電動汽車mcu

A. MCU 是汽車的什麼東西

MCU(Micro Controller Unit)即微控制器

又稱單片微型計算機(Single Chip Microcomputer )或者單片機，是把中央處理器(Central Process Unit；CPU)的頻率與規格做適當縮減，並將內存(memory)、計數器(Timer)、USB、A/D轉換、UART、PLC、DMA等周邊介面，

甚至LCD驅動電路都整合在單一晶元上，形成晶元級的計算機，為不同的應用場合做不同組合控制。諸如手機、PC外圍、遙控器，至汽車電子、工業上的步進馬達、機器手臂的控制等，都可見到MCU的身影。

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特點——

1、零開銷循環

如果了解到DSP演算法的一個共同的特點，即大多數的處理時間是花在執行較小的循環上，也就容易理解，為什麼大多數的DSP都有專門的硬體，用於 零開銷循環。所謂零開銷循環是指處理器在執行循環時，不用花時間去檢查循環計數器的值、條件轉移到循環的頂部、將循環計數器減1。

2、定點計算

大多數DSP使用定點計算，而不是使用浮點。雖然DSP的應用必須十分注意數字的精確，用浮點來做應該容易的多，但是對DSP來說，廉價也是非 常重要的。定點機器比起相應的浮點機器來要便宜（而且更快）。

3、專門的定址方式

DSP處理器往往都支持專門的定址模式，它們對通常的信號處理操作和演算法是很有用的。例如，模塊（循環）定址（對實現數字濾波器延時線很有用）、位倒序定址（對FFT很有用）。這些非常專門的定址模式在GPP中是不常使用的，只有用軟體來實現。

B. 電動汽車的mcu和燃油汽車的ECU一樣嗎

不一樣還是有一定區別的！
MCU是整車控制器的核心，它負責數據採集、處理及所有的邏輯運算，為了提高整車控制器的可靠性，
VCU:
1)接收感測器或其他裝置的輸入信號,並將輸入信號處理成電腦能夠處理的信號,如模擬信號轉換成數字信號。
2)提供感測器參考電壓,如5V、9V、12V。
3)存儲、計算、分析處理信息,存儲運行信息和故障信息,分析輸入信息並進行相應的計算處理
4)輸出執行命令,把弱信號變為強信號的執行命令。
5)輸出故障信息。
6)完成多種控制功能,如在發動機控制系統中,電腦可完成點火控制、燃油噴射控制、怠速控制、排放控制和進氣控制等功能。
7)具有失效保護功能當受到監控迴路發出的異常信號時,立即啟動備用控製程序使發動機各種工況的噴油量和點火時刻均按原來設定的程序進行控制,實現發動機基本功能。

C. 電動自車充電器買帶MCU控制的好還是一般3842+LM358的好價格差蠻遠的，總要知道買得值不值得，請教高手

錢沒白花的，當然帶MCU的好，充電器是小件，但一新車必須有好的充電器。舊車就無所謂了，新電瓶用好了四年內是可以不換電瓶的。這和兩年就換是不一樣的，和一年就換就更不樣了。但3842+LM358或3842+324也有的是可以用的。
總之它也是要按電瓶新舊來選的。好馬配好鞍。

D. 電動汽車mcu通訊故障

電動汽車mcu通訊故障
MCU是指：
是Microcontroller Unit的簡稱,就是微控制單元或微控制器的意思。
也就是說微控制單元或微控制器有故障，建議檢查下！！

E. 新能源汽車中的VCU、BMS、PEU各代表什麼意思

整車控制器(VCU)、電機控制器(MCU)和電池管理系統(BMS)是最重要的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響！
VCU是實現整車控制決策的核心電子控制單元，一般僅新能源汽車配備、傳統燃油車無需該裝置。
MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，通過接收VCU的車輛行駛控制指令，控制電動機輸出指定的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。
BMS能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。
望採納！

F. 電動汽車維修資料上面的mcu是什麼意思

電動汽車維修資料上的mcu，Mcu，驅動電機管理模塊，驅動電機管理模塊主要用於管理和控制驅動電機的運轉速度，以及控制電機正反轉，並可以通過逆變器使其完成制動時能量回饋，其實MC優點有點類似於傳統發動機的發動機控制模塊

G. 電動轎車電路中的mcu是什麼意思

是Microcontroller Unit的簡稱，就是微控制單元或微控制器的意思。

H. 電動汽車MCU正常絕緣值是多大

一般在500兆歐以上，越大越好，希望我的回答對您有所幫助望採納，謝謝

I. 特斯拉 配什麼電機控制器mcu

1、節能、高功率是稀土永磁同步電機相比非同步電機的最大優勢。
非同步感應電機的轉子上沒有永磁體，也無需換向器、電刷，具有結構簡單、製造方便、可靠性好等優點。但是，非同步感應電機由於單邊勵磁，產生單位轉矩需要的電流較多，因此能耗較大，一般而言永磁同步電機比非同步電機節能20%以上。節能對於新能源與混動汽車意義重大，這也意味著在不增加電池組容量的情況下，同等車況下，採用同步電機的汽車可比採用非同步電機的汽車續航里程適當增加，混合動力汽車的油耗也可得到有效降低。

非同步感應電機在汽車應用中的另一主要缺點是功率因數滯後，定子中有無功勵磁電流因而功率低（特別是在恆轉矩區），進而制約汽車性能。節能性、小體積、輕量化等方面的劣勢，使得非同步感應電機被廣泛應用於工業拖動領域中。但國內有所不同。目前國內混合動力城市公交，多採用非同步電機進行驅動。
2、稀土永磁同步電機可實現非同步電機難以實現的小體積與輕量化。
由於非同步感應電機的轉矩密度低於永磁同步電機，使得小體積、輕量化難以實現。而對於新能源，特別是混合動力汽車，小體積與輕量化至關重要。輕量化進一步實現了汽車的節能進而降低能耗、延長續航里程。小體積對於混合動力汽車至關重要，因為其除驅動電機系統外還有燃油驅動系統，體積過大會大大增加其汽車電路設計難度。
基於以上原因，除Tesla 外，目前市場上其他新能源與混動汽車均採用了稀土永磁同步電機。13 年1 季度全球新能源、混動汽車銷量已分別達2.8、32.6 萬輛，Tesla同期銷量0.48 萬輛，佔全球新能源與混動市場份額有限，稀土永磁同步電機代表了汽車廠商的主流選擇。
與此同時，名為tesla fans的網友在雪球中質疑了該觀點：「你的結論是錯誤的，三相交流感應電機比直流永磁的體積小，Tesla的只有西瓜那麼大，成本上低很多，另外比永磁電機的高速反電動勢低，空轉損耗小，這都是更適合汽車應用的特點。功率密度和效率上的確感應電機是需要用矢量變頻控制來提高，Tesla也是這么乾的，現代電子技術的進化已經讓差距和永磁電機相差無幾了。
電車匯觀點:
同步電機和非同步電機的定子繞組是相同的，主要區別在於轉子的結構。永磁電機的磁場是磁鐵產生的，不需要這個無功功率，所以只需要從電網中吸取有功功率對外做功即可，因此它的功率因數要高！非同步電機的功率因數低，原因是它需要一部分功率來產生磁場，以維持電機運轉。這部分產生磁場的功率，不會被消耗，只存在與電機與電源之間，這就是無功功率。
電機的選擇與功率絕不是完全正相關的，不同的不同設計方案，對電機提出了不同的要求，當然，配合電機控制，如何有效的發揮，以延長續駛里程，降低單位能耗，才是電機配套控制方案應用的精髓所在。