現代新能源汽車2018年銷量

1. 全球銷量前十榜出爐，比亞迪丟掉全球新能源銷量冠軍，特斯拉奪冠

2019年過去了，之前，我們對中國乘用車三大細分市場轎車、SUV和MPV市場進行了銷量的盤點，而今天我們來說說新能源，今天的榜單是全球新能源銷量前十榜單。根據中國汽車工業協會發布的最新產銷數據顯示，2019年，中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。之前一直苗頭不錯的新能源怎麼也迎來了寒冬？

寫在最後：

在國內的新能源領域，合資企業當前仍以混動車型(PHEV)為主要突破點，尤其在華市場上，傳統車企也在正加入新能源大軍，比如奧迪在2019年推出了奧迪E-tron系列產品，到2021年將會在華推出9款新能源車型，一般為純電動車型。寶馬在2020年也將在國內推出6款新能源車型。2020年，新能源市場會有怎樣的表現，讓我們拭目以待。隨著政策收緊和市場的競爭，中國品牌新能源市場將會競爭更激烈，也會受到合資品牌擠壓，尤其是一些非競品車型，肯定會受到市場考驗。

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2. 2019年新能源汽車銷量前十 Model 3獲冠軍/北汽EU系列破11萬台

2019年全球新能源汽車銷量數據已公布。根據數據顯示，在2019年特斯拉憑借367820台的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229506台的成績位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年銷售了160251台。另外在前十名中還有寶馬、上汽、大眾、日產、吉利、現代和豐田。

動力方面，寶馬i3的電動機最大輸出功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，0-100km/h加速時間為7.3秒，極速可達150km/h。動力電池方面，i3快充版使用了與三星聯合開發的SDI電池組，總容量為42.2kWh度，NEDC續航里程為340km。

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3. 2019年新能源車企銷量，中國品牌獨佔四席，德系和日系只有兩席

2019年已經過去兩個多月的時間，各大車企在2019年的銷量也已經公布。燃油車方面，大眾繼續以微弱優勢超過豐田，成為全球銷量最高的汽車集團，可見其在自身實力和品牌上都有過硬的實力，也是國人比較喜歡的品牌，「如果您不知道買什麼車，買一輛大眾准沒錯」，就是大眾在國內市場受歡迎的真實寫照。

在前10名中，中國品牌占據四席、德系品牌占據兩席、日系品牌也拿下了兩個席位，然後是美國的特斯拉和韓國的現代汽車。可以看出來，自主品牌在新能源車上佔有一定的優勢，但在今年7月份我國新能源車補貼降低之後，很多品牌的新能源車銷量都出現了比較大的下滑，隨著合資品牌不斷推出電動汽車，這個排名在2020年會發生比較大的變化。

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4. 全球2月新能源汽車銷量排行：特斯拉蟬聯冠軍，大眾強攻上位

盡管全球疫情肆虐，2月份的新能源汽車市場表現卻好於去年同期，銷量超過11.6萬輛，同比增長16%。今年前兩個月的累計銷量達到26.8萬輛，同比增加2%。

但是，這樣的好光景預計不會持續太久，因為當前新冠肺炎疫情的大流行定會拖累3月的市場表現。

由於中國電動汽車市場2月份顯著放緩，在銷量排名前20的車型中，廣汽AionS排在第17位，在中國品牌中排名最高，上汽名爵eZS和榮威Ei5分別位列第18和第20名。

在前十名之外，三菱和梅賽德斯賓士的排名均有上升，歸因於產能問題得到緩解。

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5. 2月新能源車企銷量，特斯拉一騎絕塵，沃爾沃力壓奧迪

