新能源汽車彈性理論

『壹』 新能源汽車污水處理方法是怎樣的

表調磷化廢液通過廢水管排入磷化廢液池而後由泵限量提升進入磷化廢水調節池，與磷化廢水管排入的磷化廢水進行混合，混合後由泵提升進入PH調節反應槽，首先向PH調節反應槽內投加Ca（OH）2，調節廢水pH

10.5～11左右，廢水中磷酸鹽生成羥基磷灰石沉澱。隨著pH的增高，羥基磷灰石的溶解度急劇下降，從而去除廢水中的磷。在鹼性條件下，磷化、鈍化廢水中的重金屬離子形成溶解度較小的金屬氫氧化物沉澱，從而將重金屬離子去除。再依次向反應裝置中加入一定量的助凝劑PAM，攪拌反應，固體微粒間的相互引力增大，足以克服相互間的斥力，使分散的微粒迅速聚集，形成絮凝體後流入斜板沉降槽。依靠重力進行固液分離，污泥下沉由泵排入磷化污泥濃縮槽進行待後續污泥處理。

定期排放的電泳廢液、脫脂廢液，噴漆廢水各自通過排水管進入綜合廢液池，由泵限流提升進入綜合廢水池，與電泳、脫脂、噴漆廢水稀水進行充分混合，由泵提升至PH調節反應槽。向其中投加鹼，再加入絮凝劑PAC和助凝劑PAM，進行絮凝、助凝反應。反應後廢水自流進入斜管沉降槽和全自動氣浮裝置，經過氣浮裝置處理後的出水進入均和池進一步處理。

生活污水自流進入調節池，與磷化預處理後廢水、綜合預處理後廢水進行混合調節。混合調節後的廢水由泵提升進入水解酸化池。在水解酸化池中，發酵細菌將廢水中復雜有機物（包括多糖、脂肪、蛋白質等）水解為有機酸、醇類。在酸化階段產氫、產乙酸細菌將發酵產物有機酸和醇類代謝為乙酸和氫，使大分子物質降解為小分子物質，使難生化的固體物降解為易生化的可溶性物質，提高了廢水的可生化性。經水解酸化處理的廢水進入生物接觸氧化池，向廢水中輸送空氣進行曝氣。水中碳水化合物為好氧微生物提供了豐富的營養，加快了好氧微生物的新陳代謝，在其作用下水中有機物得以有效降解。生物接觸氧化池排出的混合液在沉澱池中進行沉澱，沉澱池的出水達標排放。

磷化廢水中因含有重金屬離子。處理產生的污泥必須進行單獨處理，單獨按危廢處置。

02

系統設備功能描述

磷化廢水PH調節、混凝反應槽

磷化廢水調整
PH、混凝反應採用一體式反應槽，分為三格，配置三台攪拌機，槽體底部設置排空閥。主體材料採用 Q235-A，厚度不得小於
6mm，槽體內外表面均需做防腐處理，槽體內部塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處理後塗覆防銹底漆和面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。槽體表面應均勻光滑，沒有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的鋼板拼接均採用對接焊縫，焊縫之間沒有十字交叉現象，且不與肋條、加強肋重合。槽體頂部配置
NaOH 溶液、石灰水 、PAC 溶液、PAM 溶液加葯系統的管路介面，第一格調節 PH，控制鹼的加入，PH 控制范圍：10-11。

功能與原理：

化合物在水中的溶解能力可用溶解度表示，一個化合物在它的飽和溶液中的濃度叫飽和濃度習慣上稱作溶解度。例如硫化鋅的飽和濃度是3.47×10-12mol/L，它的溶解度也就是3.47×10-12mol/L。如果化合物在溶液中濃度超過飽和濃度，該化學物就會從溶液中析出，稱此過程為沉澱過程。在化學中把在100g水中最大溶解量在1g以上的，列為「可溶」物質；在0.1g以下的列為「難溶」物質，介於兩者之間的，列為「微溶」物質。

