廣州新能源汽車補貼
㈠ 廣州今年重啟地補，新能源每車綜合補貼一萬
3月3日，廣州市政府發布《堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，其中第五條指出，提振汽車消費。
針對疫情期間市民自駕通勤的需求，加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，並視情況研究推出新增指標。2020年3月至12月底，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。推進汽車更新換代，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准新車，每輛給予3000元補助。
據EV視界了解，2019年9月，廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室發布的新補貼標准顯示，2019年6月25日後對純電動汽車及插電式混合動力汽車（含增程式）不再給予地方補貼。而上述提振汽車消費的《措施》，正式宣告廣州對新能源汽車的補貼在今年年內重啟。
2月13日，中國汽車工業協會發布最新汽車產銷預計數據顯示，受新冠肺炎疫情影響，今年1月份，新能源汽車產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。
2月16日出版的今年第4期《求是》雜志將發表重要文章強調，「擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。」
2月21日，廣東省人民政府提出，要推動有條件的地市出台老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 廣州重啟新能源購車補貼，免購置稅還遠嗎
據可靠消息，繼佛山之後，近日廣州也將採取相關措施刺激車市消費。其中二手車置換和購買新能源汽車將獲得相關補貼。那麼，消費者翹首以盼的免購置稅和推遲國六排放標准實施還遠嗎？
廣州積極救市
根據2019年頒發的相關政策，在2019年6月25日之後購買的純電動汽車和插電式混合動力汽車，其享受的國家補貼近乎腰斬，且不再享受地方補貼。2019年，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是十年來首次出現年度下降。在仍是政策主導消費的新能源汽車市場，補貼退坡，2019年該細分領域銷量立馬轉為負增長。
疫情過後，人們的購車慾望真的會被大幅釋放？今年二季度，汽車銷量將會出現反彈？在一季度收入大幅減少的情況下，還要背上貸款購車的壓力，消費者真的願意買車？接下來的車市行情不可盲目樂觀。用更少的錢買到心儀的車，讓人有車可開！才是消費者最想看到的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 怎樣申領廣州新能源汽車差額補貼
廣州市發改委與財政局聯合發布《廣州市新能源中小客車車輛購置補貼實施細則》，規定廣州購買新能源汽車除了享受中央補貼之外，還有地方給予的車牌競價補貼以及車輛購置補貼，需要購買單位與個人自行申領。其中申領地方差額補貼的新能源汽車需在今年12月31日完成注冊，而補貼撥付將於明年底截止。
1、單位與個人需自行申領
2013年，廣州發布《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》規定，地方財政按照與中央財政2013年補貼標准對符合要求的新能源中小客車給予車輛購置補貼。其中，補貼包括按照《廣州市中小客車總量調控增量指標競價收入資金管理辦法》中競價收入資金給予的1萬元/輛的車輛購置補貼《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》中規定，按照2013年中央補貼標准扣除上述1萬元後，地方財政需對每輛新能源中小客車給予的車輛購置補貼。
《細則》規定，申領廣州地方補貼的主體包括是車輛生產單位，一是在廣州市注冊或車輛在廣州市生產的單位(除此以外的為廣州市以外車輛生產單位)二是車輛銷售單位，也就是廣州市以外車輛生產單位在廣州市設立的專門銷售單位三是車輛購買單位，采購廣州市以外車輛生產單位(未在廣州市設立的專門銷售單位)的產品的單位或個人。
