2020年新能源汽車降價

⑴ 很多新能源汽車大幅度降價，未來新能源汽車趨勢如何

首先，從新能源汽車的製造成本角度分析。大家都知道，現在的新能源汽車早已不是當初起步時的新年能源汽車了，發展速度非常快，幾乎每個月都有更新，而隨著對相關核心技術的突破，例如：電池、電機等，這些相關的製造成本也正在不斷降低，並且從市場上一些製造材料的價格看，也呈現出下降的趨勢，這一點說明新能源汽車的造車成本已經在逐步降低，那麼在這種情況下，年內很有希望會降價。

對於國內的供應商的價格壓制，也會讓這些車企可能進一步的降低成本，而且需求上增加的話，那麼供應商價格就算是降低，也未必會出現減少收入的情況。所以，從長遠來看，這就是為何要引進特斯拉的原因。可以最快速度把新能源車上下游的產業鏈打通，然後提升國內整體車企的一個競爭力。

⑵ 2020年兩輪電動車是否要漲價

朋友，依照我的經驗來說，我看電車降價還差不多，更別說漲錢了，你想想就知道了，電車的銷量很大嗎？不是那樣的，我認識很多賣電車的，他們都是沒賣幾輛車，換電瓶的倒是挺多的，還有就是維修電車為主，銷售為輔。就咱們老百姓的生活來說，生活都好了，現在有幾家沒有轎車的，那很少，別的地方我不敢說，我是農村的，我們村裡不算家家有車，那也差不了多少，我們這里的人都是普通老百姓，就是依照種地和打工為生，好著呢！一些城裡的人不見得比我們好，不說那個沒用的話，就你的問題很簡單就能夠清楚了，過段時間好了以後，你出去轉轉，看看那些買電車的人多，還是在那裡修車的人多，那樣你就清楚了，朋友，咱們說實話，不管是做什麼事情，想要出人頭地，自己一定要有個技術，我開車二十多年了，我的開車技術那真是我自己練出來的，我平時做事和別人不一樣喜歡投機取巧，我最大愛好就是學會關於車輛和交通方面的各種事情，我已經練到開車出門從來就沒有違章記分，汽車電路維修和發動機維修等所有問題，那都是怎麼學的，都是我不出門的時候，或者車輛有故障去汽修廠維修，我自己從來就沒有離開車，我都是親眼看著師傅修車，有不懂得地方我就問他們，他們不說我可以自己上網查詢啊！我的經驗技術就是這樣練出來的，沒想到我是這樣有耐心的人吧！朋友，記住了，所有事情都是老百姓做出來的，沒什麼難事兒，全在耐心和認真的學習，明白我的意思吧！希望採納我的回答！

⑶ 第二批新能源汽車下鄉車型公布，36款電動車或將降價

[汽車之家?行業]?9月1日，中國汽車工業協會公布了第二批參與新能源汽車下鄉活動的企業和車型名單。名單包括上汽通用五菱、比亞迪、長安汽車、長城汽車、奇瑞商用車等在內的14家企業，涉及旗下的36款車型。

今年7月15日，工信部等三部門聯合發布《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》，組織開展新能源汽車下鄉活動。通知顯示，此次新能源汽車下鄉活動時間自2020年7月起，到2020年12月止。期間，擬於山東青島、海南海口、雲南昆明、四川成都、山西太原等地舉行專場活動以及系列企業活動。這也是國家首次大規模啟動新能源汽車下鄉政策。

首批參加新能源汽車下鄉的共有十家車企，涉及16款車型，分別是，北汽新能源EC3，長城歐拉黑貓和歐拉iQ，上汽通用五菱寶駿E100、寶駿E200、宏光MINIEV，長安奔奔E-star，奇瑞eQ1，江淮iEV6E，比亞迪元、比亞迪e1、比亞迪e2、比亞迪e3，東風風神EX1，一汽奔騰E01，合眾新能源哪吒N01。