使用氫氧化物沉澱法，能有效去除P、Zn、Ni、Pb，使預處理後廢水中的P、Zn、Ni、Pb均較可靠地達到排放標准所要求的排放濃度。

許多金屬的氫氧化物是難溶於水的，銅、鎘、鉻、鉛等重金屬氫氧化物的溶度積一般都很小，因此可採用氫氧化物沉澱法，去除廢水中的重金屬離子。常用沉澱劑有石灰、碳酸鈉、苛性鈉等。由於此法採用的沉澱劑來源甚廣，價格較低，因而在生產實踐中應用廣泛。

金屬離子與OH-離子能否生成難溶的氫氧化物沉澱，取決於溶液中金屬離子濃度和OH-離子濃度。據金屬氫氧化物的M(OH)N的沉澱一溶解平衡以及水的離子積Kw=[H+][OH-]，可計算使氫氧物沉澱的pH值：

註：①如表中未指出其他溫度，均為25℃。

②表中數據摘自丘星初編《化學分析手冊》，化學工業出版社，1960年。

化學沉澱法按照使用沉澱劑的不同可分為氫氧化物沉澱法、硫化物沉澱法、碳酸鹽沉澱法和鐵氧體沉澱法等。

磷化廢水斜板沉降槽

沉澱槽為矩形立式箱體，主體材料採用 Q235-A，厚度不得小於
6mm，槽體內外表面均做防腐處理，槽體內部塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處理後塗覆防銹底漆和面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。槽體內部安裝填料。

槽體表面應均勻光滑，沒有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的鋼板拼接均採用對接焊縫，焊縫之間沒有十字交叉現象，且不與肋條、加強肋重合。槽體內部填料採用斜管組裝，採用聚丙烯或者玻璃鋼材質。

槽體下方設置 V 型污泥集中槽，便於沉澱污泥的收集，

綜合廢水PH調節混凝反應槽

綜合廢水調整 PH、混凝反應採用一體式反應槽，分為三格，配置三台攪拌機，槽體底 部設置排空閥。主體材料採用 Q235-A，厚度不得小於
6mm，槽體內外表面均需做防腐處理，槽體內部塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處理後塗覆防銹底漆和面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。槽體表面應均勻光滑，沒有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，不得漏
焊。槽壁、槽底的鋼板拼接均採用對接焊縫，焊縫之間沒有十字交叉現象，且不與肋條、加強肋重合。槽體頂部配置 NaOH 溶液、石灰水 、PAC
溶液、PAM 溶液加葯系統的管路介面，第一格調節 PH，控制鹼的加入， PH控制范圍：10-11。

綜合廢水斜板沉降槽

淀槽為矩形立式箱體，主體材料採用
Q235-A。得小於6mm，槽體內外表面均做防腐處理，槽體內部塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處理後塗覆防銹底漆和面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。內部安裝填料。槽體表面應均勻光滑，沒有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的鋼板拼接均採用對接焊縫，焊縫之間沒有十字交叉現象，且不與肋條、加強肋重合。槽體內部填料採用斜管組裝，採用聚丙烯或者玻璃鋼材質。槽體下方設置
V 型污泥集中槽，便於沉澱污泥的收集。

全自動氣浮裝置

氣浮反應槽為矩形立式箱體，共分為三格，混凝反應區兩格，排水區一格，排水口在排水區下方，與氣浮裝置溶氣釋放區相連。槽體主體材料採用
Q235-A，不得小於
6mm，槽體內外表面均做防腐處理，槽體內部塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處理後塗覆防銹底漆和面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。槽體底部設置排空閥。混凝反應區配置兩台機械攪拌機，一格一台，攪拌葉片和攪拌桿均為不銹鋼材質。混凝反應區每格槽體頂部分別配置

PAC溶液、PAM溶液加葯系統的管路介面。槽體表面應均勻光滑，沒有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的鋼板拼接均採用對接焊縫，焊縫之間沒有十字交叉現象，且不與肋條、加
強肋重合。

