新能源汽車召回

Ⅰ 2020年新能源車召回35萬輛 市監總局將建立缺陷調查工作機制

日前，國家市場監管總局發布《市場監管總局關於2020年全國汽車和消費品召回情況的通告》。其中提到，2020年，面對新冠肺炎疫情不利影響，相關生產企業克服困難，積極履行產品安全主體責任，全年汽車和消費品召回活動有序開展。

通告顯示，截至2020年年底，全國汽車保有量2.8億輛，其中新能源汽車保有量492萬輛，占汽車總量的1.8%，比上年增長29.2%，呈持續高速增長趨勢。

全國消協組織受理消費者汽車類投訴（含零部件）比上年增長1.6%，質量和安全問題占汽車投訴總量的25.5%。市場監管總局缺陷產品管理中心收到消費者提供的汽車產品缺陷線索37377條，涉及發動機總成（佔28.5%）、車身（佔19.5%）、傳動系（佔19.4%）、電氣設備（佔14.1%）等。其中，新能源汽車缺陷線索報告1173例，反映動力電池、電機、電控系統問題佔新能源汽車缺陷線索的49.4%。

2020年，我國共實施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬輛，召回次數比上年減少10.8%，召回數量增加3.9%。新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，佔全年召回總數量的5.3%，其中因三電系統缺陷召回11.2萬輛，佔新能源汽車召回總數量的31.3%。廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司因燃油泵製造問題，於5月和12月先後兩次召回多個車型共計186.3萬輛，成為2020年因同一類型缺陷召回數量最多的事件。

國家市場監管總局表示，2021年將針對新產品、新技術創新召回監管方式。建立運行數據驅動的新能源汽車缺陷調查工作機制，推進智能汽車OTA大數據平台建設，探索建立智能車輛安全自我評估和事故報告制度，適時啟動沙盒監管。針對智能家居、網聯終端產品、消費型無人機、服務型機器人等產品，形成線上線下聯動的消費品缺陷調查工作模式。

Ⅱ 威馬汽車多次「自燃」被召回 網友質疑「甩鍋」給配套電芯廠家

威馬汽車作為新勢力造車近期有點「火」，這個火不是銷售的火爆，而是「自燃」的火，在過去不到一個月的時間內，全國一共發生了5起威馬汽車「自燃」事故，大家說威馬汽車火不火。

寫在最後，威馬汽車的召回讓我們看到了新勢力造車的與時俱進，有錯就改非常的給力，再也不像其它車企一樣，無論消費者如何投訴無門，無論媒體如何報道，都不會有任何結果，只不過公開的信息有點缺失，非常的遺憾，最後希望威馬汽車重視起來，讓消費者和媒體看到真的真相。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 車友銳評丨2019年共673萬輛車被召回，賓士、特斯拉、蔚來都中槍

（文/彭科峰）2019年已經過去，各大車企都紛紛發布了自己的年度銷量，寶馬、賓士、豐田等都取得了持續增長的好成績。但在另外一個榜單上，這些知名車企也同樣上榜，只不過，上這個榜單的車企不一定會開心。

根據國家市場監管總局的官方數據，車友頭條統計發現，2019年整年，我國汽車行業共發布148次召回，累計召回各種品牌的汽車673萬余輛。

編輯點評：對於汽車召回事件，應當從兩方面去看它。汽車的零部件眾多，行駛的路況也錯綜復雜，出現一些問題也非常正常，車企宣布召回也很負責任。但是，作為普通消費者來說，肯定是不希望買到有問題的車子，畢竟安全高於一切。

最後來總結一下，2019年，國內汽車召回規模重新回到千萬輛以下，同比下降45.3%。這對汽車行業來說，或許是一個積極的信號。

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Ⅳ 2019年國內汽車召回排行及熱點回顧

2019年，國家市場監督管理局共發布汽車相關召回公告170個（包含工程車輛及輪胎召回），與2018年相比減少10個，其中，涉及65家車企的230餘款車型，召回總量6,417,167輛，召回總量較去年下降48.3%。在經歷了前兩年國內召回高企的態勢後，2019年國內汽車召回無論從品牌數量還是召回總量均回歸平穩。

