新能源汽車氫燃料

『壹』 新能源汽車有沒有氫氣為燃料的

你好。目前新能源車輛是由以氫氣為燃料的。但是大多是在公交車上。目前部分城市的公交車已經採用氫氣為能源。希望我的回答對你能有所幫助，望採納。

『貳』 燃料電池汽車和氫動力汽車 是屬於新能源汽車之下的兩類 還是氫動力汽車事燃料電池汽車的一種

兩種不同的能源
目前應用於生產中的，基本都是氫動力和普通汽油的混合動力。燃料電池目前仍處於開發，改進階段。
燃料電池的基本原理是利用水作為原料，通過化學變化從而轉化成氫氣和氧氣，這個化學變化的過程中轉化的能源作為動力。
而這個過程中，存在很多尚未解決的問題，其一，化學反應階段，需要鉑金作為催化劑。鉑金的造價比較高，而且存在量有限，所以不適合應用於大量生產中。
其二，產生的氫氣的儲存問題。氫氣處理不當，容易引起爆炸。這個在汽車產業里，是相當危險的。
當然還有很多其他的專業問題，比如催化劑中毒啊，之類的。。。

『叄』 都在加碼氫燃料領域，新能源汽車是否又多了一種選擇

1.投資千億扶持行業發展

早在2010年，長安汽車就在世博會上推出了一款燃料電池汽車。時隔九年，長安汽車再次展出了旗下的燃料電池車型。新車基於燃油版長安CS75打造而來，氫燃料電池續航里程達到450km，據悉量產車或在2025年正式推出。國內另一巨頭車企長城汽車，近日在上海設立了長城控股華東（上海）總部，新基地將是除保定之外長城汽車規模最大的研發中心，其職能之一就是研發氫能產業。

加氫站與現有較為成熟的壓縮天然氣加氣站相似，主要設備包括卸氣柱(站外製氫加氫站)、壓縮機、儲氫罐、加氫機、管道、控制系統、氮氣吹掃裝置、放散裝置以及安全監控裝置等等。其中最核心裝置壓縮機、儲氫罐和加氫機，佔到總成本的55%。最關鍵這三大件基本依賴進口，所以建設加氫站成本高昂。技術、預算和場地，成為阻礙加氫站建設的三大難題。

雖說氫燃料汽車目前還無法大規模投放，但外界幾乎都看好它的未來。我國已經制定氫燃料戰略發展計劃，預計2030年普及100萬台氫燃料電池車，並擴建1000個加氫站。或許隨著大量資本進入行業，再加上國家強有力的扶持，氫燃料汽車真能走入尋常百姓家。

『肆』 新能源汽車，如混合動力汽車，氫燃料汽車所用電機類型

一、氫內燃機動力
氫內燃車和氫燃料電池車不同。氫內燃車是傳統汽油內燃機車的帶小量改動的版本。氫內燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿氫氣的油缸只能行駛數英里，很快便沒能量。另一方面，各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間，例如用液態氫或氫化物。
1807年Isaac de Rivas製造了首輛氫內燃車。可惜該設計甚不成功。寶馬的氫內燃車有更多的力量，比氫燃料電池車更快。寶馬的氫汽車以三百公里每小時創下了氫汽車的最高速記錄。馬自達已在開發燒氫的轉子引擎。該轉子引擎反復轉動，故氫從開口在引擎內的不同部分燃燒，減少突然爆炸這個氫燃料活塞引擎的問題。
其他重要汽車生產商如通用汽車和Daimler Chrysler公司，投資在較慢較弱但較有效的氫燃料電池。

1.已上市氫氣車
Hyundai FCevBMW Hydrogen 7，使用氫與汽油兩用內燃機，2007年上市。
HONDA FCX Clarity，使用氫燃料電池，2008年上市。

2.原型車
氫燃料電池
FIAT Panda Hydrogen
Ford Focus FCV
GM HydroGen3
Hyundai
Santa Fe FCEV-Fuel cell
Tucson FCEV-Fuel cell
Mercedes-Benz
A-Class F-Cell
B-Class F-Cell
VW
Bora Hy-motion
Touran Hy-motion