綜合污水全自動氣浮裝置由氣浮槽體、釋放器、高效溶氣系統、氣液分離罐
、刮渣機、管路、閥門、壓力表、流量計等組成。
氣浮槽分溶氣釋放區（接觸區）、氣浮分離區，分離區設排渣口和管道、出水口、供溶氣設備的污水迴流口，主體材料採用
Q235-A，不得小於6mm，槽體內外表面均做防腐處理，槽體內部塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處理後塗覆防銹底漆和面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。槽體底部設置
V 型污泥集中槽，便於收集部分沉渣。槽體表面應均勻光滑，沒有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，不得漏
焊。槽壁、槽底的鋼板拼接均採用對接焊縫，焊縫之間沒有十字交叉現象，且不與肋條、加強肋重合。設備焊接完成後應進行盛水試驗及煤油滲透試驗。

污泥濃縮槽

污泥濃縮採用間歇豎流式重力濃縮池，主要設備有槽體、攪拌機、上層清液出水堰、管道、閥門、液位計等。

濃縮槽體採用 Q235-A 材質，不得小於 6mm，內表面塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處 理後塗覆防銹底漆加面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。

槽體採用上部圓柱體結構加下部錐體結構，污泥室的截錐體斜壁與水平面所形成的角度，應不小於
55°，進泥管設在槽體中心處，由中心進泥，排泥口設在下錐體最底部區域。上層清液經由管道迴流至均和池。
槽內配置攪拌機，防止攪動下層沉降污泥。攪拌機葉片和攪拌桿均為不銹鋼材質。

排泥管道採用碳鋼管，泵體採用氣動隔膜泵，將濃縮槽內污泥提升至污泥壓濾機。槽體頂部配置石灰水加葯系統的管道介面。

水解酸化池

水解酸化池池體採用半地上鋼砼結構，表面做防腐、防滲處理。池體底部配置新型脈沖布水器，大阻力配水混合攪拌，代替潛水攪拌機，無機械設備故障，性能優越。入水口和出水口均設置在牆體上部區域。

水解—好氧生化處理是處理有機污水的新技術，並已有十多年較為成熟的工程實踐經驗。本文從水解機理，水解工藝的特點，水解工藝的設計要點，水解工藝性能指標，以及水解工藝適用范圍內容，對水解工藝作一簡介。

（A）水解機理

從化學角度來說，水解反應是一種常見的普遍存在的化學反應過程，可以說，絕大多數化合物，在一定條件下，與水接觸後，都會發生反應。我們討論水解反應，就是討論化合物與水的反應，也就是討論化合物分子中電子分布及其電荷與水發生的反應。絕大多數有機化合物的反應是共價鍵的形成和斷裂過程。水解反應可致共價鍵發生變化和斷裂，即使化合物在分子結構，形態上發生變化。研究水解反應，就是研究化合物的水解經路、反應產物，以及影響水解程度和速率的諸因素。

污水處理工藝中的生物化學（生化）處理法，是處理有機污水的主要方法。水解工藝是其中的一種新開發出來的工藝過程。因此，我們這里所說的水解工藝，是有別於化學反應的生物化學反應。

化學水解的速率，在很大程度上受化合物自身的分子結構、水的PH值（即酸、鹼度）和溫度影響。在這里，酸和鹼是化學反應的催化劑。而生物化學領域中的水解，則是依靠生物酶起催化作用、加速水解反應。酶的催化反應效率要比相應無酶反應高106—1013倍，這是生物酶的特殊作用。

概括說，我們這里討論的指復雜的有機物分子，在水解酶參與下加以水分子分解為簡單化合物的反應。反應是在缺氧條件下進行的。

1）水解工藝與厭氧工藝的區別

要區別水解工藝與厭氧工藝的概念，必須先了解厭氧工藝的反應經路。

通常，我們把厭氧反應分為四個階段：第一階段水解；第二階段酸化；第三階段酸性衰退；第四階段甲烷化。

在水解階段，固體物質溶解為溶解性物質，大分子物質降解為小分子物質，難生物降解物質轉化為易生物降解物質。在酸化階段，有機物降解為各種有機酸。水解和產酸進行得較快，難以把它們分開。起作用的主要微生物是水解菌和產酸菌。

