因此更換新的蓄電池後，或者買了新車之後，需要讓發動機運轉時間長一點，從而確保蓄電池能夠完全充滿電。
車輛長時間不開對蓄電池有損害嗎？
由於電動觀光車蓄電池會進行自放電，如果車輛長時間不用的話有可能導致電動觀光車蓄電池電量耗光，最終啟動不了車輛或者損壞蓄電池。
如果車輛長時間不用，最好也盡量保持每15天重新啟動一次，並每次讓發動機運轉20分鍾左右，讓蓄電池再次充滿電。[1]
折疊編輯本段正確充電
當今汽車上的電動設備越來越多，車主在使用這些電動設備時，盡量不要讓蓄電池超負荷工作。蓄電池的超負荷工作會減少蓄電池的壽命。掌握正確的蓄電池充電方法很重要。
首先將電池正極接電源正極，電池負極接電源負極。
然後初充電爭兩個階段進行：首先用初充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3~2.4V為止。然後將電流降為1/2初充電電流，繼續充到電解液放出劇烈的氣泡，比征和電壓連續3h穩定不變為止。全部充電時間約為45~65h。
充電過程中應常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法，將溫度控制在35~40℃，初充電完畢時，若電解液比重不合規定，應用蒸餾水或比重為1.4的電解液進行調整。調整後再充電2h，直至比重符合規定時為止。
提示：蓄電池一般二、三年更換一次。正確的蓄電池保養方法能保持蓄電池的正常的壽命，讓你的電池「電力十足」。不僅讓你省去了許多麻煩，更讓您省了不停購買汽車蓄電池的鏈子。
折疊編輯本段內容拓展
電動汽車蓄電池快速無損傷充電設計方案
折疊編輯本段操作規程
操作前檢查
1. 對車輛進行常規檢查（機油、水、線束等），檢查蓄電池外觀，檢查發電機皮帶、連接線路是否牢固。
2. 救援車應停在故障車電瓶放置的一側，特殊情況下可停在被救援車的另一側或正前方。
3. 確定故障車電瓶正負極位，檢查有無腐蝕接觸不良現象。
4. 故障車蓄電池電壓較低時，須先使用救援車進行充電5—10分鍾。啟動故障車前應關閉救援車發動機。
5. 故障車啟動成功後，要檢查發電量（13.5～14.5V）及發動機功況，5—10分鍾後方可解除連接，禁止使用串聯方式連接蓄電池。
連接方法：
將搭車線的一端與故障車蓄電池正極相連，搭車線的另一端與救援車蓄電池正極相連接；
將負極搭車線與故障車發動機缸體本身或缸體上的金屬部件相連接，另一端與救援車缸體或搭鐵部位連接。不要將連接線接到蓄電池負極上（會產生火花點燃從蓄電池內逸出的可爆氣體）。
檔位放置在空檔位置，並拉緊手制動，關閉被救援車的所有用電設備。
救援工應站在被救援車的側面，並確認被救援車前方無人。通知客戶踩下離合器踏板（手動擋）或制動（自動擋），試起動故障車，同時檢查連接處有無不實或過熱現象，如有應立即停止著車，排除隱患後再進行試啟動。
啟動成功後檢查故障車發電量，如正常需將故障車高怠速運轉5--10分鍾後，摘取被救援車輛的負極搭線，然後再取下故障車負極搭線，依次取下故障車及救援車正極連線，並告知車主故障車至少運轉30分鍾後方可滅車，並需前往修理廠進行檢查。
注意事項：
1. 搭車過程中，不要讓連接線與發動機艙內的旋轉部件接觸，
2. 不可面對蓄電池---有被酸灼傷的危險
應告知客戶事項
1. 查明蓄電池虧電原因：用電設備是否關閉？靜止狀態釋放電流（普通車型應小於10毫安，高檔的應小於80毫安），防止氧化，是否加裝防盜器等用電設備？
2. 蓄電池的使用壽命是兩至三年；非免維護蓄電池（電極樁頭）需定期進行養護檢查電解液及蓄電池蓋放氣孔
3. 啟動成功後，發電機發電量應在13.5~14.5V左右，使發動機轉速在1500轉/分鍾以上，運轉二三十分鍾，如發電量比較低，須提示客戶至維修廠檢查發電機及調節器
4. 發電機皮帶松緊度（使用5~10kg力按下皮帶，產生撓度一般為10～15mm）
5. 蓄電池壽命
6. 發電機，繼電器、皮帶
7. 用電設備，靜止狀態下釋放電壓

『伍』 新能源汽車的空調能否使用12V蓄電池供電,為什麼

新能源汽車的空調除空調電動壓縮機、暖風加熱器PTC等交流高壓元件外，空調風機、冷凝器散熱風扇、空調開關控制裝置（電腦）、風向風量溫度控制電機等是使用12V蓄電池供電的
通常新能源汽車空調電動壓縮機由三相交流高壓電驅動、暖風PTC加熱器由三相交流高壓電驅動，不是使用12V蓄電池供電的，它們的控制信號是輔助電池12V的供電

『陸』 為什麼純電動汽車上還要裝配啟動用蓄電池

原理好簡單，打個比如來說就好像你家的天然氣爐雖然可以通過天然氣產生火，但它都要一個打火器來產生火花都點燃氣體的。

『柒』 為什麼新能源汽車不用鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池壽命短，兩年需要更換，能量密度比較低，每千克只有28-40WH，成本高，所以不適合用在新能源汽車上，現在新能源一般用鋰電池，如果幫到你請採納。

『捌』 新能源汽車為什麼用小電池

充放電的速度快

『玖』 純電動汽車上還會額外安裝蓄電池來給低電壓電器供電嗎

有的，純電動車身電器和傳統汽車電器一樣，所以要12伏供電，動力電池通過一個dc/dc轉換給低壓電池充電