L4級自動駕駛新能源共享汽車

❶ 配備L4級自動駕駛 奧迪AI：ME概念車於2020CES上亮相

近日，奧迪AI：MEConcept將於2020CES上亮相，這款概念車展示了奧迪對未來城市出行方式的描繪，在外觀和內飾上充滿了科幻氣息，並配備有L4級自動駕駛。

動力方面，新車搭載了一台最大功率為125千瓦的電機，並配備了一塊容量為65千瓦時的電池組，但具體的動力參數信息官方尚未公布。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 滴滴和北汽的L4級自動駕駛車亮相北京，可通過滴滴APP體驗試駕

引言：

近日，滴滴自動駕駛和北汽集團共同研發的新一代L4級自動駕駛車亮相2020世界智能網聯汽車大會。

正文：

近日，2020世界智能網聯汽車大會在中國國際展覽中心舉行。此次大會的主題為"智能新時代車聯新生活"。大會上，來自全球各地的汽車精英齊聚一堂，共同探討智能網聯汽車的未來發展。

2018年，滴滴和多達31家汽車廠商、零配件供應商等聯合成立"洪流聯盟"。"洪流聯盟"是協力建設面向未來出行用戶和車主的服務平台，旨在共同推進交通出行新能源化、智能化、共享化的產業發展。

2019年，滴滴正式將其自動駕駛部門升級至一個獨立專門的公司，專門致力於自動駕駛技術的研發、產品應用和相關業務的拓展。

而滴滴在自動駕駛技術方面也獲得了頗多成果，目前已經獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地的路測資格，還獲得上海政府頒發的首批載人示範應用牌照。

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❸ 特定場景可實現L4級自動駕駛 威馬全新SUV亮相

最近這段時間，威馬好像比較安靜，不過就在近期舉行的網路「2020Apollo生態大會」上，威馬攜旗下全新SUV車型正式亮相，而這也是威馬的第三款車型。新車是由威馬汽車聯合網路Apollo平台開發，並採用全新的電器電子架構，預計會在2021年正式上市，此前有消息稱這款新車將被命名為威馬EVOLVE，但目前車型名還沒有最終確認。

而在硬體方面，新車將會搭載首款7納米製程工藝車規級高通8155晶元、5G基帶及自研的自動駕駛域控制器，部署22個感測器，包含5個77兆赫茲毫米波雷達、5個攝像頭及12個超聲波雷達。至於軟體方面，威馬全新車型還將實現更加強大的OTA升級能力。未來，威馬還將會和網路加深合作，並將提供開放道路L3級別自動駕駛等功能。

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❹ 智能汽車哪個品牌好現在有搭載L4級別的自動駕駛汽車了嗎

進入拜騰智能電動汽車內打開手機，它就可以自動播放你喜歡的音樂，它的超大共享全面屏也可以用來觀影，還可以為你定製行程等。明年上市的是拜騰SUV，拜騰轎車量產車將於2021年推出市場。

❺ L4級別自動駕駛能力！實拍宇通無人駕駛公交車「小宇」

得益於擁有宇通這種客車領域內龍頭企業的優勢，鄭州在5G無人駕駛公交建設方面已經走在了很多城市的前面，目前鄭州市北龍湖、龍子湖以及高新區等區域內均已經開通了無人/自動駕駛公交車線路供市民體驗。

但車內還是提供了一個較小的方向盤，推測應該是用於測試使用。

公開資料顯示，「小宇」主要用於小范圍區域內穿梭接駁，同時也可以作用網約車來使用。

未來，鄭州高新區市民通過微信小程序，可輕松網約無人駕駛巴士環游天健湖公園遊玩，乘坐的正是宇通「小宇」。

不知道大家有沒有興趣體驗一下？

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❻ 實現L4級自動駕駛 福特Transit自動駕駛原型車亮相

在CES2020展會上，福特帶來了一款基於新款TransitConnectWagon打造的L4級自動駕駛概念原型車。新車延續了福特TransitConnectWagon的設計風格，其定位為商用MPV車型，未來將主要應用物流領域。與此同時，福特還為其配備了一款名為「Digit」的機器人，它能替代快遞員將貨物送至到家，完成最後一公里范圍內運送。獲悉，福特最快將於2021年實現該車型的量產。

動力方面，福特還未公布具體的動力信息，但可參考現款TransitConnectWagon搭載的1.5TEcoBlue柴油發動機和2.0L四缸直噴汽油發動機。另外，考慮到新車是一款全自動駕駛、全自動送貨的概念車，其未來極有可能採用電氣化動力總成。

