新能源汽車免充電隨時換電池

A. 新能源車在使用多久之後，需要更換電池呢

現在越來越多的新能源汽車的車主現在越來越多。與此同時，還有越來越多的人遭受了新的能源車「里程焦慮症」。現在他們開始擔心他們的電池，逐漸在「電池焦慮症」期間，既擔心使用汽車電池，並擔心更換電池的高成本。那麼，新能源汽車電池壽命多長時間？多年來，電池是對的嗎？如何延長電池壽命？

首先是充電時機，鋰電池技術的發展已經能夠實現電池充電，而不是用途，使電池始終有效。其次，盡快，如電動汽車和傳統燃料車，均勻地驅動為保護三電源系統。第三，當電動汽車不使用電動車很長一段時間時經常充電。確定電池的特性，並且在很長一段時間內損耗的壽命非常快，因此必須在不使用電動車輛的情況下經常充電，確保電池足夠了。

總的來說，新能源汽車的電池壽命一般為6至7年。只要我們保持良好的駕駛習慣，學習正確的充電方法，要小心不要長時間製造電池，那麼汽車的電池壽命也可以延伸。

B. 新能源汽車都是用電池的，那多久換一次電池呢

1：電動汽車是新能源車的第一類型，這種車的電池組容量按照車型（尺寸）分為多個標准。一般微型汽車會在40kwh（度）左右，緊湊級車大多在60/70kwh之間，中型車則大多在70/90kwh之間。

網傳的更換成本一般在1500￥/1kwh左右，實際也基本在這個范圍內；這就造成了很多消費者的顧慮，畢竟微型車更換一組也需要六萬元左右，是不是有些誇張了呢？但好在是否需要更換本就是個問題，因為家用汽車的用車頻率本就不是很高。

未來更換新能源汽車的電池成本會越來越低。隨著國家大力推廣新能源汽車，未來會有更多的廢舊新能源汽車的電池被重復利用，這是目前推廣階段所稀缺的，電池的回收與重復利用也將有效地減少新能源汽車換電池的成本，我想這一天離我們已經不遠了！

在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。

電池的壽命有"干貯存壽命"和"濕貯存壽命"。這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。

對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。

對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。

充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環壽命500～800次，鉛酸電池200～500次，鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。

二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關。所謂"放電深度"是指電池放出的容量占額定容量的百分數。減少放電深度(即"淺放電")，二次電池的充放電循環壽命可以大大延長。

濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數之一。它是指電池加入了電解液後開始進行充放電循環直至充放電循環壽命終止的時間(包括充放電循環過程中電池處於放電態濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。

C. 新能源汽車為什麼樣不能採用更換電池的方式充電

新能源汽車還在發展階段，產業沒有成熟，所以各大廠商沒有統一介面標准，而目前也沒必要急需定義這個統一的標准，還在發展階段就意味著有很多技術是要很快被淘汰的，只有成熟了之後巨頭就會拉幫結派統一標准。

D. 未來新能源汽車的充電方式是充電還是換電池

在新能源汽車，尤其是純電動汽車的能源補給問題無法得到充分解決的今天，許多廠商都在這點上推出一些解決方案。有的廠商選擇興建自己專屬的充電樁，通過更好的服務、更快的充電速度來緩解這一問題，也有的廠商選擇興建換電站，通過更換電池組的方法來讓能源在短時間內得到補充。那麼充電VS換電，誰更能代表未來？

小結：從目前充電樁以及換電站的一些優劣勢分析來看，我認為未來新能源汽車還會是以充電樁作為主要的能源補給，並且隨著充電速度的逐漸增長，換電站的優勢也會逐漸褪去。

E. 新能源汽車到底多久換一次電池

新能源汽車的電池壽命一般在八年左右。所以八年左右就可以考慮去更換一次電池了。

1、電動汽車中的電池組，目前都採用市面上較為流行的鋰電池組。鋰電池優勢是儲電多、放電大、壽命長、無污染等，但是雖然壽命長，可隨著使用和時間的流逝，功效還是會減弱的。

2、由於電池的質量以及個人駕駛習慣的不同，所以不能全部根據廠家標准來判定，還要自己掌握一個判定更換電池組的標准。打個比方，平時充電1小時即可充滿，但這一次只充了30分鍾電量就滿了，可以判定電池組的容量變小了，應該去檢查或者更換了。