參與新能源汽車下鄉的車企承諾，車輛售價在扣除國家購置補貼的基礎上，將會再給予一定的下鄉特殊讓利。同時，企業將與地方政府合作，為車主安裝充電設施，並建立和健全覆蓋鄉村的新能源汽車售後服務體系。

編輯點評：

以上提到的新能源汽車，價格基本都在10萬元以內。名單中的車企主動參與讓利，優惠幅度從2000到8000元左右不等，還伴有一些售後維保的服務。國家開展的新能源汽車下鄉活動，既可以提升基層居民生活質量，又可以拉動內需刺激消費，主要的是進一步推動了新能源汽車的發展，可謂一舉多得。（文/汽車之家?翁萌）

⑷ 2020年3月中國汽車保值率：疫情導致供應減少 二手車價格穩步回升

2020年4月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2020年3月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應該品牌下產品力、認知度、美譽度等綜合實力，並對開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要數據參考，從而降低業務風險，提高經營效率。

所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期後，將其賣出的交易價格與新車指導價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。本報告基於精真估海量真實數據源、智能模型演算法、及市場行情校對等多重因素分析得出。對整個汽車行業的健康發展具有指導及參考意義。

來源：精真估

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⑸ 降至30萬以內的國產特斯拉，攪動2020年新能源市場風雲的開始

上個月，特斯拉國產Model3大幅度官降，掀起了2020年度新能源市場的第一波風雲。此次官降之後的國產Model3，在享有國家補貼的基礎上售價為29.905萬元。

此次特斯拉官降，無論是對於消費者還是行業而言，都將是2020年新能源市場的第一次聚變，特斯拉剛剛要來的時候，我們說：狼來了。對於諸多車企而言只是一種危機感，而現在的特斯拉已經向中國的市場張開了它的獠牙。面對來勢洶洶的特斯拉，中國新能源車企又將進行怎樣的還擊呢？對於大部分新能源車企而言，曾一度是被圈在圈裡的小奶狗，憑借政府的一度支持成長了起來，現如今內無政策支持、外有強敵進入，中國的新能源造車勢力又將會如何呢？

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⑹ 2020新能源政策詳解，30萬元補貼限價只為針對特斯拉

受經濟下行以及補貼退坡等影響，新能源汽車行業從去年開始便出現了下滑的跡象。加之新冠肺炎疫情的沖擊，1－3月份新能源汽車銷量更是大幅度的同比下降56.4％。除此以外，特斯拉國產化以後，也對國內的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。

而為了提振市場，近日，關於新能源汽車的一系列新政，終於水落石出，確定了將免徵購置稅的政策延長至2022年12月31日。同時，財政部公布了最新的新能源汽車補貼政策，明確了在未來三年，新能源車的補貼將會逐步以10%、20%、30%的幅度退坡。

因此，總的來說，這次新的政策對處於下行期的國內新能源汽車市場，絕對是一次有力的推動。或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導，已經逐步回歸正軌，更加鼓勵車企多開發一些經濟型的新能源乘用車，為廣大老百姓服務。一定程度上也藉助特斯拉這頭狼的存在，反過來刺激自主品牌的羊群，在戰略上必須更加明確，如果要做高端車的話，不應該依賴補貼，而是專注做產品競爭。

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⑺ 新能源汽車補貼 2020 年完全取消，汽車價格會受影響嗎

肯定會受影響

⑻ 汽車政策2020年有哪些變化

文/布萊克

汽車產業鏈長，影響面寬，從生產到使用環節受到諸多政策影響，可以說政策引導並規范著行業的發展方向與軌跡。2019年，中國車市持續「寒冬」，國家有關部門紛紛出台相關政策提振車市。

這些備受關注的政策在2020年及未來可能會有哪些發展和變化？汽車維基APP認為，從近年來的行業政策演變方向看，全面的消費刺激政策或將不再出現，未來汽車業政策總體原則是更開放、更市場化、更環保，企業將處於一個競爭加劇的行業環境。

