電動汽車減速器試驗

㈠ 純電動汽車需要減速器么

當然需要了，沒有減速器的話，輸出到輪的扭矩太小，尤其是爬坡等需要大扭矩的情況就很難滿足了。而日常使用，絕大部分時間都是在平路上行駛，如果選大扭矩的電機，價格會極高

㈡ 電動車主減速器傳動比如何確定

傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

計算方法：
傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數
傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑的倒數的比值。即：i=n1/n2=D2/D1

i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）
對於多級齒輪傳動：1.每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。 2.從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積 。

分配原則：
多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；採用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。
低速級大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級傳動比，即減小了低速級大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。增大高速級的傳動比，即增大高速級大齒輪的尺寸，減小了與低速級大齒輪的尺寸差，有利於各級齒輪同時油浴潤滑；同時高速級小齒輪尺寸減小後，降低了高速級及後面各級齒輪的圓周速度，有利於降低雜訊和振動，提高傳動的平穩性。故在滿足強度的條件下，末級傳動比小較合理。
減速器的承載能力和壽命，取決於最弱一級齒輪的強度。僅滿足於強度能通得過，而不追求各級大致等強度常常會造成承載能力和使用壽命的很大浪費。通用減速器為減少齒輪的數量，單級和多級中同中心距同傳動比的齒輪一般取相同參數。當a和i設置較密時，較易實現各級等強度分配；a和i設置較疏時，難以全部實現等強度。按等強度設計比不按等強度設計的通用減速器約半數產品的承載能力可提高10%-20%。
和強度相比，各級大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速級大齒輪浸不到油，由結構設計也可設法使其得到充分的潤滑。
三級傳動比分配
對於多級減速傳動，可按照「前小後大」（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。
在多級齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的多項技術經濟指標。例如：
傳動的外廓尺寸和質量很大程度上取決於低速級大齒輪的尺寸，低速級傳動比小些，有利於減小外廓尺寸和質量。
閉式傳動中，齒輪多採用濺油潤滑，為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時，因大直徑齒輪浸油深度過大導致攪油損失增加過多，常希望各級大齒輪直徑相近。故適當加大高速級傳動比，有利於減少各級大齒輪的直徑差。
此外，為使各級傳動壽命接近，應按等強度的原則進行設計，通常高速級傳動比略大於低速級時，容易接近等強度。
由以上分析可知，高速級採用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質量、改善潤滑條件、實現等強度設計等方面都是有利的。
當二級圓柱齒輪減速器按照輪齒接觸強度相等的條件進行傳動比分配時，應該取高速級的傳動比。
三級圓柱齒輪減速器的傳動比分配同樣可以採用二級減速器的分配原則。

㈢ 電動汽車電機與主減速之間那點事兒！！

電動汽車也有離合器好不好！

㈣ 新能源電驅系統標准解讀與拓展：防塵防水防接觸

聲明：本文為作者臭皮匠試驗室（同微信號）授權發布，轉載請註明出處。

導語：小明看著窗外的暴雨，它來的悄無聲息，已經下了足足一天一夜，吹散了滬城的燥熱，但並沒有吹散小明心頭的憂郁，看著樓下剛剛提好的Model3，心中是五味雜陳。猶豫著是否能開出？能不能涉水？又會不會漏電？室外充電是否安全？回想起銷售提到的防護等級IP68，也是一頭霧水。

IP防護等級在我們的日常生活中會經常遇到，日常使用的手機，如Mate30Pro、iPhone11等達到IP67及以上的防護等級。那麼針對電動汽車，特別是對三合一電驅動系統而言，都叫IP防護等級，又有什麼異同呢？普通消費者購買電動汽車最優先考慮的問題就是安全問題。為了保證高壓部件不進水、不漏電，高壓部件的IP防護等級應該達到什麼等級呢？

