刺激經濟靠新能源汽車

A. 新能源車企依靠網約車大訂單來刺激銷量的做法，長期來能長久嗎

最近大半年以來，我們陸續開始看到了一些純電動車企開始發力，和一些網約車平台合作，以純電動車的身份做網約車。比較知名的當然是以萬城萬充，曹操出行等為代表的，一大票使用吉利帝豪純電版的網約車平台了。

加入到網約車行業裡面，有著自身的優勢，從另一個方面來說，這也是車企自信的一種表現，對自身車輛技術的自信，雖然網約車看做是車企一個業務，但是實際上面來說，車企得到和收獲的利益從大方面來說也是超乎想像的。

B. 用經濟生活分析國家應該如何促進我國新能源汽車產業健康發展

國家從宏觀調控層面我國我新能源汽車產業健康發展
綜合運用經濟、法律和行政的手段促進新能源汽車產業健康發展。
經濟手段，新能源汽車產業發展規劃，財政金融貨幣政策的實質性扶持。
國家相關注重產學研機構的合作，促進新能源汽車技術的自主創新。

C. 如何促進新能源汽車快速發展

迄今為止，我國針對新能源汽車產業已經出台了多項強力的支持措施。在消費者購置新能源汽車繼續免徵購置稅、實行雙積分管理、購車搖號以及一些地方開展的新能源汽車免停車費、過路費等政策的推動下，新能源產業的發展駛上了快車道。

有專家表示，這也意味著一大批技術水平落後的純電動車企獲得國家補貼的額度將大幅減少。新政實施將有效避免行業低水平的盲目擴張，而最終沒有技術含量的新能源汽車企業將會被加速淘汰。中國汽車工業協會有關負責人表示，新的補貼政策可能暫時會對新能源汽車銷量增速形成一定影響，但總體來看有利於新能源汽車產品升級和技術高端化，促進中國新能源汽車行業的良性發展。

D. 新能源汽車對中國的經濟的影響

新能源汽車對中國的經濟沒影響，減少碳排放，環保。

E. 如何刺激汽車消費 工信部給出了這幾個方向

工信部副部長辛國斌30日在國務院聯防聯控機制新聞發布會上表示，將研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出台促進汽車消費的政策措施，近期還會對新能源汽車以及相關政策作出調整。在一些行業內專家看來，汽車限購政策松綁，或許可以從新能源汽車入手。一方面，牌照適度放開可以有效刺激消費，達到穩經濟的目的；另一方面，這也在一定程度上引導了汽車消費結構變化，符合產業綠色轉型需求，且不會給城市環保帶來太大壓力。

基於節能環保和刺激消費雙重考慮，促進新能源汽車消費的政策紛至沓來。工信部副部長辛國斌日前表示，將協調相關部門，對新能源汽車及相關政策進行調整。3月31日召開的國務院常務會議明確，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。

除了在新能源汽車上適度放開閘門，還有更多途徑釋放汽車消費潛能。例如，針對北京這類特大型城市，可以在「引導使用政策」上多做些文章，即適度放開限購的情況下，對車輛行駛的路權進行嚴格規劃。同時，政府部門還可以大力加速老舊車、排放超標車輛的淘汰，加速汽車置換，由換購所帶來的消費增量也不容小覷。3月31日召開的國常會明確，二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。

過去十年間，我國新能源汽車市場高速增長，為中國汽車產業「換道超車」帶來了難得的窗口期。然而，2019年下半年，由於補貼政策調整等原因，新能源汽車市場遭遇了一定挑戰。如今，疫情又給這個市場帶來更大的壓力。通過刺激汽車消費給予這個行業一些機會，對於消費者、汽車產業乃至整個國民經濟都會有所裨益。

當前，疫情對我國工業經濟的負面影響在持續顯現，產業鏈循環嚴重受阻，企業生產經營受到較大沖擊，主要指標波動超出預期。前兩個月，規模以上工業增加值同比下降13.5%，實現利潤同比下降38.3%，企業虧損面達到36.4%。在41個大類工業行業中有30個行業工業增加值降幅達到兩位數，中小企業、勞動密集型行業受沖擊影響較大。

