電動汽車充電機脈沖充電機
① 電動汽車充電機的充電機種類及特點
電動汽車充電機的分類主要如下：
（1）依據電流的不同可分為直流充電機和交流充電機。
（2）依據功率大小的不同可分為大功率充電機和小功率充電機。
（3）依據充電頻率的不同可分為工頻充電機和高頻充電機。
（4）此外，還有負脈沖充電機、三段式充電機、變壓器充電機和開關電源式充電機等等
如今，電動汽車充電使用的最廣泛的是工頻充電機和高頻充電機。
工頻充電機的特點是:體積大、重量大、耗電高，但是性能可靠、價格便宜。
高頻充電機的特點是:體積小、重量小、充電時間短、大電流放電性能好、效率高、具備智能活化功能，有利於電池活化物質的充分溶解、滲透和擴散，電化學反應和濃度極化充分徹底，基本完全激活和發揮了電池能量，並延長了其使用壽命，是傳統可控硅充電機無法做到的。高頻充電機真正體現了安全、快速、高效、性價比高的充電技術特點。
另外，隨著科技的進步，以及人們對充電機技術的不斷深入研究，許多新型的充電機應運而生，如：大功率智能高頻充電機、可控硅整流充電機等。它們在原有充電機的基礎之上，取長補短，無論在充電效率、充電時間方面還是在充電安全保護、充電自動化管理方面都取得了長足進展，代表了未來充電機發展的趨勢和方向。
② 聽說有一種脈沖充電器可以修復電動車的電池，是不是真的
是的，深圳美卡得科技有限公司的脈沖充電器就有這種功能，因為它可以防止充電過程中產生的硫酸鹽化問題，恢復電池的容量。
③ 電動車脈沖充電器好嗎跟普通有什麼區別嗎
脈沖的當然好，能夠保護電池，延長電池的使用壽命。
不過，市場上絕大多數所謂的脈沖充電器都是忽悠人的。就算是真的，在實際的使用過程中也感覺不到它到底對電池起來多大的作用。
平時養成正確的充電習慣遠比脈沖充電器重要。
對於鉛酸電池，所謂的「用了就充電」，「用完了再充電」。都是不對的。
鉛酸電池的使用壽命就是充放電次數，大概在400次左右，意思是，一般情況下，你的電池充放電400次，電池基本就完成使命了。所以，充電過於頻繁是不對的。
另外，鉛酸電池怕深度放電，就是「虧電」。所以，把電用的乾乾凈凈再充電也是不對的。
正確的充電方法是當電池電量低於75%，高於90%的時候充電。
對普通人來說，可以估算一下車的續行里程。
假設你的車子充滿電可以跑50公里，而你每天只跑10公里，那麼三天充一次電就可以。如果，每天都跑40多公里，就得天天充電。跑的再多，就得隨時充了。
④ 電動車脈沖充電器與智能充電器的區別
現在市面上的充電器，一般都是智能型的充電器，而脈沖型充電器，只不過是在智能型充電器的充電電路中，加入了脈沖電路，也就是脈沖型的充電器，它的性能比智能型略優越點。
拓展資料
電動車充電器是專門為電動自行車的電瓶配置的一個充電設備，充電器的分類： 用有、無工頻（50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類。貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大、費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。
開關電源式充電器的正確操作是：充電時，先插電池，後加市電；充足後，先切斷市電，後拔電池插頭。如果在充電時先拔電池插頭，特別是充電電流大時，非常容易損壞充電器。
常用的開關電源式充電器又分半橋式和單激式兩大類，單激類又分為正激式和反激式兩類。半橋式成本高，性能好，常用於帶負脈沖的充電器；單激式成本低，市場佔有率高。
⑤ 電動車的充電器都帶有脈沖嗎啊什麼樣的才有
電動車的充電器不是全部都有脈沖的，也有很多說有脈沖實際沒有脈沖。
脈沖充電器充電更足，延長電池的壽命，充電的同時有停充電過程，讓其達到平衡狀態，然後在這個狀態下可以防止充電過程中電池裡面的失水和硫酸鹽化，那麼時間長了就能修復電池了。
⑥ 脈沖充電器對電動車電瓶有好處嗎