今天，我們就來聊聊電動汽車防護等級"IPXX"，分三部分解讀這個話題：

1.IP防護的標准介紹

2.什麼是IPXX？

3.三合一電驅動系統總成要求，主要解答以下幾個問題：

a).三合一電驅動系統總成的防護等級一般怎麼定義？

b).三合一電驅動總成防護等級IP67&IP6k9k，減速器也需要達到該要求嗎？

c).IP試驗一般什麼時候進行？

d).防塵防水(P67)和防接觸(IPXXB/IPXXD)是否都需要進行測試？

1.IP防護標准介紹

來來來，直奔重點，一張圖搞清楚IP防護等級的來龍去脈：

寫在最後：

關於電動汽車的安全問題，身邊有長輩、朋友問及，想說的是：IP防護等級至關重要，不僅涉及產品安全，更是我們人生安全不得忽視的一個指標；此外，還需要關注系統級的功能要求，如主動放電、高壓互鎖等，進而又會涉及到多種故障和響應機制的定義。

一句話，判斷產品做的是否安全和人性化，需要從系統角度，透過表象挖掘本質。後續我們一起專題來理一理電動汽車的安全性究竟要"看"什麼。感謝你的關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 如何檢測電動汽車的減速箱箱體的氣密性

2.1導管末端浸水法 把導管末端插入裝滿水的試管（或燒杯）里，向上提起試管，使導管插到試管底，觀察導管末端。如果水沒有大量進入導管，則氣密性好；如果水大量進入導管，移去裝水的試管，導管里的水就自動流出，則氣密性不好。此法簡單快速，當容器中裝有試劑時也能進行檢查。缺點是水會浸濕導管末端。2.2 滴定管抽氣法 在注滿水的滴定管頂部加一隻單孔橡膠塞，孔里加玻璃導管，導管上連接一段乳膠管，乳膠管連接在被檢查裝置的導管末端。打開滴定管下部的活塞閥門，如果水流出一部分後就不再流，說明裝置的氣密性好；如果水外流不止，說明裝置漏氣。此法水不會浸濕導管末端，當容器中裝有試劑時也能進行檢查，簡單快速。2.3 滴定管壓水法 在注滿水的滴定管下部尖嘴處連接一段長30cm的乳膠管，乳膠管連接在被檢查裝置的導管末端。打開滴定管下部的活塞閥門，如果滴定管里的液面下降一部分後就不再下降，說明裝置的氣密性好；如果液面下降不止，說明裝置漏氣。此法水不會浸濕導管末端，當容器中裝有試劑時也能進行檢查，簡單快速。2.4 檢查啟普發生器氣密性的方法2.4.1沒裝試劑的啟普發生器的檢查方法 首先關閉啟普發生器上的活塞導管，向啟普發生器的球形漏斗里注水，當水在容器里把漏斗下端封閉後再注水，容器里的液面不再上升，則氣密性好；容器里的液面繼續上升，則漏氣。2.4.2 已裝試劑的啟普發生器的檢查方法 打開啟普發生器上的活塞導管，球形漏斗里的酸液下降，酸液穿過"細腰"進入容器，和固體試劑接觸發生反應，關閉活塞導管，生成的氣體把酸液壓回球形漏斗，一分鍾內球形漏斗里的酸液不下降，則氣密性好，酸液下降，則漏氣。

㈥ 電動汽車減速器產生異響噪音,主要原因哪些

1、 發動機有異響

症狀說明：發動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音來源判斷出來是發動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。

解決辦法：發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。

需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。

2、 變速箱有異響

症狀說明：車子在行駛中如果變速箱內部有「沙沙」聲，而踩下離合器或油門後又沒有了，換檔時會有類似吹口哨的聲音。

解決辦法：變速器零件較多，引起響聲的原因也比較復雜，在分析判斷時應注意：是否與特定的速度有關，如有些行星齒發響在50Km/h左右比較明顯。是否與某些檔位有關，這對於判斷變速器故障十分重要，若某檔發響，肯定與影響該檔傳動的部件有關;若所有檔均發響，則往往是常嚙合齒輪軸故障或變速器缺油。是否與特定的動作有關，如加、減檔，起步，急加速，急減速，轉彎等均是判斷異響的有效手段，其中，變換速度、變換方向對於判定後橋故障尤為重要。