辛國斌表示，最近調研情況看，多數地方反映，3月份工業經濟運行情況明顯好於前兩個月，一些行業產能利用率穩步回升。3月中旬，國家電網旬日均發電量同比下降2.9%，降幅比2月下旬收窄5.6個百分點。另據相關行業協會調查，機械行業開工率達到93%，已開工企業員工返崗率達到84%；輕工、紡織行業重點企業開工率分別達到90.6%和97.1%，復崗率達到91.2%和75.9%。

辛國斌強調，總體來看，我國具備龐大的產業規模、完整的產業體系、巨大的內需市場、充足的政策空間和顯著的制度優勢，面對疫情沖擊，我國經濟展現出了應對復雜嚴峻局面的強大韌性與活力。辛國斌強調，疫情對我國工業經濟的影響是階段性的，是可控的，不會改變我們國家持續向好的基本趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 我國如何通過宏觀調控促進新能源汽車產業的可持續發展

① 圖1和圖2反映改革開放以來我國汽車產業實現跨越式發展，產量高速增長，佔全球比例不斷提高，成為汽車大國。但我國自主品牌與歐、日系車相比市場份額比重少，競爭力不強；自主創新能力弱，還不是汽車強國。② 制定減稅和發放財政補貼等經濟政策，刺激汽車消費市場、促進汽車生產發展；制定經濟計劃、加大資金投入，支持技術創新、促進自主創新能力提高和自主品牌開發；轉變汽車產業發展方式，推進汽車產品結構優化升級。（9分。①3分，其中每句1分；②6分，其中每句2分，每分句1分）

G. 從經濟生活的角度分析說明國家扶持發展新能源汽車的意義

1、新能源汽車可以減少人民對石油的依賴，有利於抑制石油價格上漲，對於其他非燃料油的價格也有較好的干預，使其價格下降。從而使國家對石油的依賴程度降低，有利於國家發展；
2、我們國家因為汽車工業起步晚，實力、技術等等方面沒有外國企業的實力，所以一直處於競爭劣勢。而扶持新能源汽車的開發與投放市場，可以使中國汽車工業以另一種方式向世界一流發展，這樣發展更快，也是一種趨勢，因為大家都站在同一起跑線上；
3、石油、煤炭等傳統能源已經臨近枯竭，發展新能源是全世界的共識，而且也不只是在汽車工業。大力扶持新能源的開發，新能源技術的開發，有重要的戰略意義。我們國家也可以利用這個機會，像第一、第二次工業革命中成功的國家一樣，實現快速現代化，為實現偉大目標邁進堅實的一步。
純手打~~

H. 新能源汽車難以發展國內眾多車企已有應對措施

近兩年國內的汽車市場下滑確實讓很多人「戰戰兢兢」，原本以為傳統汽車市場經濟的下滑，是因為新能源汽車的沖擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據中國汽車工業協會統計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。

最後

據中汽協副秘書長陳士華稱：「目前，新能源汽車整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。」雖然上述的車企中都已經有了應對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對於如何盈利，新能源車企如何「過冬」，仍然要看2020年的表現，特斯拉國產下線雖然發揮出了「鯰魚效應」，但是同樣在漁網內的「沙丁魚」，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 曹德旺：「做新能源汽車一定不能依賴國家補貼」，話雖重但切實際

最近，著名企業家福耀玻璃董事長曹德旺在第12屆中國汽車藍皮書論壇上的一席話，愈發讓我覺得中國的新能源市場還很年輕。

目前新能源汽車市場的消費需求，更多是在政策的指揮下產生的。面向未來，新能源車要與傳統燃油車去正面競爭，則需要更系統地去了解和把握市場。未來的新能源汽車，要真正贏得消費者的青睞，必須在個性化、成本和智能化等幾個關鍵領域都做到平衡，並在體驗上超越傳統汽車，方能有更大的發展空間，到那時新能源汽車一定是賺錢的！

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