我們所說的水解工藝，就是利用厭氧工藝的前兩段，即把反應控制在第二階段，不進入第三階段。為區別厭氧工藝，定名為水解（Hydrolization）工藝。水解反應器中實際上完成水解和酸化兩個過程。但為了簡化稱呼，簡稱為「水解」。

水解工藝系統中的微生物主要是兼性微生物，它們在自然界中的數量較多，繁殖速度較快。而厭氧工藝系統中的產甲烷菌則是嚴格的專性厭氧菌，它們對於環境的變化，如PH值、鹼度、重金屬離子、洗滌劑、氨、硫化物和溫度等的變化，比水解菌和產酸菌要敏感得多，並且生長緩慢（世代期長）。

最重要的是水解工藝和厭氧工藝中的兩類不同菌種的生態條件差異很大。水解工藝是在缺氧條件下反應，而厭氧工藝則是在厭氧條件下反應。這里說的「缺氧」（anoxic）有別於「厭氧」，所謂厭氧（annaerobic）作用是指絕對的無氧（溶解氧DO＝0），而缺氧（anoxic）作用是指無氧或微氧（DO＜0.3-0.5mg/l)
。

正因為水解工藝是在缺氧條件下完成，因而在工程實施中，可將工藝後續好氧工藝串連組合在一個反應器中完成，實現水解－好氧工藝。為區別厭氧－好氧工藝，把水解（H）－好氧（O）工藝，暫定名為H／O法。

2）常見主要有機污染物的水解反應經路

（1）糖類（碳水化合物）物質的水解。糖類物質由碳、氫、氧三種元素構成，是多羥醛或羥酮及其縮合物的某些衍生物的總稱。可分為單糖、低聚糖和多糖。

單糖是不能水解的，是最簡單的碳水化合物，如葡萄糖、果糖。

低聚糖中，由兩個分子單糖結合而成的稱二糖，三個分子單糖結合的稱三糖。庶糖、麥芽糖和乳糖屬二糖；棉子糖屬三糖。低聚糖通過水解，生成單糖。

多糖是由多個單糖或其衍生物所組成的碳水化合物。澱粉、纖維素、瓊膠、果膠等屬多糖物質。多糖通過水解，生成原來的單糖，或其衍生物。

在有機污水中，一般以水解形式存在的物質為較多，例如澱粉。水解澱粉的酶，大致可分為四類，即a一澱粉酶，b一澱粉酶，澱粉1－6糊精酶和葡萄糖澱粉酶。澱粉在上述水解酶作用下的水解經路為：

澱粉 → 糊精 → 麥芽糖 → 葡萄糖

當多糖類物質水解成葡萄糖後不能再水解了。如果反應條件仍處於缺氧條件，則葡萄糖會通過糖的酵解過程分解成2個丙酮酸（即1×C6→2C3）。至此，多糖類的水解（酸化）過程全部完成。進一步的徹底降解，只能在有氧條件下才能完成即在有氧條件下丙酸酮進入三羧酸循環，達到完全的氧化：

2CH3COCOOH ＋ 4H＋6O2 → 6CO2 + 6H2O。

（2）蛋白質的水解。蛋白質是由多種氨基酸分子組成的復雜有機物。它由C、H、O、N等主要元素組成，有的還含有Fe、I、P、S等元素。蛋白質與糖類、脂肪類物質分子的主要不同點在於它的組分含有N素。在蛋白質中，氮的含量平均約為16％。