不過，要獲得地方補貼，上述三大主體的自行提交申請報告，《細則》明確指出，新能源汽車在購買過程中，按照扣除中央補貼後的價格進行購買，並自行申領地方差額補貼。其中，申領地方差額補貼的新能源汽車須在2015年12月31日前完成注冊登記，補貼的申領及撥付於2016年12月31日截止。而申請車輛購置地方萬元補貼，則直接撥付至車輛所有者銀行賬戶。
2、車輛3年內外遷退還補貼
申請車輛購置地方差額補貼，車主需提供車輛生產單位、產品、公示信息、合同、發票、車輛行駛證等原始憑證和復印件，以及車輛匯總表和明細表等文件，於每年10月將補貼申領資料正式提交市發展改革委。
其中，車輛購買單位為計程車企業，且車輛用途為計程車的，需先將補貼申領資料提交至市交委，經市交委審核後提交市發展改革委。而市發展改革委對補貼申領資料進行匯總審核後送市財政局審核，市財政局審核通過後據此撥付地方差額補貼資金給申請人。
不過，享受地方補貼的車輛所有者自購買之日起三年內向廣州市外轉移過戶且獲得過地方財政補貼的車輛，需退還地方財政補貼。而車輛所有者可將地方財政補貼退至該購置車輛的經銷店，由經銷店將補貼退還市財政。經銷店收到車輛所有者退回的地方財政補貼後，應主動報告市發展改革委、財政局，並在收到退款之日起15個工作日內將款項主動退還市財政，並主動接受相關部門的檢查。
㈣ 廣州新能源汽車補貼怎麼領取
我朋友也在廣州買了新能源車，4s說等相關部門出台補貼細則。
㈤ 廣州市重啟新能源地補 購買新能源車補助1萬 「國六」車補助3千
盡管一線醫務工作者和疾控人員一個多月的奮戰，雖然目前還不能確認疫情已經得到控制，但是疫情控制已經逐步好轉。社會重心除防疫之外，經濟發展的也再次提上日程。
而今年汽車市場因為大幅的下跌也再次得到大家的關注。汽車作為社會大宗消費的重要部分，同時產業鏈影響深遠的行業，對社會經濟穩定具有重要的作用。今年突發的疫情影響，讓原本就不甚樂觀的2020年汽車市場再度蒙上一層陰影。
因此，無論是行業團體還是主管部門，都在呼籲對汽車在政策上進行幫扶，限購政策也應相應松綁。廣州作為中國的汽車城，也是迅速做出了相應。
廣州購車補貼最高1萬
在廣州市人民政府於3月3日對外印發《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》中，對保證社會經濟發展提出了48條全面的措施。
1萬元的補貼，顯然能激發一部分入門級消費者以及家庭第二輛車的需求。但是對於主流級別新能源車的銷量能夠提振多少還是持有懷疑態度。廣州特殊的節能牌讓雷凌雙擎、卡羅拉雙擎，成為廣州主流新能源車最大的競爭對手。
總結
不管這次的優惠政策力度如何，至少證明了政府對在2020年放寬政策、加大補貼，刺激汽車消費需求持有正面態度。在目前嚴峻的市場態勢下，國6標准延後、購置稅優惠等等扶持政策在今年都存在可能。也希望能夠看到各地能夠陸續出台相關政策，激活2020年汽車市場。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 2014年廣州新能源汽車補貼政策有哪些
■ 列入國家目錄的才算新能源汽車；
■ 補貼金額不遞減，小轎車最高可補貼12萬；
根據《暫行辦法》，市財政補貼分為車輛購置補貼及充電設施建設補貼。對於車輛購置補貼，根據國家和省要求，按照地方與中央補貼1：1，且不遞減的原則實施，按2013年國家出台的新能源汽車補貼標准為3.5萬元~6萬元，乘用車以純電行駛里程（R）為標准，消費者購買小轎車最高可獲12萬元補貼，而新能源公交車可以獲得30萬~50萬的補貼。同時，為防止對個別低價車型過度補貼的情況，辦法對乘用車明確了車價60%的補貼上限。
對於充電設施建設補貼，綜合參照北京、上海、杭州等地補貼標准，提出對於充電設施建設原則上可給予投資額（不含土地費用）30%的補貼。
■ 補貼可追溯，2013年1月1日以來購買的新能源車都可享受；
■ 補貼直接撥給車企或經銷商，消費者直接以補貼後的價格購車；
參考：OFweek新能源汽車網
㈦ 重啟地方補貼 廣州市將對新能源汽車補貼一萬元
2020年2月21日，廣東省人民政府便提出，要推動有條件的地市出台老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。終於在3月3日，廣州市政府發布了《堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》。