如果變速器異響明顯，還是建議送專業維修廠檢查出故障部件，然後進行更換。

3、 磨損有異響

症狀說明：在開車踩油門或剎車時總有車身某部位的一些異響，聲音並不大，並且也不影響正常駕駛，但總讓人有一點擔心是哪裡出了故障。

解決辦法：

車門異響主要是缺少潤滑引起，但是要判斷是車門鉸鏈位置還是車門內部的玻璃升降器、門鎖機構、拉手機構等。如果是車門鉸鏈或者限位器，可以使用專用的車門鉸鏈與滑道潤滑脂，而車門內部的玻璃升降器、門鎖機構、拉手機構等潤滑則使用專用的車門附件潤滑脂。品牌選擇上盡量選用4S店常用品牌，如德國瑪蒂、克魯伯、虎頭HOTOLUBE、福斯等。不宜採用機油或者普通黃油，冬季會凍結，有害氣味會影響身體健康。

㈦ 電動汽車檢查減速器潤滑油的方法是什麼

第一看觀油孔玻璃鏡有油的話 正常 ,看不見油 要看設備情況 如果剛剛加註的油 只需加註新的潤滑油進去直到看見油位,如果很久的潤滑油 建議全部放掉...

㈧ 電動汽車是否有變速器如何實現加減速

因為電動汽車電機的起動轉矩非常大，足以使靜止的汽車起步並提速，因此，電動汽車上沒有傳統汽車的機械變速器，不需要利用齒輪機構將電機的輸出轉矩放大，只要控制好電機的轉速即可實現電動汽車的變速。也就是說，只使用電控系統就能實現電動汽車的變速。但是，電動汽車一般都有減速器。減速器裝在前機艙動力總成支架下方，和驅動電機連接在一起。
減速器介於驅動電機和驅動半軸之間，驅動電機的動力輸出軸通過花鍵直接與減速器輸入軸齒輪連接。一方面減速器將驅動電機的動力傳給驅動半軸，啟動降低轉速增大轉矩的作用，另一方面滿足汽車轉彎及在不平路面上行駛時，左右輪以不同的轉速旋轉，保證車輛的平穩運行。

㈨ 為什麼需要汽車減速器 如果沒有減速器會是怎樣

減速器的作用一句話來概括就是減速增距。
就是將輸入的轉矩增大並且相對的降低轉速，有時當發動機縱置時還有改變轉矩旋轉方向的作用。
如果沒有減速器，該怎麼說呢，舉個數據吧，我們知道，發動機的轉速很高，幾千轉每秒很正常，但是這樣高的轉速是不能用來直接驅動的，首先一條車輪就吃不消，正常情況下車輪轉速幾十到幾百，所以就需要減速器來進行減速，當然只有減速器是不夠的，還需要變速器（俗稱的檔位換擋機構），在一定的配合下，將發動機的高轉速降下來，降低為低轉速，來給車輪提供驅動力。當然，根據發動機的總功率不變P=T·V，速度降下來了，所傳遞的轉矩就大了，也就是汽車提供的驅動力就大了，也就是為什麼很多汽車在爬坡的時候要用一檔，一檔是低速，轉矩大，也就是馬力大。
所以，減速去的作用很大，沒有減速器，汽車將沒法實現正常的驅動，或者說汽車運行起來會相當的不好控制，而且造成的能源浪費也會相當嚴重。從理論上來講，傳統汽車是不能沒有減速器的，當然，現在正在漸漸的出現的新能源汽車，比如純電動車，可以直接控制電機的轉速，那就可以不需要減速器了