蛋白質不能直接被微生物利用，在進入細胞組織之前，需經蛋白質水解酶的作用，使其水解成氨基酸。其水解經路為：蛋白質 →多肽 →二肽 → 氨基酸。至此。蛋白質的水解過程完成。實際上蛋白質水解到二肽階段就可作為底物，被微生物細胞所利用。

（3）脂肪（類脂肪）物質的水解。脂肪是不含氮的有機化合物，由C、H、O等元素組成。

脂肪的降解也是首先在細胞外，通過脂肪水解酶發生水解，生成甘油和相應的脂肪酸。甘油的進一步降解類似於糖解過程的一部分，轉化為丙酮酸。至此，水解反應完成。水解產物脂肪酸丙酮酸的進一步降解，則需在有氧下進入三羧酸循環，達到完全的氧化。

（4）芳香族化合物的水解。盡管苯環的化學結構相當穩定，但大部分苯環物質可在微生物的作用下被降解。

水解酸化池採用活性污泥法，在水解酸化池中，發酵細菌將廢水中復雜有機物（包括多糖、脂肪、蛋白質等）水解為有機酸、醇類。在酸化階段產氫、產乙酸細菌將發酵產物有機酸和醇類代謝為乙酸和氫，使大分子物質降解為小分子物質，使難生化的固體物降解為易生化的可溶性物質，提高了廢水的可生化性。經水解酸化池處理後的廢水進入生物接觸氧化池，向廢水中輸送空氣進行曝氣，曝氣裝置採用D=215的膜片式微孔曝氣器。水中碳水化合物為好氧微生物提供了豐富的營養，加快了好氧微生物的新陳代謝，在其作用下水中有機物得以有效降解。生物接觸氧化池的出水進入沉澱池進行沉澱，污泥排至污泥池。

生物接觸氧化池

生物接觸氧化池整個處理系統由生物接觸氧化池體、生化填料、曝氣裝置、管道、閥門等組成。
生物接觸氧化池採用半地上鋼砼結構，表面做防腐、防滲處理。池體底部設置排泥閥和排空閥。接觸氧化法池的長寬比取 2:1～1:1，有效水深取
3m～6m，超高不小於 0.5m。接觸氧化池由下至上布置曝氣區、填料層、穩水層和超高。其中，曝氣區高採用 1.0m～1.5m，填料層高取
2.0m，穩水層高取 0.4m～0.5m。 接觸氧化池進水應防止短流，進水端設導流槽，其寬度不小於 0.8m。導流槽與接觸氧化池
之間用導流牆分隔。導流牆下緣至填料底面的距離為 0.3m～0.5m，至池底的距離不小於0.4m。

生化填料採用彈性填料，採用片狀填料。懸掛式填料的組裝需兩端固定，採用橫拉梅花式和直拉均勻式，設置兩層懸掛支架，將填料兩端固定在支架 上，底層支架高於曝氣頭 200mm 以上，固定支架採用角鋼、槽鋼及綳緊繩等材料。

曝氣裝置採用鼓風式 EPDM 微孔曝氣器，鼓風機採用羅茨鼓風機。鼓風機配置兩台，一 用一備。

曝氣管路系統採用主管和支管相結合結構，池底主管宜採用環形、一字型、十字型、王字型等，支管採用一點、兩點或多點進氣入主管。一字型、十字型、王字型等主管埠作封閉處理。水平誤差每根不大於±2mm，全池不大於±3mm。

曝氣管路系統主管和支管選用 UPVC 材質。

物接觸氧化法是以附著在載體（俗稱填料）上的生物膜為主，凈化有機廢水的一種高效水處理工藝。目前已廣泛地應用於紡織印染、毛紡針織、啤酒食品、石油化工化肥廢水、醫葯及生活污水等處理，並獲得了明顯地環境效益、社會效益和經濟效益。近年來，隨著給水需量地增加，加上河水、湖泊水等地表水不同程度地受到大面積有機污染，採用接觸氧化法進行供水微污染預處理亦取得了顯著效果。凡有機污染的廢水、污水，幾乎均可採用接觸氧化法工藝進行處理。多年來，該工藝因具有高效節能、佔地面積小、耐沖擊負荷、運行管理方便等獨特優點而被設計部門廣泛採用，深受用戶的歡迎和青睞。

