豐田凱美瑞新能源汽車

❶ 凱美瑞混合動力版享受國家補貼嗎有多少

網易汽車6月1日報道 本日下午，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。網易汽車第一時間聯系了廣汽豐田規劃營銷部部長吳保軍，他告訴網易汽車，「雖然混合動力凱美瑞車型不在國家出台的新能源補貼的范圍裡面，但目前在市場表現還是不錯的。當然，在此政策未出台之前，對於新能源汽車，很多消費者都在觀望這個政策。」
廣汽豐田規劃營銷部部長吳保軍據了解，目前已經上市的混合動力凱美瑞，不屬於插電式混合動力車型，所以不符合《通知》的規定，未能享受到國家的補貼：插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。
混合動力凱美瑞
試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補貼標准。吳保軍還表示，「目前看來廣汽豐田的混合動力凱美瑞未能享受到國家的補貼，在刺激消費者方面多少有些影響，但我們對混合動力凱美瑞還是充滿信心。」

❷ 凱美瑞雙擎是新能源嗎

凱美瑞雙擎不是新能源，因為目前，新能源車主要分為EV純電動車、PHEV插電式混動、HEV油電混動、FCV燃料電池，這四大類，但在國內，EV純電動車和PHEV插電式混動是被政策認可的新能源車型。

❸ 豐田新能源汽車怎麼樣，值得買嗎

豐田的這類車目前已經有三款了，在目前環保意識越來越高的情況下，本人還是推薦你選擇新能源汽車。而在這三款車中，更加推薦你選雷凌雙擎E。

動力更不用說了，採用混動發動機和永磁電機。最新車還用上了鋰電池，達到了純電55千米續航。

最重要的一點是，現在有優惠政策，買車可以享受國家補貼。所以你不會不選擇這款車了吧。

❹ 凱美瑞混動是新能源汽車嗎

你好，豐田凱美瑞，混動版的，肯定不屬於新能源汽車的。新能源汽車主要就是純電動。

❺ 混動凱美瑞算不算新能源汽車

屬於新能源汽車的一種，但是不屬於純電動汽車，相比純電動車省去充電的步驟，實用性更好一點。

❻ 凱美瑞雙免購置稅新能源車輛

你好，新能源現在是免購置稅的

❼ 凱美瑞混動版是新能源車嗎

不可以吧..我們市限號明確規定插電式新能源車。ps：我是2015款混動凱美瑞

❽ 豐田新能源汽車有哪些，豐田凱美瑞與雅閣銳介紹

普銳斯23.98 -26.98萬23.98 -26.98萬
凱美瑞25.98 -32.98萬25.98 -32.98萬
卡羅拉13.98 -17.58萬13.98 -17.58萬
雷凌13.98 -15.98萬13.98 -15.98萬

兩款中型轎車均配備全新變速箱，192馬力1.5升和252馬力的2.0升渦輪增壓發動機均匹配手動變速箱。大部分雅閣車型匹配CVT變速箱，2.0升渦輪增壓發動機匹配10速自動變速箱。

2018款凱美瑞搭載V6發動機，最大輸出功率301馬力；2.5升I-4和3.5升V-6發動機匹配八速自動變速箱。

從這個新雅閣的蓋子被拉開的那一刻起，本田汽車的愛好者們就有了很大的轟動，引起最大的騷動的是無疑是一個完全渦輪增壓的陣容。高轉速的自然吸氣本田發動機日子幾乎已經過去，被渦輪增壓發動機取代，這是本田有史以來建造的最好的雅閣。

全新雅閣的外部長寬高分別為4879/1859/1450mm，軸距為2830mm，對比第九代雅閣而言，新車的軸距和寬度增加，而長度和高度有所降低，結合運動風格十足的設計，很難不給人更加低趴運動的視覺感受。軸距的加長有助於後排空間、腿部空間和整體的比例的協調。
作為競爭對手，新一代的豐田凱美瑞也是一輛非常棒的汽車，並且它還提供了一些駕駛樂趣，在其誕生的幾十年來，這還是第一次。新一代的豐田凱美瑞從它的V6發動機迸發出了充沛的動力，沒有任何打折。

在這兩輛車之間挑選獲勝者比以往任何時候都困難。他們都非常擅長他們所做的事情 - 他們體面地駕駛，擁有一系列真正有用的安全功能和技術，並提供比以前更高的體驗。然而，本田雅閣似乎更聰明，更清晰，更方便用戶，整體而言，它提供了一個更完整，更有凝聚力的包裝。再加上這個款式會更加優雅，而且很容易成為這個領域的最佳車型。凱美瑞是一款非常不錯的汽車，但雅閣就更好了。