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❼ 廣汽蔚來CEO廖兵：正與蔚來汽車聯合研發L4級自動駕駛新車平台

「廣汽蔚來與蔚來汽車正在聯合研發基於L4級自動駕駛技術的新車平台。這樣的平台耗資巨大，不僅廣汽蔚來一家難以擔負，蔚來汽車也難以承擔，雙方正在探討讓更多的企業加入。」6月20日，廣汽蔚來新能源汽車公司（下稱「廣汽蔚來」）CEO廖兵表示。

廣汽蔚來成立於2018年04月，規劃總投資12.8億元，注冊資本5億元。在其股權結構中，廣汽與蔚來兩方各持股45%，剩下10%由廣汽蔚來的管理團隊持有，和普通的合資公司不同，廣汽蔚來希望打造一種「合創」的模式，可以充分整合優勢資源，吸收先進製造經驗和互聯網用戶思維，聚焦產品的定義、研發，市場銷售和服務。「以『輕資產運營』方式入局，在面對市場挑戰時，可以更加靈活、高效。廣汽蔚來強化用戶理念，邀請用戶一同合創車產品、衍生產品等。」今年5月，廣汽集團董事長曾慶洪在接受媒體采訪時還談到，也正因如此，廣汽蔚來的產品品牌名也被命名為「合創」。

一位接近廣汽蔚來的人士認為，廣汽集團看中的並非銷售增量，而是互聯網和自動駕駛技術探路和商業模式的創新。蔚來汽車則希望通過合作的方式分攤研發成本，這是二者組建廣汽蔚來背後的根本性邏輯。

合創品牌自2019年5月發布後，今年4月已經實現了首款純電SUVHYCAN007的正式上市。外觀尺寸上，合創首款車007和蔚來旗下的兩款車有些許相似，而從尺寸到動力參數，又與廣汽新能源的AIONLX高度接近。從技術上，合創也在最大限度的利用股東方的技術進行創新，廖兵透露，目前廣汽蔚來可以通過授權許可的方式利用蔚來汽車的技術，同時二者也在一些技術領域進行合作研發。而從理念上，無論是體驗中心的模式，還是在niopower的服務上，蔚來汽車也都給廣汽蔚來提供了經驗和共享資源。

「我們今年的目標是要做到5000輛-10000輛。」廖兵對外透露。對於造車新勢力來說，10000輛算是一個不錯的交付業績。蔚來汽車至今交付總量也僅僅超過4萬輛。不過業內更關注的是合創能夠為股東雙方帶來什麼，它的未來究竟要走一條怎樣的發展道路？

廖兵解釋說，廣汽蔚來在模式與觀念上與蔚來汽車有很大的不同。「蔚來作為一個先行者，花了大量的試錯成本，來告訴業內哪些模式走不通。」廖兵表示，比如在線下體驗中心的建設上，蔚來此前直營的NIOHouse一直被業內詬病投入巨大，今年才開始採取更加輕資產的Space模式，並引入投資人的加盟。相較於蔚來汽車，廣汽蔚來在渠道上會更加開放，初期僅計劃在北京、上海、廣州和深圳四地建設體驗中心，其中上海首家品牌體驗中心HYCANPARK已於6月20日開業；售後則會採用上門服務的方式，或者由廣汽的經銷商門店承接。

「蔚來汽車的線下體驗空間更多是要營造一種車主『專屬』的感覺，廣汽蔚來希望能夠更加開放，我們會與社會上各種跨界資源進行合作，比如民宿等，為消費者打造更多的觸點。」廖兵表示，在消費人群上，合創希望做到更加聚焦，專注於長三角、珠三角以及京津冀地區。合創首款新車HYCAN007現有的兩款車型補貼後售價分別為25.98萬元和27.98萬元，下一代車型將於2022年推出。

特斯拉在上海國產之後，迅速成為中國新能源汽車的銷量冠軍，廣汽蔚來如何看待特斯拉帶來的競爭壓力？廖兵表示，特斯拉目前在自動駕駛技術上領先，但在生態和智能網聯方面遠不如本土企業，中國市場的消費多樣化將會給本土汽車公司創造發展機會。