生物膜載體填料是接觸氧化法工藝的核心部分，它直接影響著處理效果、充氧性能、基建投資、運行周期和費用。本公司生產推出的立體彈性填料是我公司經各種條件的大量試驗和長時間生產性運行結果表明為理想的載體填料。由於該填料獨特的結構形式和優良的材質工藝選擇，使其具有使用壽命長、充電性能好、耗電小、啟動掛膜快、脫膜更新容易、耐高負荷沖擊，處理效果顯著、運行管理簡便、不堵塞、不結團和價格低廉等優點。該填料在不同的工藝水質條件應用時，可調節絲條粗細密度及不同的組裝形式，完全適用各種廢水的厭氧、兼氧、好氧等處理工藝。該填料屬國內外首創，其結構、性能具有國際先進水平。

『貳』 求汽車專業畢業論文

[編輯本段]圖書信息
書 名: 汽車市場營銷
作 者：王琪
出版社： 機械工業出版社
出版時間： 2009-2-1
ISBN: 9787111258278
開本： 16開
定價: 39.00元
[編輯本段]內容簡介
本書從介紹汽車市場營銷的基本概念和基礎知識出發，緊密結合中國及世界汽車市場現狀，全面系統地闡述了汽車營銷基礎、汽車市場營銷環境分析、汽車企業市場營銷管理、汽車市場調研與預測、汽車消費市場與消費者行為分析、汽車產品策略、汽車價格策略、汽車分銷策略、汽車促銷策略、汽車營銷實務、二手車與汽車零配件營銷業務以及國際汽車市場營銷等汽車市場營銷方面的內容。全書共分十二章，通過本書的學習，可以使學習者較為系統、全面地掌握汽車市場營銷的基本理論和主要內容。本書在最後還附有精選的汽車營銷案例以供學習者加深相關知識的運用和理解。
本書既可以作為普通高等院校交通運輸及汽車服務工程等相關專業的本科生的教材使用，也可供汽車市場營銷從業人員參考閱讀。
[編輯本段]圖書目錄
前言
第一章 汽車營銷基礎
第一節 汽車工業在國民經濟中的地位與作用
第二節 經營與銷售
第三節 汽車市場
第四節 汽車市場營銷
第五節 營銷因素與市場營銷組合
復習思考題
第二章 汽車市場營銷環境分析
第一節 汽車市場營銷環境概述
第二節 汽車市場營銷宏觀環境分析
第三節 汽車市場營銷微觀環境分析
第四節 我國汽車市場的形成與發展
第五節 人世對我國汽車市場營銷環境的影響
復習思考題
第三章 汽車企業市場營銷管理
第一節 汽車企業戰略規劃
第二節 汽車企業市場營銷管理
第三節 汽車市場營銷計劃
復習思考題
第四章 汽車市場調研與預測
第一節 汽車市場營銷信息系統
第二節 汽車市場調研
第三節 汽車市場預測
復習思考題
第五章 汽車消費市場與消費者行為分析
第一節 汽車消費市場分析
第二節 汽車消費者購買模式分析
第三節 私人汽車消費者購買行為分析
第四節 組織購車用戶購買行為分析
復習思考題
第六章 汽車產品策略
第一節 汽車產品及組合
第二節 汽車產品的壽命周期及應用策略
第三節 汽車品牌與商標策略
復習思考題
第七章 汽車價格策略
第一節 汽車價格概述
第二節 汽車產品定價方法
第三節 汽車產品定價策略
復習思考題
第八章 汽車分銷策略
第一節 汽車銷售渠道
第二節 汽車分銷渠道中的中間商
第三節 汽車營銷模式
復習思考題
第九章 汽車促銷策略
第一節 汽車促銷與促銷組合
第二節 汽車人員促銷
第三節 汽車廣告促銷
第四節 汽車公共關系促銷
第五節 汽車營業推廣促銷
復習思考題
第十章 汽車營銷實務
第一節 汽車營銷及管理人員的基本要求
第二節 4S店汽車營銷模式
第三節 汽車銷售的基本法則和技巧
復習思考題
第十一章 二手車與汽車零配件營銷業務
第一節 二手車的鑒定與評估
第二節 二手車營銷業務
第三節 汽車零配件營銷
復習思考題
第十二章 國際汽車市場營銷
第一節 國際汽車市場的特點
第二節 國際汽車市場營銷環境分析
第三節 國際汽車市場營銷方式
第四節 國際汽車市場營銷策略
復習思考題
附錄 汽車營銷案例
案例一：奇瑞促銷——為汽車「黑馬」插上騰飛的翅膀
案例二：上海大眾帕薩特的定價策略
案例三：廣州本田的汽車專賣店銷售模式
案例四：上海通用的客戶關系管理（cRM）的實施
案例五：北京現代的促銷策略
案例六：賓士營銷的成功之路
案例七：汽車「定製式」營銷模式
案例八：別克汽車的中國成功之路
案例九：卡瑪斯汽車銷售新渠道的推出
案例十：豐田汽車進入美國汽車市場的營銷策略
參考文獻