目前市場上充電器的種類很多，脈沖充電對電池有一定的修復功能，但作為民用的充電器一般不建設使用，還是根據電池廠家的充電條件選擇合適的充電器。根據電池容量的大小來擇定充電器的功率，比如72V20AH的充電器一般是200W~250W。電動車電池充用的充電器模式大都是採用三段式充電模式，72V20AH充電器具體參數：
第一階段是恆流限壓，電流值一般為3A，限壓值為88.8V；
第二階段是恆壓限流，至電流降至跳燈電流值轉下一步，恆壓88.8V限流3A，至電流降至0.55A跳燈；
第三階段是涓流浮充，也稱保養充電，浮充電壓82.8V限流0.55A，此階段一般2~3小時後斷電。
⑦ 電動車 充電器上的 脈沖 閃 什麼意思
說明是在脈沖充電，這樣的充電方式比較快。
充電時脈沖燈閃說明在間斷的對電池脈沖充電。每向電池充電4到5秒，就會停一次，然後繼續充電4到5秒，如此反復，這種充電方式就是脈沖充電。
而如果為蓄電池提供一條放電通道讓其反向放電，則電化學極化將迅速消失，同時蓄電池內溫度也因放電而降低。因此，蓄電池充電過程中，適時地暫停充電，並且適當地加入放電脈沖，就可迅速而有效地消除各種極化電壓，從而提高充電速度。
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正確選擇充電電壓。若充電電壓過高，會引起充電初期充電電流過大，嚴重時會引起極板彎曲、活性物質大量脫落以及蓄電池溫升過高等危害。過低則會使蓄電池充電不足，導致容量降低、壽命縮短。
當充電過程中電解液溫度上升至40℃時，充電電流應減半，如果繼續上升到 45℃時應停止，待溫度降至低於40℃後才可繼續充電。
⑧ 電動車脈沖充電器和正負脈沖充電器哪個好
同意樓上說的，好多打這個脈沖招牌但是沒有這個功能的；
最好還是用「全程脈沖」充電器，修復能力更強，不是那種充滿後才有脈沖的充電器。「卡瑞斯全程脈沖快速充電器」是目前市場上這類產品中表現最好的，不但充的快，還不傷害電池，更有「全程性的脈沖」，修復能力更強勁
⑨ 電動汽車對充電機有哪些技術要求，為什麼
1
、充電快速化
相比發展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言，傳統鉛酸類蓄電池以其技術成熟、
成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應等優點，但同樣存在著比能量低、
一次充電續駛里程短的問題。因此，在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，
如果能夠實現電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱
點。
2
、充電通用化
在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用於公共場所的充電裝置必須
具有適應多種類型蓄電池系統和適應各種電壓等級的能力，即充電系統需要具有充電廣泛
性，具備多種類型蓄電池的充電控制演算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充
電特性匹配，能夠針對不同的電池進行充電。因此，在電動汽車商業化的早期，就應該制
定相關政策措施，規范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電介面、充電規范和介面協議
等。
3
、充電智能化
制約電動汽車發展及普及的最關鍵問題之一，是儲能電池的性能和應用水平。優化電
池智能化充電方法的目標是要實現無損電池的充電，監控電池的放電狀態，避免過放電現
象，從而達到延長電池的使用壽命和節能的目的。充電智能化的應用技術發展主要體現在
以下方面：
●優化的、智能充電技術和充電機、充電站
;
●電池電量的計算、指導和智能化管理
;
●電池故障的自動診斷和維護技術等。
4
、電能轉換高效化
電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關。降低電動汽車的運行能耗，提高其經
