蘋果電動汽車

Ⅰ 有蘋果標志的電動車是什麼牌子的,多錢.

估計是山寨的，有伴大款之嫌。

Ⅱ 蘋果花了 5000 萬美元找特斯拉買電池，它想做什麼

蘋果公司出資5000萬美元向特斯拉收購電池。這一舉動證明了蘋果公司現在正在准備製造電動汽車。電動汽車是一個很大的行業以及產業在未來是一個非常大的利潤增長點，所以說蘋果作為全球最大的公司，美股最大的是指公司一定會差租這一領域。爭取讓自己的公司發展的更大。所以說，蘋果公司的舉動就是為了進入電動車市場。利用自己的研發投入來獲得一定的市場份額。主要有以下幾點原因，

電動汽車是一個新興產業，它有很大的潛在增長。例如在中國，現在全力支持電動汽車的發展。我國對電動汽車的購買是有很大的補貼以及優惠的，在購置稅方面是完全免費，並且低於30萬以下的電動車。給予兩萬塊錢的補貼，這將極大地促進我國電動車行業的發展。特別是對於特斯拉以及國內的造車新勢力，已經有了很大的進步，特斯拉在2020年在中國的產量有一個大幅度的提升，並且銷量也是他全球市場一個非常大的份額。

Ⅲ 中國為什麼不禁蘋果特斯拉呢如果禁了對中國會有影響嗎

出於對當下國情的考慮，特斯拉和蘋果來中國不僅為中國提供大量勞動崗位還拉動了中國經濟發展，禁止不僅會損傷中國企業的經濟效益更不利於中國科技發展

首先談國情，中國現在處於國產替代的科技發展關鍵階段，這個階段需要大量的研發投入，而研發投入的錢哪來呢？不僅依靠政府投資 更多的是需要企業通過生產銷售再投入的這樣一種良性循環，而蘋果特斯拉都處於產業鏈的關鍵地位，每年都能為國內上游企業提供大量訂單促進國內再生產投入。

強行剝離蘋果和特斯拉將造成中國大量的工作崗位流失，工人失業，加大社會治理壓力，而且也會造成中國企業訂單大量縮水，企業經營壓力加大，個別小企業還會因此破產，不利於企業再生產，從而阻礙中國的經濟發展。這些都是我們所不願看到的。

中國經濟發展需要的是一步一腳印穩步向前 而不能採取一刀切的模式，不僅損害消費者權益更損害了上游廠商的利益 對國外而言也會打擊外資企業來內地建廠的信心，不利於我國實行走出去引進來的發展戰略目標。

我們和特斯拉蘋果這類外資優質科技企業的合作應當是互惠共贏的，共取所需，我們在合作中不斷發展經歷，提高科技發展水平，推動中國企業在合作中不斷走出國門。在發展當中不斷彌補自己的短板，充分發揮我們的優勢，走長期穩定的發展路線。提高外資企業對中國的信心的同時也使本國GDP穩健增長。

Ⅳ 蘋果汽車真的要來了！這款車將會是什麼配置

蘋果要泡茶的傳聞一直不斷。但是，直到最近，蘋果當局一直否認，蘋果製造汽車的工作似乎終於得到了「實錘」。據外電消息，蘋果最近正在美國准備建立汽車生產線，並開始與全球汽車電子供應商討論技術規格等。新聞曝光僅10天後，台灣《經濟日報》將於2021年9月正式亮相，比2023年提前兩年公布。蘋果汽車錘！特斯拉又是什麼？對蘋果來說，製造汽車並不困難，因此從2010年開始繼續申請汽車領域的專利，到2020年，蘋果在汽車領域的專利技術涵蓋了自動駕駛、充電、車輛系統、車身結構優化等多個領域。

2021年1月，三缸卡羅拉將正式上市，該車此前已完成工信部申報，外形設計與現金1.2T車型無異。在動力部分，配有代號為新型caro的M15C的1.5L自然吸氣三缸發動機，最大功率121馬力，最大扭矩145N m，熱效率40%，DirectShift CVT變速箱。預計3缸車型上市後，價格將低於現金1.2T車型，現有的1.2T、1.8L混動車型也將繼續銷售。

Ⅳ 蘋果會出汽車嗎

「蘋果汽車 」是一種可自動駕駛的汽車，由蘋果公司組建團隊，正在研發，蘋果也已經從汽車行業挖到了有關自動駕駛的專家，蘋果已經組建了數百人的團隊，正在研發一款電動汽車，這一項目的內部代號為「Titan」，不過這款電動車是否是谷歌和汽車行業當前最前沿的無人駕駛汽車，報道並未明確。