外觀肯定雅閣勝出！凱美瑞的敗筆有兩點：上小下大的車頭進氣口像鏟車或野豬；車位排氣管太低檔，一個的排氣孔就更難看了！而雅閣的外觀不管哪一個方向看都沒有任何敗筆，唯一比凱美瑞少的就是HUD投射顯示、國內版發動機功率1.5T較低。如果雅閣能引進2.0T版本，並且加裝HUD抬頭顯示器，則雅閣可以完虐凱美瑞！一句話，凱美瑞的頭、尾設計是最大的敗筆！

❾ 全新凱美瑞只是開始，未來豐田TNGA將誕生哪些新車

汽車大廠都在推行模塊化平台戰略，其中最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座。
然而豐田當然不會輕易放棄重回巔峰，韜光養晦後拿出來的便TNGA架構。基於TNGA誕生的八代凱美瑞已經在全球市場打響了頭炮，接下來TNGA還有什麼猛料？本文帶大家搶先預覽。
大眾MQB與豐田TNGA
福特提出了「流水線生產」，隨後的豐田將其優化為「精益生產」，這不僅推動了汽車工業的進步，簡直是加快了全球工業化的進程。而近年來大眾提出的模塊化生產，可以說成就堪比當年豐田提出的「精益生產」。
作為始作俑者，大眾MQB(Molar Querbaukasten)橫置發動機模塊化平台簡直就是當今汽車模塊化平台中的教科書，從通勤小車POLO(MQB A0)到七座巨獸途昂大小通吃。
大量車型共用平台，無疑大大地節省了研發和生產的成本，同時也令車型更加豐富。此外，為了達到節省油耗的目的，MQB平台的一大特色就是輕量化，這帶來的好處除了提高燃油經濟性之外，對操控也有所裨益。
而在大眾剛開始玩MQB時，還是全球一哥的豐田思想固化，對於節省研發成本還只是處於大量新車型沿用老平台，導致駕乘品質長年不見提高，內飾外觀設計都偏向老氣。
同時，豐田在全球擁有大量車型，針對不同地區推出不同車型的零件都不能通用。例如豐田全球目前累計大約有平台及子平台100種，發動機800種，這意味著什麼呢？如果現在豐田有一個特別好的發動機技術，並且想在全球所有的車型上進行普及，光匹配工作就要進行800次，這就意味著需要非常漫長的工時和研發周期，這無疑是在增加成本和降低產品更新速度。
MQB平台的車型就不同了，例如從POLO到途昂全都是一套內飾設計風格，方向盤基本都是一模一樣，中控設計也相同，只要大眾願意，途昂的多媒體中控屏和液晶儀表盤都可以直接拿給POLO用。這是豐田「精益生產」再怎麼精打細算也無法達到的。
為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低製造成本、造更好的汽車，做到加質不加價，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。
精明的豐田也意識到自己的落後，決心砸錢不惜一切研發出超越大眾模塊化平台的全新技術。豐田這幾年在華銷量排名一再下跌，WEC賽事上也以為預算比奧迪和保時捷兩大豪門少得多所以被壓著打。
為了將各種各樣的新技術和先進技術快速普及、縮短研發周期，提高研發效率，降低製造成本、造更好的汽車，在這一系列的需求引導下，TNGA應運而生。TNGA不僅僅是平台，而是架構
TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合。
TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。
TNGA架構本質是一個優化生產體系，而豐田主要會在三個方面上動手：生產、研發設計和產品。
TNGA在華進展一汽豐田和廣汽豐田都在引入TNGA架構，其中一汽豐田位於天津的「新一」生產線於2016年3月25日舉行了奠基儀式，計劃於2018年6月正式建成，該生產線將生產豐田TNGA平台系列的新車型。
廣汽豐田已經對第一、第二生產線進行了自動化改造，同時建設了第三生產線，這些生產線在今年都可以導入TNGA平台車型進行生產。而且根據網上曝光的視頻，全新一代國產凱美瑞已經在廣州工廠與漢蘭達進行共線生產（目前可能是試生產狀態）。可以說，一汽豐田和廣汽豐田都為TNGA平台的導入打好了基礎。TNGA分類
前文已經說過，豐田TNGA架構與大眾MQB模塊化平台並不是同一個概念。雖然說未來豐田旗下大部分車型都會誕生於TNGA架構，但前驅車和後驅車，全尺寸SUV和小型車差距還是非常大的，TNGA還分為了GA-C、GA-K、GA-L三大架構。
◆ TNGA-C：前驅小型車 & 緊湊型車