氫與汽油兩用內燃機
Mazda RX-8

氫與汽油兩用內燃機 + 電池動力
Mazda 5

混合動力
Nissan X-Trail FCHV
Toyota FCHV

3.概念車
氫燃料電池
GM
Hy-wire
Sequel
Hummer H2H
Peugeot
207 Epure
Quark

混合動力
Morgan LIFEcar
Toyota Fine-N

二、混合動力車輛是使用多種能源動力的道路車輛，使用內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。目前的混合動力車多數以電動機推動，能源則來自電池及內燃機。混合動力車多數無需從電網上充電，但是消耗汽油較少，而加速表現卻較佳。被視為比普通由內燃引擎發動車輛較為環保的選擇。

種類
1. 輕度混合(Micro Hybrid)或「串聯混合」
最早期的混合動力車輛，內燃機是不會直接推動車輪，只是當作裝在車上的發動機，用來提供動力發電。車輛則只由電動機推動。或者電動機不會推動車輪，只會使用很大的起動電動機，在內燃機起動時，把內燃機轉到較高的運作轉數。這樣可以令內燃機的起動更有效及節省汽油，於是這種車可以在減速、剎車時把內燃機關掉。而電動機亦可透過再生制動把動力儲起。 在技術上來說，還不算是真正的混合動力車輛。這種車只能節省10%左右的汽油，與一般真正的混合動力車輛相去差甚遠。
2.輔助混合動力(Assist Hybrid)
也是由內燃機直接提供動力，推動車輪。電動機則只作為車輛起動時作輔助，在需要大推力的時候出力；和在剎車時提供再生制動，將動能轉成為電能儲起來。例子如Honda Insight。
馬自達發展的e-4WD亦是類似的系統。e-4WD是在前輪帶動車的後輪裝上電動機，在需要的時候在後輪加進推力
3.全面混合動力(Full Hybrid)或強混合(Strong Hybrid)
採用電腦控制及使用差速器，可以只用電動機、內燃機，或二者結合推動車輪。電腦需要時可以關閉內燃或電動引擎，以減少汽油消耗而同時提供大推力。這類組合需要較大體積、電壓亦較高的電池。
豐田 Prius 及福特 Escape 屬於這類。
4.液壓混合
這是一種較新的發明，使用液力及機械代替電力零件：以泵取代電動機／發電機，液力儲蓄器代替電池。液力儲蓄器的價格較低，而耐用性比電池高很多。富豪汽車(Volvo)曾在1980年代曾亦這原理發明在巴士、貨車等重型車輛上使用，現在是一種仍在研究的項目。同樣原理的傳動模式被廣泛應用在鐵路的液傳動柴油機車上。

發售中的混合動力車
豐田 Prius
豐田 Camry Hybrid
本田 Accord Hybrid
本田 Civic Hybrid
本田 Insight
凌志 RX400h
福特 Escape Hybrid

『伍』 新能源汽車燃料有哪些

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細分類：
1、純電動汽車 純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。
燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
4、氫發動機汽車 氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

『陸』 為什麼新能源汽車是氫燃料電池的而不是直接燒氫的呢

直接燃燒氫氣本身沒有技術問題,但在實際使用中「燃料氫氣」的存放、運輸、加氫站的建設在非常大的安全、技術問題,眾所周知氫氣是非常容易被引爆的. 目前已開發的氫燃料電池中氫氣是附著在某些基質上的,並不以單質的氣態或液態方式存在

『柒』 新能源汽車氫燃料電池有什麼好

如果用一個詞去形容剛落下帷幕的2018年CES大展，那一定是未來。無論是汽車圈內廠商還是科技界大咖都展示了自己對未來技術的理解。而在這眾多未來黑科技之中，最讓車叔對其充滿無限遐想的就是現代發布的「下一代燃料電池車」——Nexo。