其中第五條明確指出，要提振汽車消費。針對疫情期間市民自駕通勤的需求，加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，並視情況研究推出新增指標。2020年3月至12月底，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。
推進汽車更新換代，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州注冊登記的汽車銷售企業購買「國六」標准新車，每輛給予3000元補助。2019年9月，廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室發布的新補貼標准顯示，2019年6月25日後對純電動汽車及插電式混合動力汽車（含增程式）不再給予地方補貼。而上述提振汽車消費的《措施》，正式宣告廣州對新能源汽車的補貼在今年年內重啟。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 請問外地人在廣州買新能源車可以享受補貼和上廣州車牌嗎
可以的，能享受補貼和上廣州車牌。
根據《廣州市中小客車總量調控管理辦法》相關規定，單位和個人需要辦理新能源車輛登記的，憑車輛信息可以直接申領其他指標。在購買新能源車後，獲得車架號，登錄「廣州市中小客車指標調控管理信息系統」官方網站刻可申請到新能源車增量指標。
廣州市出台了《廣州市中小客車總量調控管理辦法》。增量指標的配置周期、額度及方式如下：
（一）增量指標以12個月為一個配置周期。每個周期配置額度為12萬個，按月度平均分配，並不得跨周期配置。
（二）每個配置周期內，以搖號方式配置的節能車增量指標為1.2萬個，以搖號方式配置的普通車增量指標為6萬個，以競價方式配置的普通車增量指標為4.8萬個，即三者按照1∶5∶4的比例配置。單位增量指標占配置額度的10%，個人增量指標占配置額度的90%。
(8)廣州新能源汽車補貼擴展閱讀
廣州市新能源汽車補貼政策出台，根據《廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室關於印發廣州市推動新能源汽車發展若干意見的通知》規定，在廣州市推廣新能源汽車，取得中央財政購車補貼資金(以下稱國家補貼)後，經審核給予地方財政購車補貼資金。
除燃料電池汽車按照不超過國家補貼1：1的比例給予地方補貼外，對續航里程電池能量密度符合要求的純電動汽車按照不超過國家補貼1：0.5的比例給予地方補貼，對插電式混合動力(含增程式)汽車按照不超過國家補貼1：0.3的比例給予地方補貼。
且國家補貼和地方補貼資金總額最高不超過車輛銷售價格(國家補貼+地方補貼+消費者支付金額)的60%。
㈨ 動真格了廣州購買新能源車補貼1萬元，其他地方會跟進嗎
文|凌清?圖|車宇世界、網路
溫馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。每周，車宇世界會推出不同車型文章，為大家提供購參考。
眾所周知，由於我國汽車受到特殊情況的影響，遭受到嚴重打擊。在這種情況下，商務部從國家層面明確表示，將會出台穩定和促進汽車消費的措施。同時，也鼓勵地方根據本地情況出台相關措施。
本文結語
還是那句話，新能源汽車的發展，很大程度上依然是我國政策支持，尤其是新能源補貼的支持。但是，對於新能源汽車的長久發展來說，對補貼依賴過大，顯然不利於新能源汽車持久健康發展。畢竟，在中國車市，甚至於有部分車企的盈利，主要靠新能源補貼。
與其不斷的對新能源汽車「輸血」，不如讓新能源汽車經歷陣痛之後，有能力獨自「造血」。或許，這才是新能源汽車的長久發展之道。
聲明：本文為車宇世界運營部原創文章，凌清審閱，部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者。本文拒絕任何形式的抄襲、改編等行為，否則將追究法律責任。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈩ 廣州將對新能源汽車補貼1萬元/輛 多地出台汽車消費刺激政策
