共享電動汽車未來前景

⑴ 電動汽車發展前景如何為什麼很多人不看好呢

電動汽車在這個以環保為主的時代，成為了未來汽車發展的一大趨勢，電動汽車環保，用車成本低，以成為一種共識，在汽車銷量整體下降的時候，電動汽車成為一匹黑馬，保有量不斷的增加，接受的人也是越來越多，但總有一種聲音，不看好電動汽車發展前景，處處唱衰電動汽車的前景，而這些人為什麼不看好？

雖然電動汽車有不足點，但從優點上面，電動汽車的優點還是大於缺點的，不看好電動汽車發展前景，並不代表不認可電動汽車，正所謂有爭議性的東西，才會有更多的價值所在，就像百年前汽車興起的時候，駕駛馬車的人不認可汽車發展一樣。總之，就目前發展形式來看電動汽車將引領未來交通工具走向一個新的時代，新能源的使用必定能給社會帶來更大的利益，對環境的破壞相對減少有利於能源節約。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 共享汽車的發展前景怎麼樣

目前，我國共享汽車行業的主要運營商包括EVcard、Gofun、摩范出行等等。2019年，EVcard和Gofun這兩家運營商的活躍用戶人數均在百萬人以上，其覆蓋城市達到了50個以上，處於行業的領先地位。

駕駛需求將激活行業增長

從共享汽車目前的發展規模來看，未來仍具有較大的拓展空間，特別在當前我國汽車駕駛人數量遠超汽車保有量的情形下。數據顯示，2019年，我國汽車駕駛人數達4億人，但汽車保有量僅為2.7億輛，粗略估算每10位汽車駕駛人僅擁有不到7輛汽車。因此，綜合來看，在行業運營不斷規范以及服務質量不斷提升的前提下，我國共享汽車仍然具有較大的發展空間。

⑶ 如何看待共享電踏車的前景

共享單車負面消息不斷
提起共享單車，可能大家首先想到的是摩拜和小黃車。在很長的一段時間里，都是這維持兩家爭霸的局面。這兩家也拉到了最多的融資。但目前來說，摩拜單車已經被美團全資收購。Ofo也被爆出資金緊張。
共享單車兩大巨頭ofo和摩拜格局初定，但從市面上的消息來看，負面消息仍不斷。此前有ofo裁員、高管離職、現金流斷裂等，被美團納入麾下的摩拜也是麻煩事不斷。
控制投放量，提高用戶使用率
據前瞻產業研究院發布的《共享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》數據顯示，一、二線城市仍是共享單車用戶的核心使用區域，用戶規模佔比達75%，三、四線城市用戶規模較小佔比僅有25%。共享單車仍聚焦在一、二線城市，而如何能在一、二線城市盈利才能決定公司整體的盈利情況。
不過，再從數量上盲目投放似乎開始不起作用了，不到1年時間，進入北京市場的共享自行車企業達到了15家，也就是半年時間增長了235萬輛。期間，已經逐步暴露出共享自行車無序競爭投放、亂停亂放等問題，特別是在一些地鐵站、公交車站、交通樞紐、大型商圈等區域，出現車輛大量堆積和佔道的現象，給城市交通秩序、市容環境和市民生活造成了諸多不利影響。
按照活躍度50%的水平，以及控制投放量的規定來看，要想提高用戶的使用率，似乎開始變難。而要盈利是基於用戶的使用頻率的，這直接傳導至在能否盈利的問題上，似乎仍是一個沉重的負擔。
ofo逃不脫降薪、裁員厄運
一旦沒有錢，就拿員工開刀，這似乎成為不少野蠻生長企業的通病。此前ofo盛傳的裁員、降薪一說，也並不是空穴來風。這一次，連背靠美團這棵大樹的摩拜也未能倖免。被美團收購後，摩拜內部迎來了激烈的變動，有媒體報道，摩拜「每天都有人提離職」。
事實上，摩拜員工人心不穩從去年冬天就開始了。彼時，摩拜長時間沒有拿到新的融資，車輛投放大幅減少，訂單量下降。裁員的消息也不斷傳出。當時有消息稱，摩拜全國運營人員進行裁員，績效工資卡得很低。還有媒體報道稱，摩拜挪用用戶押金超過60億元，拖欠供應商貸款10億元等等。
公司經營的壓力，在向每個員工傳導。一件小事情，就很能說明問題：有摩拜員工當時向媒體表示，我們原先寄快遞都是寄順豐，後來只要不是急件，都不讓寄順豐。
盈利問題成為解決首要難題
摩拜不平靜，ofo也沒好到哪裡去。盈利、盈利還是盈利，似乎成為了力求獨立的ofo需要解決的首要難題。
上述背景下，ofo宣布了百城盈利，按照ofo B2B業務負責人邵毅的解釋，公司的實現盈利是這么來的：基於ofo的高頻使用率，可將用戶流量直接導流至廣告商的線上或線下。
不過，ofo方面還在全國范圍內取消了與芝麻信用合作的信用免押金政策。
信用免押金取消後，用戶需額外購買95元「福利包」才可繼續免押金騎行，或者直接繳納199元押金。值得注意的是，95元福利包將直接沖入余額，且不可退回。
ofo這么強硬，螞蟻金服也不是吃素的，合作夥伴可以結合自身的實際情況來選擇如何使用信用能力，我們非常尊重合作夥伴的商業決定，螞蟻金服會持續看好共享單車行業。
海外困局，共享電動滑板車市場潛力巨大
國內負擔還沒解決，國外的負擔也不輕。共享單車在國內火起來後，便馬不停蹄地進軍了海外，2016年年底，ofo率先在新加坡開展共享單車服務，隨後摩拜、小藍單車也紛紛出海。
事實上，在歐洲許多國家，共享單車已普遍存在於各大城市當中。在這種情況下，中國品牌共享單車的「出海記」似乎並不順利：法國巴黎市政府計劃以「商業用途佔用公共空間」的名義，對無樁共享單車運營商進行征稅，並希望為這個日益火爆的市場設立管理框架。
不過，從優勢來看，中國品牌的無樁共享單車模式在英國尚屬首創。但是任意停放恐破壞市容、擠占公共空間，行人安全隱患升高和單車的偷盜損壞問題，也成為它們在英國受到質疑和擔憂的主要來源。或許是因為共享單車海外業務不順，ofo開始尋找新業務。
海外市場是ofo在中國市場之外的第二大增量市場，ofo將在美國推出電動滑板車和電單車業務。美國共享電動滑板車收費標准為1美元起用，每分鍾收費15美分，平均每天每輛可收費24美元左右，共享電動滑板車在海外市場潛力巨大。