Ⅵ 誰是新能源汽車界的「蘋果」

必須是比亞迪，2008年底，全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM正式推向市場，開啟了新能源汽車的時代變革。2010年5月，比亞迪e6純電動計程車首批投放運營，這也是全球首支純電動計程車隊，截止10月底，單車最高行駛里程已超76萬公里。2013年12月，比亞迪面向個人市場推出了雙擎雙模車——秦，蟬聯新能源車銷量冠軍。2015年6月，比亞迪首款542車型唐上市，從這款車開始，比亞迪新能源車採用百公里加速時間為尾標（唐——4.9S）。
時隔七年，2015年10月，比亞迪新能源車銷量創下6，099台新高，同比增長約221%，1-10月累計銷量43，069台，同比增長222%，毫無懸念的牢牢占據國內新能源車榜首的位置。http://nev.ofweek.com/2015-11/ART-71008-8500-29026102.html

Ⅶ 原來的蘋果電動車生產商是誰

原來的蘋果電動車生產商是起亞。

1月初，現代汽車已經傳出有望在3月之前與蘋果簽署電動汽車的合作協議。韓媒報道稱，現代汽車不願成為蘋果的代工廠，將把該項目交給子公司起亞汽車。2月6日，媒體報道，有多個傳言稱，蘋果一直在與現代汽車和現代汽車關聯公司起亞討論蘋果汽車製造問題，但最近這些談判已經暫停。

蘋果也一直在與其他汽車製造商討論其 Apple Car 計劃，因此盡管有傳言稱蘋果正在考慮與現代 / 起亞達成協議，但蘋果可能會與其他公司建立協議。日經早些時候表示，蘋果正在與至少六家日本汽車製造商就合作和製造關系進行會談。

(7)蘋果電動汽車擴展閱讀

起亞的發展歷史：

起亞成立於1944年，初稱「京城精密工業」，1952年改稱「起亞工業」，「起亞」二字寓意「起於亞洲」或「亞洲崛起」。2000年起亞並入現代汽車，形成現代起亞汽車集團。

2019年起亞品牌銷量約284萬台，同2018年比增長0.3%，位居世界第8位。2019年起亞的最大市場為美國市場，銷量佔比約22%。2019年起亞在華銷量約28萬台，銷量佔比約10%。2020年度《財富》世界五百強排名起亞位列第229位。

Ⅷ 特斯拉是電動車中的蘋果嗎

沒有可比性，只是電動新能源車做的比較好一點

Ⅸ 蘋果汽車九月份將要上市，這對中國有什麼影響

你聽說過蘋果的股價也在上升。 你似乎期待著蘋果的車。 更令人興奮的是，蘋果首款電動汽車蘋果汽車的原型已經在美國加利福尼亞州進行了測試，如果沒有發生事故，將於2021年3季度公布。

蘋果汽車明年9月發布。 整個行業沒有變薄。 福兮？

現在，蘋果重新開始了造車計劃，他們可能認為時機成熟了。 特斯拉的成功路徑擺在那裡，有著不斷完善的電池車身模塊化產業鏈，蘋果在硬體上已經可以照抄很多工作，等待著激光雷達產業的成熟。

自動駕駛軟體和晶元都是蘋果擅長的領域，不知道特斯拉比成功的路徑輕鬆了多少，但要知道特斯拉是改變這個行業的探險家，現在路徑已經完全打開了，連國內的新勢力都幫了很大的忙。

從蘋果一系列電子產品的體驗來看，高精度的產品開發和設計目前比較前沿，如果能將其應用於電動汽車的開發中，應該會有很好的效果。 通過結合蘋果的IOS和完整的生態系統，就像華為現在還在進行智能車的生態系統開發一樣。 蘋果汽車上市後，整個汽車行業的競爭將變大，甚至可能影響特斯拉的地位，人們不知道它會再次顛覆整個行業。

Ⅹ 富士康與蘋果造車，真的准備建立電動汽車廠嗎

產業工人也被國內企業培養孩了 各種基礎設施就是差也夠基本運行了 尤其人家全部都是沿海地區。到時候以越南輻射東南亞 又夠它們吃紅利十年。別說啥了自己努力往產業鏈上游爬吧過不了幾年就會超過現今我國工資水平。另外這些國家偏西方一些，喜歡自由民主，很多人是干多少花多少，有錢就不願意工作了，很難維持員工的穩定。實際上由於外部因素的影響加上國家產業升級戰略的推進，一部分低端低附加值高污染產業轉移出去是非常正常的事，也是好事。曾經牛逼的外國企業現在的重點都在無人駕駛、航空科技、虛擬現實VR、增強現實AR、生物科技、等領域汽車電子及系統整合控制技術和豐富的製造經驗；和諧汽車在汽車營銷及服務方面的豐富經驗及對汽車客戶的深入理解。

這其中當然有靠譜的企業和項目，但這種一窩蜂式的創業如泥沙俱下，裡面也有不少是揣著圈錢、圈地或者騙補的算盤。顯然，這些電動汽車企業不屬於互聯網企業，而是製造業。特斯拉也不是互聯網企業，而是和法拉利，寶馬這些車廠一樣屬於製造業的公司。