2月新能源車企銷量新鮮出爐，在1月被寶馬憾負寶馬之後，特斯拉這次可是一點都不講情面，總銷量達到了16278輛，銷量幾乎是寶馬的兩倍，強勢奪冠，一騎絕塵的表現。

剩餘的大眾雷諾標致都是歐洲車企，借著最近歐洲電動車銷量大漲的東風，都取得了不錯銷量，當然也有歐洲多個國家都出台了新能源車優惠政策的功勞。

遺憾的是，2月沒有一家中國品牌車企上榜。

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6. 陽光車評榜丨2019年暢銷新能源車榜單出爐！

回顧過去的十一個月，國內新能源汽車市場頗為熱鬧，各種新勢力造車企業涌現，隨著7月新能源補貼退坡政策影響，也有多家新能源車企應聲倒閉。那麼在2019年都有哪些新能源品牌歷經波折，突出重圍呢？今天的【952陽光車評榜】就帶大家來看看2019年暢銷新能源車！

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7. 從新能源車銷量霸榜到連續下滑，比亞迪怎麼了

▲比亞迪唐EV

出現這種情況的原因也非常好理解，目前比亞迪的品牌和渠道還無法撐起高端車的定位，國內推出高端車型的企業都不是以自己的母品牌來命名的。

吉利通過領克來推出高端車型，廣汽則使用了Aion這一品牌來推廣高端車型，而比亞迪則直接用了母品牌來推高端車型。比亞迪一直都是經濟性車型的代表企業之一，突然推高端車型，用戶接受度不高。

結語：比亞迪遭遇增長危機，求變才能再增長

比亞迪是國內最早開始研發電動汽車的車企之一，在很長時間內，目前比亞迪已經成為了國內銷量最多的電動汽車製造商，還曾成為了全球銷量最多的電動汽車製造商。

但2019年國內新能源車市進入寒冬，自六月份以來，已經出現了五連跌的情況。在這樣的新能源車市情況下，比亞迪也沒能創造奇跡，比亞迪的新能源汽車銷量也在不斷下滑。

銷量下滑也暴露了比亞迪目前存在的一些問題，無論是產品方面還是品牌方面。但總的來說，比亞迪在電動化方面的技術積淀還比較深厚，市場基礎也比較龐大，但為了在現階段取得更好的市場成績，比亞迪還需要做出一些變化。

比亞迪應當繼續增加技術投入，聚焦產品，找准產品定位，同時加強營銷，提升服務質量，實現銷量再次增長。

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8. 1月銷量暴增72%，超越大眾比亞迪，現代起亞電動車迎來開門紅

在全球汽車銷量下降的情況下，新能源汽車也不可避免地受到了影響，從去年7月開始，我國新能源車銷量增速也出現了負增長，最終全年銷量微跌4%，美國也出現了小幅下滑，在此前提下，很多新能源車企在2020年的第一個月，就遭到了暴擊，我國的比亞迪和北汽新能源銷量都出現了下滑，其它車企也難以獨善其身。

以目前現代起亞在新能源市場的布局，和深厚的新能源技術來看，這個目標其實並沒有看起來那麼遙遠。

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9. 北京現代2019年累計銷量71.6萬輛 菲斯塔第四季度銷量大漲56.8%

北京現代在2019年可謂並不好過，新車投放速度放緩後，自然也沒有影響到其去年銷量。日前，行車視線從北京現代官方了解到其最新的銷量數據，2019年北京現代累計整車銷售71.6萬輛，其中當紅車型菲斯塔在第四季度銷量大漲56.8%，全新推出的悅動在2019年累計銷量更是同比暴漲79.9%。

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10. 各家車企2019年銷量出爐，總有那麼幾家車企的臉是疼的

春節將至，2019年好的壞的，總歸都已成為過去了。回想在2019年初的時候定下的目標，有多少人的臉是疼的？當然，年底不僅僅是我們個人總結復盤的時候，對於車企們而言，也到了一年一度要交成績單的時候，那麼今天我們不妨一起來看看，對於2019年初定下的目標銷量，到底誰一地雞毛？誰胸有成竹？

結語

除了我們以上所述的幾家傳統車企，在新能源車企方面，幾乎堪稱全軍覆沒，就拿其代表蔚來汽車來看，年初定下的5萬輛的交付目標，連一半都沒有完成，其他威馬、小鵬汽車就更別提了。車市已然進入到了存量競爭，強者恆強的馬太效應愈演愈烈，如何能在2020年，讓自己的銷量和目標不至於相差太遠，成為了首要任務。

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