全球首款基於TNGA架構但是的車型就是第四代普銳斯家族。具體來說，普銳斯是基於GA-C架構打造。這個TNGA-C架構主要負責的是小型車和緊湊型車。即將國產的廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤都是GA-C的產物。
◆ TNGA-K：前驅中型車 & 中大型車
TNGA-K架構則是負責中型車和中大型車，首款國產TNGA車型就是基於GA-K架構研發的第八代凱美瑞；另外，剛在北美車展全球首發，未來有望國產的新一代Avalon(亞洲龍)也同樣屬於GA-K架構。
◆ GA-L：後驅中型車 & 中大型車
雷克薩斯的GA-L同樣屬於TNGA架構中的一份子。目前基於雷克薩斯GA-L架構的車型有已經在國內上市了的全新LS轎車和豪華GT跑車LC。未來豐田和雷克薩斯的後驅車型大部分都將基於TNGA-L平台研發，例如皇冠、IS、GS等。
而雷克薩斯另外幾款車型，如新CT由GA-C架構負責，而未來的ES/RX則可能基於GA-K架構打造。此外，目前TNGA架構尚未有非承載式車身設計的車型出現，所以GX、LX這等硬漢還不清楚未來會不會納入TNGA的旗下。
未來有望引進國內的TNGA新車型
豐田官方曾宣布在2020年前基於TNGA平台在國內推出20款新車，可以說會覆蓋大部分國產車型。早在2017年初豐田就拿出了豐巢FUN概念車（新凱美瑞雛形）和豐巢WAY概念車（C-HR雛形）。當然在美國市場凱美瑞和C-HR都已經上市銷售的情況下，豐田中國的這個做法相當於海外電影上映多時，來到中國還是只放預告片，被不少觀眾罵不厚道。
實則是因為TNGA的生產體系改革需要時間，整個配套都得重來。第八代凱美瑞已經在2017年11月上市，目前全國大部分地區仍然是無優惠並且無現車。
◆ 廣汽豐田C-HR & 一汽豐田弈澤
上文提到的可以看做是國產凱美瑞（或姊妹車型）、C-HR的雛形，接下來我們就主要圍繞這兩款車來聊一聊一汽豐田和廣汽豐田基於TNGA平台的一些新車計劃。
廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤兩款兄弟車型將在2018北京車展首發，預計會在第三季度上市。該車先期僅提供一款全新的2.0L發動機。（國產C-HR和弈澤都還沒官圖，配圖車型為海外版C-HR）
新發動機一個多月前已進入國產階段，其通過提高熱效率、降低摩擦阻力及控制進排氣門等技術，把新車的動力性能比傳統2.0L發動機提高15%-20%，燃油經濟性也提升25%，而傳動系統預計匹配6MT或CVT變速箱。
◆ 豐田Avalon(亞洲龍)
此前在中國招標與采購網上出現了天津一汽豐田亞洲龍項目的招標公告，這意味著一直以來Avalon國產的傳聞離真相更近了一步。
新一代豐田Avalon（亞洲龍）在2018北美車展首發。Avalon是豐田在美國的特供車型，定位高於凱美瑞，是一台中大型轎車。全新Avolon與新凱美瑞一樣有著兩套外觀，分別是普通版和運動版。實際上兩款車的外觀都非常激進，盛氣凌人的模樣一看就不好惹。
第五代Avalon與第八代凱美瑞都是TNGA-K平台的產物。換代後車身尺寸為4978x1849x1435mm，比老款更長/更寬/更低，軸距是2870mm。車尾處採用時下流行的一體式尾燈，營造出更寬闊的視覺效果。其中運動版還配有小尾翼和戰斗氣息十足的雙邊四齣排氣管。
Avalon是一台豐田在美國的特供車型，定位於凱美瑞和雷克薩斯ES之間。而因為有Avalon的存在，皇冠就沒出現在美國市場。與皇冠不同，亞洲龍是前驅平台。一汽豐田引進亞洲龍後，中國可能會成為全球唯一一個同時在售亞洲龍和皇冠的地區，而亞洲龍和皇冠之間的定位非常相似，最大的不同是前者是前驅/後者是後驅。不知道豐田是否會連皇冠也停產了為亞洲龍讓路？
◆ 進口第四代普銳斯
按照目前中國新能源車的相關優惠政策，將汽油發動機排量由1.5L提高到了1.8L的豐田第四代普銳斯，連最低的3000元補貼都拿不到。上市備無限期推遲也是因為豐田一直在考慮是否國產這款車，畢竟引入一款不在中國鼓勵范圍內的新能源車型，得不償失。而如果進口普銳斯的話以其高昂的價格肯定賣不出幾輛無法盈利。
第四代普銳斯家族的插電式混動PHV車型此前已經在2017上海車展亮相。普銳斯PHV搭載一台熱效率高達40%的1.8L發動機，最大功率72kW（98PS），最大扭矩142Nm，前後各一台電機額定功率分別為53kW（72PS）和23kW（31PS）、扭矩為163Nm和40Nm，系統綜合輸出功率達90kW（122PS）。
近幾年還有哪些車會在TNGA孕育之下換代？
◆ 第十一代卡羅拉 & 第二代雷凌
新一代豐田Auris已經開始在歐洲路試，預計新車會在2018上半年推出。Auris可以看作是兩廂版的卡羅拉。兩廂的新Auris和三廂的第十二代卡羅拉都將基於全新的TNGA-C平台打造。
