電動汽車研究
『壹』 研究純電動汽車的那些專家們都是什麼學歷
正像樓上說的那樣，你說的那種低速純電動車根本不能算汽車的，這種車在鄉鎮跑跑還可以，開到城市怎麼辦，你是走慢車道，還是快車道，而且這種車速度一點都不低，最快的也能跑到六十碼，車體又寬，在慢車道走碰到行人和騎自行車的人怎麼辦，要是上快車道的話，這種車毫無安全可言，只要碰一下就必死無疑。再說了做這種車的廠家大多沒有機動車的生產資質，更不用談什麼檢測設備了，質量無法保證。
你說的車載充電器目前接220V只能用於慢充，要想快充的話還要用大電流高電壓的專用線路，而且要恆流恆壓充電，這就要有充電站的支持。
『貳』 請問電動汽車的師兄電動汽車可以研究設計的課題有哪些畢業論文
主要的就是電池容量，電池的安全性，和快速充電的問題，畢竟現在的電動車充電都太慢了，其它的技術已經很成熟了，還望採納，謝謝
『叄』 當下發展電動汽車的背景是什麼為什麼個個國家都在研究電動汽車
你好，新能源汽車中，電動汽車最簡單，相對成本低。所以都去研究。主要是全球的石油資源匱乏，要轉型
『肆』 混合動力電動汽車的研究論文
混合動力電動汽車(Hybrid Electric Vehicle)是傳統燃油汽車和純電動汽車相結合的新車型,具有燃油汽車的動力性能和較低的排放特性,是當前解決節能、環保問題切實可行的方案。 類菱形汽車是湖南大學自主開發的具有完全知識產權的新型汽車,該類型車在安全性與輕量化方面有其獨到的優勢。以此車為平台,本文圍繞類菱形混合動力汽車的總體設計和控制進行了全方位的深入研究和探討。 結合類菱形混合動力電動汽車的結構特點,採用了傳統意義上的差速器即2K-H型錐齒輪負號機構、嚙合方式為ZUWGW的輪系作為動力耦合器。為驗證該方案的可行性,運用UG建立了新型動力耦合器的三維模型,並將其導入Adams軟體中進行了模擬,確定了該耦合器三個輸入輸出端力矩與轉速之間的運動學與動力學關系式。台架實驗也驗證了模擬結論的正確性。 在採用新型動力耦合器的基礎上,設計了一種基於類菱形車平台的新型混合動力驅動鏈,並提出了一套基於CVT新型驅動鏈的混合動力汽車部件設計、選擇與匹配的理論,對整車試制具有指導作用。這是混合動力汽車技術開發的核心和基礎之一,是自主知識產權的重要體現,涉及企業的核心技術機密