電動汽車能量回收
1. 電動汽車在制動能量回收回收時電機是不是在反轉
制動能量回收是現代電動汽車以及混合動力汽車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的動能通過制動系統而轉變為熱能，並向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力汽車上，這種被浪費的動能已可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。
當電動汽車減速和制動時，即切除電源時，電動汽車電機慣性轉動，此時通過電路切換，往轉子中提供相比而言功率較小的勵磁電源，產生磁場，該磁場通過轉子的物理旋轉，切割定子的繞組，於是定子感應出電動勢，也成逆電動勢，此時電動機反轉，功能與發電機相同，是一個將機械能轉化為電能的裝置，所產生的電流通過功率變化器接入蓄電池，即為能量回饋，至此制動能量回收過程完成。與此同時轉子受力減速，形成制動力，這個總過程合稱再生制動。
2. 純電動車可以不用能量回收嗎
你好，很高興能回答你的問題，希望我的回答對你有所幫助。純電動汽車的能量回收系統，是只能用於減速或者制動過程中。並且需要具備一定的條件才能夠實現，能量回收，並且回收的能量極少，所以說不需要管它。
3. 電動車制動能量回收的工作原理
制動能量回收是現代電動汽車以及混合動力汽車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的動能通過制動系統而轉變為熱能，並向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力汽車上，這種被浪費的動能已可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。
制動能量回收就是把電動汽車電機無用的、不需要的或有害的慣性轉動產生的動能轉化為電能，並回饋蓄電池。同時產生制動力矩，使電動機快速停止無用的慣性轉動，這個總過程也成為再生制動。
電動汽車正常行駛時，電動機是一個能將電能轉化為機械能的裝置。而這個轉化過程常見的是通過電磁場的能量變化來傳遞能量和轉化能量的，從更直觀的力學角度來講，主要體現為磁場大小的變化。電動機接通電源，產生電流，構建了磁場。交變的電流產生了心變的磁場，當繞組們在物理空間上呈一定角度布置時，將產生圓形旋轉磁場。運動是相對的，等於該磁場被其空間作用范圍內的導體進行了切割，於是導體兩端建立了感應電動勢，通過導體本身和鏈接部件，構成了迴路，產生了電流，形成了一個載流導體，該載流導體在旋轉磁場中將受到力的作用，這個力最終成為電動機輸出扭矩中的力。當電動汽車減速和制動時，即切除電源時，電動汽車電機慣性轉動，此時通過電路切換，往轉子中提供相比而言功率較小的勵磁電源，產生磁場，該磁場通過轉子的物理旋轉，切割定子的繞組，於是定子感應出電動勢，也成逆電動勢，此時電動機反轉，功能與發電機相同，是一個將機械能轉化為電能的裝置，所產生的電流通過功率變化器接入蓄電池，即為能量回饋，至此制動能量回收過程完成。與此同時轉子受力減速，形成制動力，這個總過程合稱再生制動。
4. 何為電動汽車的制動能量回收系統
您好，這是將制動或慣性滑行中釋放出的多餘能量，並通過發電機將其轉化為電能，在儲存在蓄電池中，用於之後的加速行駛。希望能幫到您！
5. 述電動汽車制動能量回收的方法有哪幾種
電動汽車制動能量回收的方法主要有3種
【1】飛輪儲能
【2】液壓儲能
【3】電化學儲能。
6. 純電動汽車能量回收線路經過哪些高壓部件
每個車型可能有不略微的區別，但一般都是經過電機，電機控制器，高壓接線盒，動力電池這幾個高壓部件
7. 純電動車的動能回收是什麼原理是每輛純電動車都有嗎
您好，不是所有的純電動車都有動能回收功能，也並不是剎車損失的所有動能都能回收起來。一般具有這個功能的車輛都會有一個E檔位，代替前進擋D擋，調到E檔位時，就啟動了動能回收功能。E擋通過B+、B- 兩個按鍵有1、2、3檔位可以調整，檔位越高回收的能量越多，一般1、2擋為輕度能量回收，踩剎車才會回收能量，3擋為重度能量回收，只要輕輕松開油門，能量就能得以回收。
具體原理較為復雜，簡單理解為機械制動系統和再生制動系統同時工作，機械制動系統負責剎車，再生制動系統負責將能量回收起來，給電池充電。這樣原本剎車損失的動能，可以回收起來加以利用，對於電池續航里程非常頭疼的純電動車來說，這是一個非常重要的功能。
8. 電動汽車為什麼空檔滑行制動能量不能回收
電動汽車制動時，安裝在制動盤旁邊的發電機會通過制動盤的帶動而轉動起來，從而實現能量的回收。
電動汽車電池的容量大，在電量不是滿電的情況下能接收的，制動回收的電量更大些！電動車制動能量回收也不再需要燃油車上的發電機，只有一個電機即可實現放電和能量回收。
能量回收的原因：電機工作的逆過程是發電機工作狀態。而空檔狀態離合不傳遞動力。電機不受影響。所以無法產生逆電動勢。
當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。
剩餘的電量依靠駕駛者在控制車輛滑行或者制動時提供的動能來給電瓶充電 一個...作用說不上特別大。但是，這是比較科技和細節的。是對能量的節約使用 ...
由於電動和電子車載舒適和安全系統的范圍比舊車型更加廣泛,當今的車輛所需要的電能比舊車型多得多.這些電能由發電機將發動機功率輸出轉化成電生成.在傳統的系統中,發電機由連接到發動機的皮帶持久驅動.BMW制動能量回收系統以不同的方式運行：發電機僅在您的腳離開油門或在您制動時啟動.以往會被浪費掉的動能現在得以有效利用,由發電機轉化為電能並儲存到蓄電池中.
以這種高效方式發電還有一個優勢：當您踩下油門時發電機關閉--因此發動機的全部功率都可以施加到驅動輪上.制動能量回收系統由此增加了燃油效率,同時提高了駕駛動感.作為安全預防措施,制動能量回收系統監視蓄電池的充電水平,並在必要時--即使正在加速,也持續為蓄電池充電,以防止蓄電池完全放電.
9. 為什麼有些電動汽車不願意配置能量回收系統呢
隨著純電動汽車在我們的日常生活中逐漸普及，提高其續航能力也成為了各大車企關注的重點。能量回收功能作為一個非常不錯的增強續航能力的措施也成為了純電動車型的標配。但是在市面上的純電動汽車當中，並不是全部都配備了能量回收功能，那麼能量回收功能到底能夠減少多少能源浪費，為什麼有些純電動汽車不願意配置這項功能呢？
最後，對於純電動汽車的能量回收系統到底能減少多少浪費這個問題，仍然有很多人存在質疑。而根據專業人士的計算，回收能量再次轉化為驅動能量時需要經過重重關卡，另外汽車的動力系統不同，傳遞效率也存在很大的差異。理論上可以增加50%的續航在實際工況下只能增加不到9%。也就是說，能量回收到底能夠起到多大的作用主要取決於駕駛工況，動力系統效率以及車輛控制這三個方面的因素。
綜上來看，之所以有一些純電動車型沒有配置能量回收系統，主要還是考慮到其生產成本和用戶舒適性的問題。在三電技術相對穩定的情況下，如果企業無法做到提高動力系統效率，那麼能量回收系統所能起到的作用也是非常有限的。
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（運營人員：博洋）
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