Auris測試車還披著厚重的偽裝，但可以看出新車配備了LED大燈。整車線條更加流暢，動感十足。車尾部分同樣設計得簡潔、動感，新車的尾燈組採用了不規則的造型，有著較高的辨識度，同時也更加時尚。
新車採用了全新的內飾布局，中控台最上方為大尺寸中控屏，同時換裝帶有下鍍鉻條的三輻多功能方向盤。此外，新車還將換裝全新樣式的儀表盤以及換擋桿等。新一代Auris應該會與第十二代卡羅拉採用相同的一套內飾設計。
新一代豐田Auris和新一代卡羅拉、新一代雷凌都將基於全新的豐田TNGA-C平台打造，透過全新底盤輕量化及高剛性的配置，賦予其更為出色的油耗及操控表現。預計新車會與同平台的C-HR共享動力總成。而TSS-C主動安全配備也將延續至新一代Auris車系車款上，提供完整的主動安全保護。◆ 新五代RAV4
豐田第五代RAV4將基於豐田最新的TNGA-C架構打造，預計2019年發布。
諜照中我們可以看到新一代豐田RAV4前臉與FT-AC概念車有著類似的設計風格，粗條幅格柵搭配點陣式進氣格柵中網設計，猶如野獸張開血盆大口一般霸氣，同時也提升了車頭的視覺高度，這一細節也非常符合傳統美式豐田SUV的造型。車頂相對較平坦，搭配小溜背的車尾，整體看上去運動感十足。
全新一代豐田RAV4動力方面預計會採用新凱美瑞相同的動力系統，並且有可能搭配混動版本。不僅外形變得更加越野，新車的四驅系統性能也將有可能得到提升，以提高其越野性能。
◆ 第十五代皇冠
第十五代皇冠概念車此前在2017東京車展發布，新皇冠有望成為豐田旗下首款首款誕生於TNGA架構的後驅車。第十五代皇冠量產版預計會在2018年內推出。
外觀方面，前臉採用倒梯形進氣格柵，配合飛翼式的前保險杠造型，整車更為年輕化和大氣，而三角窗設計在了C柱上，這一點區別於以往皇冠車型的設計，使得新車側面線條更加流暢。新車的長寬高尺寸分別為4910/1800/1455mm，軸距2920mm。
新一代皇冠與雷克薩斯LS一樣基於TNGA-L架構打造，預計會在2019年引進國產。
◆ 雷克薩斯UX
雷克薩斯UX量產版將會在3月6日正式開幕的2018日內瓦車展上全球首發。UX與C-HR一樣基於TNGA-C架構打造，未來競爭對手將鎖定賓士GLA、奧迪Q2等車型。
雷克薩斯UX量產版預告圖
新車預告圖涉及車尾部分，通過預告圖可見雷克薩斯UX量產版車型將採用貫穿式尾燈設計，此外預計量產版車型尺寸將大致延續UX概念版車型的大小，而外觀設計方面也將保留概念車上的部分設計元素。
此外，雷克薩斯此前已經在華注冊了UX200、UX250、UX250H和UX260H四款商標，預計雷克薩斯UX未來將在華提供包括混動車型在內的4款車型，而動力方面，猜測新車將會提供2.0L、2.5L以及混合動力可選。

❿ 豐田凱美瑞油電混合動力能享受新能源汽車

豐田凱美瑞油電混合動力車目前不能享受國家的新能源汽車的補貼。

混合動力凱美瑞，不屬於插電式混合動力車型，所以不符合《通知》的規定，未能享受到國家的補貼：插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

四部委在全國范圍內開展新能源汽車推廣應用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。具體的補助對象、產品和標準是：

（一）補助對象。補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助後的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。

（二）補助產品。中央財政補助的產品是納入「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」（以下簡稱「推薦車型目錄」）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

（三）補助標准。補助標准主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2016年各類新能源汽車補助標准。

2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，其中：2017－2018年補助標准在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標准在2016年基礎上下降40%。