參考資料：
圖書

『叄』 汽車修理難學嗎

學習汽車修理，首先說入門不難，但是精通需要時間，上進心、毅力和錢。錢最為重要，這行業就是個坑，我從事汽車行業八年了，已經是獨擋一面的師傅了，但是呢，工資呢，可憐的4000多，跟我這么多年的辛苦付出不成正比啊。

看書的問題，如果你是新手或者學生，那麼這個很有必要，任何一本教材都可以，因為修車你一定要懂得原理，不然你修車毫無意義，永遠不會成氣候。現在世面的教材多為拼湊，一本書就夠了。

第二點新能源汽車維修，我已經接觸3年多了，這個東西太新了，書本的知識太落後，一年一變化，需要有傳統汽車底子，因為除了動力系統，其他的跟汽油車一樣。故障現象明顯粗暴露，說不走就不走了。在新能源汽車維修上，你就是個檢測師傅，把基礎的判斷就可以，因為不用你修！！！主機廠回來人搞定！他們不會允許你私自拆電池包，配電箱！

『肆』 湖南新高考選科

選擇物理更好一點。

1、在高校人才培養中，物理是自然科學類專業的基礎性學科。選擇了物理，高考填報志願空間大。

2、選擇物理，有利於高校相關專業對學生的培養。有利於學生多樣化成長發展，增加學生的選擇權，並促進文理交融。

3、選擇物理科目可報考的專業：

01.土木工程類

研究范圍:建造、保護、修復所有公共建築，例如道路、機場、隧道、橋梁與住房，研究建造技術、設計技術與施工技術。

主幹學科:結構工程學，岩土工程學，以力學、材料科學、計算機科學與技術為基礎。

對應課程:理論力學、材料力學、結構力學、土力學、流體力學，此外還有制圖類、實驗類、項目管理類、施工技術類、計算機類課程。

推薦院校:同濟大學、東南大學、清華大學、北京工業大學、哈爾濱工業大學、浙江大學。

就業單位代表:中建、中鐵、中交、中國電力、中國能源，恆大、萬科等。

02.機械類

研究范圍:研究所有人造可動的工具，例如研發和改進各類交通工具，各類航天設備，各類軍事武器等。

主幹學科:機械工程、材料科學與工程、動力工程及工程熱物理。

對應課程:材料力學、理論力學、流體力學、熱力學，此外還要學習機械類、電子類，材料類課程。

推薦院校:清華大學、哈爾濱工業大學、上海交通大學、華中科技大學、北京理工大學、天津大學、大連理工大學、浙江大學、西安交通大學。

就業單位代表:上海電氣、徐工集團、上汽集團、機械科學研究總院、中國重型機械研究院、中國機械工業集團。

★補充說明:雖然機械類專業以力學為基礎，但機械類專業同樣與電學關系密切，未來會結合的愈發緊密。

03.力學類

研究范圍:力學即是經典基礎學科，又是技術學科，研究各種力學過程以及力在實際工程中的應用。

主幹學科:動力學與控制、固體力學、流體力學、工程力學、基礎力學和力學交叉。

對應課程:彈性力學、塑性力學、流體力學、振動力學、計算力學、實驗力學。還需其他工程領域的基礎知識，例如土木、機械、航空、交通、化工、生物醫學等相關工程領域知識。