除了龐大的綜合成本之外，氫氣的製造和儲存成本也是一大問題。目前制氫方法主要是甲烷水蒸汽轉化法。這也是目前來講最成熟、成本最合理的氫氣制備方法。但問題是，在甲烷水蒸汽制備過程中，甲烷的逸出量超乎了人們的預期，高達7%，而甲烷的溫室效應是臭名昭著的二氧化碳的86倍，這樣還有誰敢說氫能源100%環保！

至於儲存就更難了，與傳統的汽柴油燃料不一樣，氫氣的存儲成本高得多。氫氣是非常特別的元素，說白了，氫氣化學性質太活潑了，又是超低溫，又是超高壓，在運輸和儲存環節有各種的麻煩。這也直接導致氫能源運輸和儲存的成本非常的高。

車叔總結：從目前氫燃料電池的發展來看，本身技術上已經不再是瓶頸，而難就難在其綜合造價成本，以及後期天價的基礎建設。就算在韓國，也就計劃到2025年增加到200個氫燃料加氣站而已。所以，在成本以及推廣這兩大攔路虎面前，氫燃料電池汽車的普及恐怕還有很長的路要走呢

『捌』 氫燃料電池新能源汽車離我們越來越近了，看廣汽埃安新能源氫燃料電池SUV AION LX。

氫燃料電池新能源汽車離我們越來越近了，看廣汽埃安新能源氫燃料電池SUVAIONLX。

『玖』 新能源汽車氫燃料電池有什麼好

氫燃料電池汽車是電動汽車的終極解決方案。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續駛里程長，加氫時間短，它與傳統汽車、純電動汽車技術相比，具有以下優點：
(亞南集團氫燃料電池汽車☏：4000-080-999是電動汽車的終極解決方案。氫燃料電池汽車零排放，一次加氫續駛里程長，加氫時間短)亞小南為您解答)
（1）排放或近似零排放，綠色環保。
燃料電池電動汽車在本質上是一種零排放汽車，燃料電池沒有燃燒過程，只是電化學催化反應，將氫和氧結合，生成水；
（2）能量轉換效率高，節約能源。
燃料電池沒有活塞或渦輪等機械部件及中間環節，不經歷熱機過程，不受熱力循環（卡諾循環）限制，故能量轉換效率高，燃料電池的化學能轉換效率在理論上可達100%，實際效率已達60%～80%，是普通內燃機熱效率的2～3倍。
（3）氫燃料來源廣泛、多樣化，優化了能源消耗結構。
燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，自然界中，氫能大量存儲在水中，可採用水分解制氫，也可以從可再生能源獲得。燃料電池不依賴石油燃料，各種可再生能源可以轉化為氫能加以有效利用，減少了對石油資源的依賴，優化了交通能源的構成。
（4）一次加氫續駛里程長，加氫時間短。
一次加氫可以續航行駛六七百公里，且只要3~5分鍾就可以加滿氫。
（5）運行平穩、低雜訊。

『拾』 電動汽車和氫燃料汽車哪個會是未來的趨勢

關於新能源汽車的發展，一直以來都是爭論不休的話題，說到新能源，大家第一時間就會想到電動汽車，可新能源可不止電動汽車一種，還有被大家忽視的氫燃料汽車，但從目前的市場來看，電動車已經占據了新能源車的主導地位，但同時續航里程以及實際環保效果方面也一直都存在爭議，而進入市場較晚的氫燃料汽車在新能源市場走向和佔有率中明顯吃虧。

氫燃料電池車歸根到底還是要在技術上取得突破，比如，找到鉑金的替代物和低成本製取高純度氫氣的方法。至於加氫站的建設，可以在傳統加油站設立加氫區，這樣就能夠很快的向市場鋪開。而純電池車所面臨最重要的問題及時電池密度太小，這也導致續航能力低的主要原因，另一方面則是廢電池回收問題。不過按照現在新能源的發展趨勢，未來恐怕依然是電動汽車的天下！