該通知還提出，針對疫情期間市民自駕通勤的需求，在加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作的同時，將視情況研究推出新增指標。去年6月，在國家發改委發文鼓勵對限購解禁後，廣州市率先響應，對搖號指標進行松綁，增配了10萬輛搖號指標。
從2月26日審議通過《關於堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》（簡稱：《措施》）到補貼細則政策落地，廣州只用了5天時間。《措施》中提到，要加快推進落實去年尚未用完的中小客車指標額度工作，對二手車置換、購買新能源汽車進行補貼，提振汽車消費。
對新能源汽車和國六車型進行購買補貼，符合國家對穩定汽車消費的號召，尤其是對汽車產業依賴度較高的廣州及廣東省。2018年的數據顯示，廣州市汽車產銷量僅次於上海，其汽車工業產值占該年廣州市總產值的比例超過30%。而廣東則是國內汽車第一大省，其2019年汽車產量為311.7萬輛，佔全國汽車產量的12.2%，位列第一。基於此，廣東省是出台汽車消費相關政策積極性最高的省份。
廣州是在2020年繼兄弟城市佛山之後，第二個在推出非指定品牌購車補貼的城市。在此之前，佛山市於2月3日發布《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施試行的通知》，提出鼓勵「國六」標准排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。
也有城市推出了購買指定品牌獲得購車補貼的政策。如3月1日，湘潭經濟技術開發區官網發布的《關於出台促進吉利地產車在長株潭消費升級鼓勵措施》文件顯示，長沙、株州、湘潭市民購買吉利汽車湘潭九華基地生產的吉利繽越、全新遠景，可獲3000元/輛的補貼，不過限額前3500名購車的個人消費者。
與此同時，廣州市也成為第一個重啟對純電動車及插電式混合動力等新能源汽車地方補貼的城市。此前的2019年9月，為響應四部發布的最新補貼政策，廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室於2019年9月發布新補貼標准，表示過渡期（2019年6月25日）後對純電動汽車及插電式混合動力汽車（含增程式）不再給予地方補貼。
從數額上看，此次補貼的1萬元低於此前與國家補貼固定比例的數額，但這仍被認為將對廣州新能源汽車市場起到一定的促進作用。數據顯示，補貼對新能源汽車消費具有很大的刺激作用。2019年之前，在補貼政策引導下，新能源汽車市場實現了連續10年的高增長，但在2019年補貼大幅退坡後，其銷量隨即出現連續負增長。
截至目前，已有北京、石家莊、海南、深圳等地已陸續取消地方補貼，在廣州市對購買新能源汽車啟動補貼後，是否會有其它城市跟進值得關注。
事實上，不僅是地方補貼的重啟受到關注，對於新能源汽車來說，國家補貼是否將在今年退出也是業內關注的焦點。按照政策規定，已經實施了10年的新能源汽車補貼將在2020年以後完全退出。不過在今年1月11日舉辦的2020電動車百人會上，工業和信息化部部長苗圩該業內打了一針短效強心劑——7月1日之前不會再退坡，但對於下半年的走向仍不明朗。
如果國家補貼完全退出，勢必將對大幅下滑的新能源汽車市場帶來不利沖擊，也不利於新能源汽車企業疫情後的恢復。數據顯示，在去年出現首次負增長後，受春節假期影響及疫情沖擊，今年1月國內新能源汽車銷量同比下降54%。
雖然對於國家補貼是否退出尚未有定論，但近期陸續下發的（2017年或2018年的）國家新能源補貼，被認為是疫情中車企的「及時雨」。
最新消息顯示，3月3日，東風汽車發布公告稱，公司於3月2日收到襄陽市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元；3月2日，比亞迪發布公告表示收到國家新能源汽車推廣補貼13.4億元；2月21日，宇通客車發布公告表示已收到鄭州市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款17.7億元。而在2019年，新能源汽車補貼的發放密集出現在5月份。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。