⑷ 共享電單車的前景為什麼不被人看好

共享電單車解決方案商行運兔告訴您：一個是政府不鼓勵，所以很多人慌了。一個是電動車成本高，運維成本高，如果車投的不多，使用人群不多，只能找其他的盈利方式，例如車體廣告等。加上大部分人群處於觀望狀態，所以會覺得前景不好。不過，當初某寶起來的時候，大家也是不看好電商的。新事物，總歸不被大部分人接受。

⑸ 共享電單車有前景嗎適合自己做，還是加盟

現在一線城市和部分二線城市監管比較嚴格，很難進入。但是共享電動車在三四線城市或者縣城還是很火的，有的縣城都已經有好幾家品牌入駐了。只要找一個好的地方，還是很有前景的，而且國家有關部門及專家也是支持和鼓勵共享出行發展的。

對於，加盟還是自己做，各有利弊吧！

前者優勢就是相對於自己去創立一個新品牌，買車來投，這種成本低一些，車子，中控，平台都不用自己來買，也不用考慮太多，品牌方會有一整套的運維管理流程指導你怎麼去做。劣勢是品牌不屬於自己，活在別人的品牌光環下。為別人打名氣，無法打造自己的品牌價值，也難以形成規模化發展，而且用戶數據、資金賬戶及平台所有權掌握在品牌方手裡，加盟方是沒有話語權，有的時候甚至會被大量抽成。所以您如果是資金夠，還是做自己的品牌比較好，這樣品牌，收入都是自己的。

如果您想做共享電動車，可以找泰比特定製適合你自己的方案，可以幫你快速上線項目，實現盈利

共享電動車如何做？

⑹ 未來三年，你如何看待共享汽車的行業前景

廣義的汽車共享市場包括長租、短 租、專車、拼車、分時租賃、P2P租賃 等，其中長租和短租屬於傳統的共享出 行交通業態，專車、拼車、分時租賃、 P2P租賃是近幾年涌現出來的新興移動出行模式。
據前瞻產業研究院數據顯示，中國短租車輛保有量達到17萬輛，預計未來五年將以11%的復合增長率穩 定增長，預計2020年將達到約28萬輛的市場規模。到 2020 年，全球將有 2600 萬人注冊使用汽車共享服務。假設每人每日由此產生的交通費用為 10 美元，對應市場規模約為 950 億美元。
汽車共享是共享經濟的代表，降低出行成本的同時，為車主創造收益，優化社會車輛配臵和利用效率。汽車共享將提供有別於公共交通和自駕出行的差異化出行服務，經濟性和便利性突出，未來將躋身主流出行方式。