3、有的時候通過充電時間來判定也不準確，最准確的方法就是通過行車里程來判斷。如果平時充滿電可以開300公里，如果這一次充滿後只能開150公里，很可能就是電池容量不足，需要檢查或者更換電池了。

4、目前市場上汽車廠家對鋰電池組的質保期，都設置在10年20萬公里。也就是說，只要10年或者20萬公里內電池組出現問題了，廠家是可以按照質保規定給你維修的。

5、通過這個參數，可以推斷，鋰電池組的最長壽命應該是大於等於10年的，當然為了用車方便10左右基本上就需要更換了。

(5)新能源汽車免充電隨時換電池擴展閱讀：

純電動汽車由電動機驅動的汽車。

1、純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。

2、純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

3、純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小。

4、車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

5、純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。

6、另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。

7、優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

8、缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

F. 新能源汽車為什麼要建充電樁而不直接換電池

換電的話，可操作性太差，難以實現，電池標准、介面、容量，重量等等很多參數都是不統一的，很難實現統一，而且，電池的存儲，運輸、保管等等都存在很多缺陷，短時間內很難實現換電

G. 新能源汽車多久要換一次電池換一次電池多少錢

目前的車市，新能源車銷量一路走高，燃油車好像已經開始不敵。除了人們環保意識上的提高，關鍵是，新能源車的補貼政策的確很吸引人。

電池廠商都在嘗試降低成本

麥肯錫的它那個調研，它說2010年動力電池的生產成本是1000美元每度。

到2017年的時候已經下降到200多美元了。已經是下降了它對比七年前的1/5了，你就可以這么參考一下了。

特斯拉它自己說，它和松下研發的這個新型21700電池成本已經降到155美元每度。

三星SDI、LG化學也都是努力的開始去琢磨這方面的東西。動力要更好，價格要更便宜。

H. 更換電池代替充電，是否適用於新能源汽車

原則上都可以，但有的車更換電池太麻煩。兩組電池輪換使用。優點：充電不仃車。

I. 市面上的新能源汽車，多久需要換一次電池

豐田的油電混合的蓄電池不追求大容量。但追求高壽命。因為它不依靠電池容量續航。 而國產的比亞迪的電動汽車，追求的是大容量。只依靠電池行駛可以行駛100km 但是，充放電幾千次之後就要換電池。好幾萬。很貴。
油電混合凱美瑞或者普銳斯甚至更高端的凌志，充滿電的狀態最多行駛10km以內。容量很小，但是壽命從來不用你考慮的。你完全拿它當汽油車開。

由於目前還沒有人使用新能源電動車太長年限，所以這樣的問題暫不好回答。不過，以車輛廠商提供的數據看，電池的壽命都能達到1000-2000次放電，以此數據作參考，假設每天完成1次充放電，一年365次，那麼理論上電池可以使用3-6年，所以只要是好好的保養，按照規定充電別涉水，短期也不會出現很大的問題的。

J. 如果新能源汽車電池可以隨意更換，那值得入手嗎

曾幾何時，可以改變手機的電池板。第二種電池板將包含在購買行動電話中，並為所有手機電池充電的「通用充電器」。電動車可以改變電池嗎？它是不可靠的嗎？當11年前，喬剛隊推出第一個iPhone，除了電容屏外，造成糾紛，不能取代電池設計。那時，這種設計打破了消費者和一塊聲音的慣性思考。但不要更換電池，節省大量的結構空間，可以帶來更美麗的外觀和更好的用戶體驗。

例如：換檔站的成本約為630萬元，特斯拉是250,000美元（約1570萬美元）的充電站。在粗略的對比度下，在起始階段中的相同，「獨家」換檔站的成本約為超電荷站的4倍。如果匯率覆蓋率低，則車輛將花費大量電力對返回電站的距離，這相當於降低充電效率，並且車輛返回電力的時間消耗將接近快速充電。總之，電力交換設施適用於統一管理中的操作車輛，例如計程車。但是，對於私人汽車市場的需求，電力交換模式處於先天性，而且不適應。