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❽ 國內L4級別自動駕駛究竟到什麼程度

以前有科技大佬說過，5G網路鋪開之前，談什麼物聯網都是皮毛貨色。對其他類型產品我個人不了解，也不妄言，不過對於所謂自動駕駛來說，現有4G網路的帶寬和速率的承載量，甚至於雲端伺服器的計算量等等恐怕都難以從本質上讓駕駛這件事真正的智能化、互聯化。

關於道路條件及車輛

先復習一下定義。L4級別自動駕駛是指能在限定的道路及環境中，車輛可完全不需人為干預，自行完成駕駛。這個限定條件不光對車有要求，對道路條件同樣也有要求。重慶這個仙桃大數據谷便擁有能實現L4的條件，如可WiFi通信的交通信號燈等等。而自動駕駛演示車輛不能離開這里的原因，一是出了這塊示範基地，車輛便失去了所需的道路硬體支持，另一個原因則是，目前我國的法律法規不允許自動駕駛車輛任意上路，只能在限定的試驗道路內行駛。

而自動駕駛的展示車輛則是基於長安新能源的逸動EV改進而來。可以看到，自動駕駛車輛的側面和車頭車尾共裝備了5個激光雷達，其供應商為深圳速騰聚創。

車子的內後視鏡處裝有視頻識別模塊，車頭下方還有一個毫米波雷達。

除此之外，擁有自動駕駛功能的試驗車與普通逸動EV的外觀並沒有什麼區別。車輛內部，肉眼可見的地方同樣與普通市售版本一致，除了中控屏可顯示行駛路徑。

實現自動駕駛功能的主要技術硬體被隱藏於後備箱及內飾覆蓋件之內，由於涉及技術機密廠家目前不予展示。長安方面表示，未來還會增加CS55的自動駕駛版本，一起在這塊示範基地內提供體驗。

❾ L4級自動駕駛的旅行頭等艙，親測捷途X95智能駕駛

開車怎麼樣才最舒服？當然是不用握著方向盤，不用踩著踏板才最舒服。這句看似說笑的言語，在造車技術不斷發展的今天，其實已經不再是玩笑話了。這不，此次筆者應邀前往安徽蕪湖參加的捷途X95活動，就是圍繞著捷途X95搭載的智能駕駛技術進行的深度體驗，就能實現不用上手的用車生活。

智能駕駛，數字座艙

據悉，此次體驗的捷途X95搭載的AVP自動駕駛系統配有5個高清攝像頭、12個超聲波感測器、5個毫米波雷達，並配有車載計算平台進行相關環境感知和決策控制，可以實現自適應巡航、車道偏離預警、變道輔助等諸多智能輔助功能。

從技術層面上，捷途X95已經從硬體層面達到了L4級自動駕駛的要求。手機一鍵遠程啟動、自動召車與還車、自動泊車入庫、行人避讓、車輛避讓等功能也都能在特定場景下進行實施。

寫在最後

自動駕駛的發展已經是當下汽車行業在走的大方向，而領先同級的捷途X95也確實在這方面花了很多心思。

在體驗完整個捷途X95之後，其無需上手的自動駕駛也確實能讓人不由得期待起捷途將這一技術完善並帶給消費者別樣用車體驗的那一天。

不過話說回來，雖然現在談及實現自動駕駛還言之尚早，但立足當下，著眼未來，捷途X95所能提供的用車體驗在將來也定能越來越豐富。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：阿為）

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❿ L4級自動駕駛是「噱頭」還是真的不遠了呢

作為首個入駐重慶自動駕駛5G公共服務平台的車企,長安汽車新一代L4級自動駕駛將在重慶仙桃數據谷持續運營兩年,為全球消費者提供全新的智慧出行體驗,包括全自動泊車、網約自動駕駛車等一系列全新技術。在此次的5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地啟用儀式上，仙桃數據谷，中國汽研，長安汽車，中國電信，大唐移動的高層領導均蒞臨現場，進行了5G自動駕駛運營簽約儀式。

據外媒報道，當地時間7月24日，通用汽車公司（General Motors Co）旗下自動駕駛子公司Cruise表示，由於需要對自動駕駛汽車進行更多測試，因此自動駕駛汽車商業化部署時間將推遲至2019年之後。Cruise首席執行官Dan Ammann表示，將在舊金山擴大自動駕駛汽車測試，而且Cruise還在與豐田汽車公司和通用汽車公司合作，研發專用自動駕駛汽車。
自動駕駛實現商業化落地沒那麼容易！要讓自動駕駛汽車在公共道路上不受限，並且實現安全運行，除了需要投入比預期更多的時間和資金，還需要完善的政策法規支持。