電動汽車快速充電
A. 電動汽車中，快速充電和慢速充電的原理是什麼
所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：
1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網沖擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決
2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。新建小區，貌似單相40A，三相65A?
這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。
目前，電動汽車絕大部分採用鋰電池，採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散，使用時的偏差，讓每個電池單元指標不一。長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降，最終報廢。所以必須有均衡電路
實際使用中，很有可能電路控制，在正常情況下，讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里，以達到更高的循環次數。（甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量）
在這個容量區間，單體電池可以承受很高的充電電流（例如2C），就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。
B. 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼
原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：
1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網沖擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決。
2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。
所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2H）內，補充50-60%以上的電能（當然最理想是1分鍾補充80%以上，但是電池技術（含電池組均衡技術）、輸配電技術尤其是散熱技術做不到！
現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的較大電流充電
也有是集中的高壓（10kV）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組（可以採用鈉硫電池釩電池等）。這樣可以提供更高的充電電流，並防止接入時對電網的沖擊（當然，需要充電介面的支持）。
拓展資料：
電動汽車現在是汽車市場上很常見的，尤其是在微型和小型車方面，在SUV和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加，電動汽車也在隨著時代的進步而進步。
目前，電動汽車絕大部分採用鋰電池，採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散，使用時的偏差，讓每個電池單元指標不一。長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降，最終報廢。
實際使用中，很有可能電路控制，在正常情況下，讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里，以達到更高的循環次數。（甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量）
在這個容量區間，單體電池可以承受很高的充電電流（例如2C），就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。
快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。
優點：半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後，為保護電池安全，充電電流變小，充到100%的時間將較長。缺點：由於充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電循環次數為代價，對電池造成一定的損壞，降低了電池的使用壽命。
C. 如何快速地為電動汽車充電呢
我覺得要想快速的為電動汽車充電，我們最好買一個速充閃充的充電器，這樣充電比較快。
D. 純電動汽車快充需要多久
5KW低速電動汽車增程器
純電動汽車快充一般在30min左右就能充滿，但是只充到80%的電量，快充電流過大，如果充滿容易充壞電池。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
E. 電動車快速充電站的快速充電方法
四路櫃式快速充電站
該充電站無需專人值守，是適合商場、報亭、便利店、電動車維修部、蓄電池維修部的便民服務設施。公共設施場所，耗電省，回報高。。。
產品名稱：四路櫃式快速充電站
產品型號：SY-CD-80-10-L1-4-B
充電方式：投幣方式
市場價：2980元/台
尺寸：56cm*25cm*108cm
材質：全金屬外殼，採用噴塑工藝
技術參數：
適用電壓 AC200V-230V(50HZ)
輸出電壓 24V/36V/48V/60V/64V/72V/80V
最大功率 2560W
空載功率 3-5W
電大電流 10A
工作溫度 -10℃—40℃
輸出線長 3米
產品功能：
1 正負極自動檢驗識別
2 自動電池電壓識別
3 充電、檢測、全過程語音提示
4 智能間歇式脈沖充電，對電池有修復作用
5 自動檢測電池的好壞•自動轉入智能充電
操作指南
1. 插上電源插頭;
2. 打開機箱底部的電源開關(開關燈亮);
3. 將充電站電池連接線插上電動車的充電插孔,當檢測電池電
壓達到了充電條件就會有語音提示:「您好，歡迎使用電動車快速充電站，請投幣」。
4．投幣（快速充電站只能識別面值為1元的硬幣,並且連續投幣數為三個，每投一個幣，充電時間遞增10分鍾,當投入第四個硬幣時將退幣,只有充電結束後才可以繼續投幣,如果投幣成功就會有語音提示「現在開始充電，請稍候。」在充電過程中大約每隔35秒鍾會提示語音 「正在充電，請稍候」。假如充電中發生連接線接觸不良或脫落，充電站會有語音提示：「充電連接線已脫落，請檢查電池連接線」。在充電過程中,你可以觀看顯示屏，從而很清楚的知道電池當前的充電狀態,顯示屏第一行顯示電池電壓V--.-（V表示電壓）第二行顯示充電剩餘時間--.—前兩位是分鍾，後兩位是秒鍾,當你連續按查詢鍵依次顯示是：充電電流A--.-(A表示電流)、當天的投幣數、歷史投幣數。
5、充電結束後會有語音提示「充電已完成，請斷開連接線，謝謝，歡迎你下次使用，祝你一路順風。再見！」如果你還需要繼續充電請聽到語音提示後,只要再次投幣就可以了，反之，請關掉充站電源後,拔掉電池連接線。
6、投幣數在通電任何狀態下都能查到。
F. 電動汽車是如何快速充電的會不會對電網有損害如何解決
特斯拉充電模式有幾種：普通充電，快速充電，超級充電。
普通充電使用家用單充電器（Mobile Connector），功率10千瓦。
快速充電使用家用雙充電器（Twin Charger），功率20千瓦。
使用超級充電站（Super Charger），20分鍾充滿一半。特斯拉MODEL S電池容量是85kWh，所以超級充電站的單車充電功率大約是127千瓦。
根據Musk的描述，將來的充電速度還會更快，電池容量還會更大。
對於電網的沖擊程度要看同時進行快速充電車輛的數量，如果太多肯定會造成一定程度的沖擊。同時，快速充電對於電池壽命影響較大，不如普通充電穩妥。
再一個，特斯拉鼓勵用戶晚上充電，因為晚上是用電低峰，電費也會相對便宜。所以理論上是不太會大規模集中快速充電的。
G. 電動汽車能像手機一樣快速充電嗎
大陸（Continental）宣布將舉行的大陸科技展和舉行的法拉克福車展上展出其最新的科技成果，大陸將會在以上兩展會上發布針對電動汽車的自動化無線充電方案。這對於電動車主來說是一個嶄新的充電體驗，脫離了陳舊的充電樁，現在充電只需像充手機一樣簡單，將手機輕輕擺放在充電墊上即可。
同時，在地底鋪設設備，維修起來麻煩，挖地打孔什麼的，但如果有預留維修出入口，那麼安全性又如何；其充電安全系統的確不錯，介紹中也提到其十分靈敏，一旦發現異物馬上斷電，難道停進充電位時我要先下車清掃充電墊上的地面嗎，或者充電途中有異物無故卷進車底該怎麼辦。現實使用時，問題總比研發時考慮的要多，生活總是不如想像中美好。
H. 電動汽車是如何快速充電的
簡要介紹如下：
電動汽車目前主要是使用鋰電池作為儲電單元；
鋰電池輸入或輸出都是直流電，並且電壓隨儲能比例SOC提高而提高，最終達到100%；
給鋰電池充電分慢充和快充，不同類型鋰電池可接受充電速度不同，也就是充電倍率C不同，當C=1時電流數就與鋰電池的安時容量Ah相同，例如100Ah的鋰電池C=1時就是充電電流為100；
一般認為充電電流小於或等於0.3C時屬於慢充，電流大於或等於1C時屬於快充。選擇快充還是慢充是由鋰電池廠家決定的，不能搞錯了，否則會造成危險。