短期展望

1、放鬆限購限牌

過去兩輪購置稅優惠政策帶來短期行業高增長，同時也會帶來兩年左右的消化期，目前我國汽車千人保有量近180輛，全面購買刺激政策大概率不會再出現。轉向放鬆限購、限牌等局部、結構性政策。

2021年補貼完全退出後，仍有多種政策推動新能源汽車發展，如建立充電基礎設施的財稅政策、提高燃油稅、「雙積分」等。對新能源汽車而言，目前存在痛點包括電池安全性、續航里程，價格高於相同配置的燃油車，及充電設施不完善等。因此，仍需要從產品技術和基礎設施等方面共同進步，盡快使新能源汽車更加符合消費者實際需求。

近期工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）。我國新能源汽車產業的整體發展目標為純電動汽車成為主流。

首先，提升2025新能源滲透目標，取消2030目標，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。

同時，明確純電及插電混的能耗目標要求，但減少具體參數要求：要求到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2升/百公里。減少了對動力電池循環壽命、能量密度、成本以及新能源車續航里程、車速等參數的目標，對汽車輕量化、三電系統效率、熱管理等提出了更高的要求，同時通過市場競爭去讓領先的動力電池和整車企業引領市場。

此外，雙積分與碳交易有效銜接，完善企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，建立與碳交易市場銜接機制。未來5年的發展新能源車的核心推動是平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法。但2025年後的新能源銷量佔比提升，雙積分的效果難以在電動車高比例的情況下可持續推進。

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⑼ 新能源汽車市場競爭愈演愈烈，那會迎來降價熱潮嗎

匆匆這些年，新能源造車新勢力的中堅力量中就剩下蔚來、理想、小鵬等著少許的幾家，而老牌自主品牌里長城的歐拉，比亞迪的新能源車型「王朝」系列，吉利的新能源系列，上汽通用五菱等這些也都大力的往新能源汽車發展。

另外一款新能源車型歐拉R1在本月也是取得了相當好的成績，本月銷量達到6569輛，其可愛Q萌造型、不錯續航里程，是其同比勁增287.5%的重要原因。

最後：隨著競爭的激烈，更多新能源車型的進入市場，價格的逐漸下探是個必然。相信特斯拉的Model 3的價格更是會繼續下降，而中國的自主新能源汽車的價格勢必也將大受影響。就目前新能源汽車的弱點還是在其充電時間太長的問題和電池安全上，而在續航里程上已經和傳統燃油車已經沒有什麼差距了。

⑽ 車市價格大降，還迎來一大波政策紅包！2020購車抄底時機來了

3月29日，吉林省長春市商務局下發了《關於做好近期商貿領域促消費工作的指導意見》。其中，在促進汽車消費方面，長春市推出包括購車補助，更有針對性的信貸政策和更簡便的檢測報務和上牌服務。具體來看，長春市鼓勵消費者購買新車，購買長春生產並在省內銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元；置換購車同樣也有補貼，吉林省號牌車主憑2020年3月20日至6月30日舊車售賣發票或汽車報廢注銷證明，購買長春市生產並在省內銷售落籍的新車給予一次性補助，最高不超過5000元等。

面臨車市的嚴峻形勢，3月31日，為促進2020年汽車消費，國務院常務會上確定了三條政策：

將2020年年底到期的新能源購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；

中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三以及以下排放標准柴油貨車；

對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。

這三項政策對於車市回暖起到了一定的促進作用，相信在這三條中央政策的指引下各地方還會隨即出台更多相應的救市政策。

小編語

從各地出台的政策來看，大多數都是直接拿出"真金白銀"，在購買環節促進車市消費，再加上車市價格大戰帶來的讓利，消費者買車可以說到了一個超低的好時機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。