濟性，是推動電動汽車產業化的關鍵因素之一。對於充電站，從電能轉換效率和建造成本
上考慮，應優先選擇具有電能轉換效率高，建造成本低等諸多優點的充電裝置。
5
、充電集成化
本著子系統小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩定性要求的提高，充電系
統將和電動汽車能量管理系統集成為一個整體，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保
護等功能，無需外部組件即可實現體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為電動汽
車其餘部件節約出布置空間，大大降低系統成本，並可優化充電效果，延長電池壽命
電池充電
解決方案
事實上，所有
3G
手機都採用鋰離子電池作為主電源。由於散熱及空間的限制，設計師必須
仔細考慮選用何種類型的電池充電器，以及還需要哪些特性來確保對電池進行安全及精確
的充電。
線性鋰離子電池充電器的一個明顯趨勢是封裝尺寸繼續減小。但值得關注的是在充電周期
(
尤其在高電流階段
)
冷卻
IC
所需的板空間或通風條件。充電器的功耗會使
IC
的接合部溫
度上升。加上環境溫度，它會達到足夠高的水平，使
IC
過熱並降低電路可靠性。此外，如
果過熱，許多充電器會停止充電周期，只有當接合部溫度下降後才恢復工作。如果這種高
溫持續存在，那麼
充電器「停止和開始」的反復循環也將繼續發生，從而延長充電時間。
為減少這些風險，用戶只能選擇減小充電電流來延長充電時間或增大板面積來散熱。因此，
由於增加了
PCB
散熱面積及熱保護材料，整個系統成本也將上升。
對此問題有兩種解決方案。首先，需要一種智能的線性鋰離子電池充電器，它不必為擔心
散熱而犧牲
PCB
面積，並採用一種小型的熱增強封裝，允許它監視自己的接合部溫度以防
止過熱。如果達到預設的溫度閾值，充電器能自動減少充電電流以限制功耗，從而使晶元
溫度保持在安全水平。第二種解決方案是使用一種即使充電電流很高時也幾乎不發熱的充
電器。這要求使用脈沖充電器，它是一種完全不同於線性充電器的技術。脈沖充電器依靠
經過良好調節且電流受限的牆上適配器來充電。
方案一
：
LTC4059A
線性電池充電器
LTC4059A
是一款用於單節鋰離子電池的線性充電器，它無需使用三個分立功率器件，可快
速充電而不用擔心系統過熱。監視器負責報告充電電流值，並指示充電器是何時與輸入電
源連接的。它採用盡可能小的封裝但沒有犧牲散熱性能。整個方案僅需兩個分立器件
(
輸入
電容器和一個充電電流編程電阻
)
，佔位面積為
2.5mm
×
2.7mm
。
LTC4059A
採用
2mm
×
2mm
DFN
封裝，佔位面積只有
SOT-23
封裝的一半，並能提供大約
60
℃
/W
的低熱阻，以提高散
熱效率。通過適當的
PCB
布局及散熱設計，
LTC4059A
可以在輸入電壓為
5V
的情況下以最
高
900mA
的電流對單節鋰離子電池安全充電。此外，設計時無需考慮最壞情況下的功耗，
因為
LTC4059A
採用了專利的熱管理技術，可以在高功率條件
(
如環境溫度過高
)
下自動減小
充電電流。
方案二
：帶過流保護功能的
LTC4052
脈沖充電器
⑩ 電動車充電器充電燈閃動為脈沖狀態是什麼意思
這個樣子表示電動車還在充電，只是充電時間間隔越來越長了，也就是術語上說的占空比越來越大，需要等待；
脈沖狀態指的就是充一下停一下，現在最好的是變頻脈沖；
還有可能是因為連接線沒有接好；
但是如果閃的非常沒有規律，那可能就是充電器壞了；
也可能是因為電池放電過度，導致電池電壓過低，充電器啟動不開，可以先沖上24---32小時後觀察；
或者是電車內部虧電虧得過重，致使電壓低於安全充電電壓；
一般需要充1小時試試，大概會好的；
再不行就拆開充電器，看保險絲是否燒掉，若燒掉則換個同規格的保險絲.除此之外，一般人無法修好。