⑺ 共享汽車行業的前景如何

我覺得挺好的。畢竟現在很多人都買不起車，只能通過這種方式來出行。

⑻ 共享電單車發展前景

我和同事們每天上下班都是用的共享電單車，現在共享電單車無處不在 我覺得以後會越來越多

⑼ 共享電動車發展前景怎樣

——原標題：2019年中國共享汽車行業市場分析：車企紛紛加大資本投入，服務、運營方面亟待改善

中國共享汽車將駛向何方?

風靡一時的共享汽車，近來有些步履維艱。近日，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將於6月30日全面停止在中國運營。而在此前，友友用車、EZZY等國內共享汽車平台也陸續宣布停止運營。與此同時，仍在運營當中的共享汽車平台日子也不太好過——停運、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點。面對困境，共享汽車將駛向何方?

車企重金投入發展

共享經濟作為新經濟模式的代表，逐漸滲透進生活的各個角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活。

近年來，眾多國內外品牌紛紛投入共享汽車市場，試圖從中分一杯羹。根據前瞻產業研究院報告顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業數量逐漸增多。截至2018年6月，國內已注冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。

在市場規模方面，2016年中國共享汽車行業市場規模僅僅達7.9億元，截止至2017年中國共享汽車行業市場規模增長至18.2億元，較2016年增長130.38%。初步測算2018年中國共享汽車行業市場規模將達到36.5億元左右。預測2019年中國共享汽車行業市場規模將達75億元，同比增長105.48億元。並預測在2020年中國共享汽車行業市場規模將突破百億元。

2016-2020年中國共享汽車行業市場規模統計及增長情況預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

國有車企紛紛投入重金——2019年5月28日，「東風出行」首批1000輛共享汽車在武漢投入運營。而在此前幾年，一汽集團、長安集團、上汽集團也各自推出的分時租賃等共享汽車產品。民營企業重慶力帆和長城汽車也發布了「盼達用車」「歐拉出行」等共享汽車品牌。

此外，不少新能源車企和互聯網公司也加入共享汽車陣營。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產200輛面向分時租賃市場的氫能汽車。今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業攜手一汽、東風、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

盡管各方對共享汽車的未來滿懷憧憬時，但有專家表示，共享汽車大多仍處於大規模投入期，沒有盈利，一些運營成本高、服務能力差的企業難免被淘汰。

「共享汽車與市場真正的需求還有一定距離。目前存在著資本認可但市場不認可的現象。」 中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平說。

運營問題頻發

隨著共享汽車的大規模布局和投入，一些問題也隨之而來。新手司機發生重大交通事故、停運、押金難退、用戶體驗差等問題頻頻出現，成為影響共享汽車發展的問題。

近日，在湖南湘潭，一名23歲的大學男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內年僅1歲6個月的男童經搶救無效死亡。經調查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。同樣的事故在多地都曾發生。

冒名租賃等問題也屢次出現，雖然很多共享汽車平台採用人臉識別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責任，但仍存在漏洞。

車況不佳、存在安全隱患，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車後，共享汽車也出現了汽車質量難保證的問題，用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。

據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。

發展需要時日

國際會計師事務所普華永道預測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。雖然共享汽車發展前景看好，但多家共享汽車平台的退出，無疑給共享汽車的發展敲響了警鍾。

姜奇平說，共享經濟應當是對閑置物的再利用，但目前市場上存在的問題是不斷地「生產」共享物品。專家表示，「燒錢」和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤，但弊端卻不少。大肆投入會造成企業成本增加，收入又難以支撐成本，運營就難以持續。

此外，共享汽車在服務方面也有待改進。「共享汽車想要突出重圍，在用戶體驗、設施完善方面仍然需要不斷改進，政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。」姜奇平說。

一些企業負責人表示，共享汽車發展需要社會各界大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區域，這些區域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗城市管理者的智慧。

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

⑽ 共享單車未來的發展前景會是什麼樣的

用戶人數將持續高速增長，隨著大量資本的流入及企業規模化發展，共享單車的用戶規模迅速擴大。2016年底，全國共享單車用戶人數為1900萬人，截止2017年4月底，共享單車用戶人數已經過億。由於目前市場尚未進入成熟期，共享單車用戶規模還將繼續擴大。