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Ⅳ 2019年帕薩特新能源車子召回是什麼問題

不可能因為這個召回的。且不說這次碰撞帕薩特成績墊底的真實原因還沒得到官方的正式回應，不管是結構還是材料原因，召回都要動到車身結構，可以說是個大手術了，相當於大修，這召回的成本可是相當之高。而且帕薩特主要栽在25%偏置碰撞，這項測試的標准確實對於家用車來說是比較嚴苛的，只能作參考，並沒有列入法規，也就不屬於質量問題，所以不會召回的。

Ⅵ 近654萬輛汽車被召回，「最大貢獻者」竟然是賓士和寶馬

文/十一

汽車的質量問題一直被消費者時刻關注。畢竟汽車一旦出現問題，不僅讓消費者遭受重大損失，還會給駕乘人員的生命安全帶來嚴重的威脅。隨著國家相關政策和召回機制的逐漸完善，汽車召回已經屢見不鮮。

隨著12月27日，國家市場監督管理總局發布了2019年最後三條召回公告，我國乘用車召回數據已全部出爐。經過【汽車維基】統計，2019年國內乘用車市場共39個汽車品牌發布148次公告，累計召回乘用車6539512輛，同比減少48%。

雖然從絕對的數量和佔比來看，因為電池原因被召回的車佔比並非最大，但電池以及由此衍生的安全問題，一直是消費者最為關注的問題。

據了解，在去年5~7月之間，新能源汽車國家監管平台就發現了79起起火安全事故，涉及車輛96輛。其中，有86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵近654萬輛汽車被召回，「最大貢獻者」竟然是賓士和寶馬？鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定;在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火緣於電池問題，19%的車輛起火緣於碰撞問題，還有部分車輛的起火緣於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

但不得不說，略顯欣慰的是從車型召回數量來看，今年新能源市場的召回次數比往年同期是有所減少的，總量為去年的25%。可能是因為近幾年發展比較快，很多環節或配件可能還跟不上節奏，從而導致很多新能源車型頻頻出現故障。如今，一批批高質量新能源車型的誕生，可以知道新能源車也在逐漸進入「質量為王」的時代。

寫在最後：

回首2019年召回的近654萬輛車，看似一個碩大的數字，但與歐美、日本等成熟市場相較，卻是遠遠不如。汽車召回量的增加，並不意味著汽車產品質量的下滑，國內汽車工業發展至今，整體質量越來越好是有目共睹的。

隨著國內消費者維權意識的不斷提高，以及國家市場監督管理總局對汽車安全隱患檢查力度的增強，汽車召回可能會越來越多。主動召回也是車企對產品負責任的表現，同時也是解決產品缺陷問題的重要途徑之一。通過召回將產品存在的問題快速解決，對於汽車行業的發展和消費者而言都是件好事。

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Ⅶ 回顧2019丨全年乘用車召回超673萬輛，欣喜之餘仍有缺憾

隨著國內消費者維權意識的不斷提高，加之國家市場監督管理總局等相關部門對汽車安全隱患及質量檢查的增強，我國汽車召回目前已成為常態化。通過召回將產品存在的問題快速解決，對於企業和消費者而言都是件好事。

召回是保障消費者不受產品缺陷傷害的最後一道防線，體現出消費者參與、輿論監督、行業自律的質量共治理念。在召回這面鏡子的映襯下，中國汽車市場正在愈發成熟。隨著2020年1月1日起《消費品召回暫行規定》開始實行，我國汽車召回工作的開展有了更有力的政策支持，雖然2019年汽車召回在欣喜之餘仍有缺憾，但剛剛2020年更加值得期待。

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Ⅷ 奇瑞將召回4896輛新能源eQ車型汽車是怎麼回事

據質檢總局網站消息，奇瑞汽車股份有限公司決定自2017年4月15日起，召回部分奇瑞新能源eQ車型汽車，共計4896輛。召回范圍內車輛所使用的塑料真空儲氣罐，可能出現破裂或者被吸癟，存在安全隱患。