推薦院校:北京大學、清華大學、哈爾濱工業大學、西安交通大學、北京航空航天大學、天津大學、大連理工大學、南京航空航天大學。

就業單位代表:土木、機械、航空、交通、化工、生物醫學等行業相關企事業單位。

04.水利類專業(水利水電工程，港口航道與海岸工程方向)

研究范圍:利用各種人工措施對水進行控制、調節、開發、管理、保護。如建造港口航道與城市排水系統，勘察水資源，規劃設計農業用水。

主幹學科:水文學、水力學、河流動力學、固體力學、土力學、岩石力學。

對應課程:力學類課程作為學科基礎，如水力學、河流動力學、固體力學、土力學、岩石力學。還有水利類、水文地質類、工程類課程。

推薦院校:清華大學、河海大學、天津大學、武漢大學、中國農業大學、大連理工大學、鄭州大學、四川大學、西安理工大學。

就業單位代表:三峽開發總公司、水電開發公司、各類水電設計院、各類水電工程局。

05.交通運輸類(輪機工程方向)

研究范圍:圍繞交通運輸進行全方位研究，具體包括交通運輸系統規劃設計，交通運營管理，交通工具測試維修。例如設計交通樞紐，規劃設計火車站;輪船的監測控制與測試維修;交通線路設計規劃。

主幹學科:交通運輸工程，相關學科包括力學、經濟學、管理學、系統科學、材料科學與工程，動力工程與工程熱物理，信息與通信工程等。

對應課程:工程力學、工程流體力學、工程熱力學與傳熱學，以及輪機自動化、輪機動力設備相關課程。

推薦院校:東南大學、西南交通大學、北京交通大學、北京航空航天大學、同濟大學、哈爾濱工程大學、上海交通大學、海軍工程大學。

就業單位代表:航運、物流、客運、航空企業;海事局、交通局;企業供應鏈管理。

06.天文學

研究范圍:利用物理、數學、力學知識，研究宇宙中天體，發展天文觀測技術。

學科內方向:天體物理、天體測量與天體力學、天文技術。

對應課程:理論力學、電動力學、量子力學、熱力學與統計物理，以及天文學專業課程。

推薦院校:南京大學、北京師范大學、北京大學、中國科學技術大學。

就業單位代表:天文類科研院所，航空航天類科研院所。

補充說明:天文學專業的物理課程不僅限於力學，其課程設置與物理學類專業基本一致。除天體力學外，還要深度學習電學、熱物理、量子力學等，需要有非常扎實的數理基礎。

07.電氣類

研究范圍:研究電能的生產、傳輸;設計電氣設備製造;開發規劃發電廠與電網建設;電力系統調試、信息處理、狀態監測;設備檢修維護。以及與發電有關的環境問題與經濟問題。

主幹學科:電氣工程學科，相關學科包括控制科學與工程、信息與通信工程、光源與照明。

專業方向:電氣工程及其自動化、智能電網信息工程、光源與照明、電氣工程與智能控制。

對應課程:基本電路理論、模擬電子技術、數字電子技術、電機學、電力電子技術、高壓電工程、電力系統。

推薦院校:清華大學、西安交通大學、華北電力大學、華中科技大學、哈爾濱工業大學、浙江大學、重慶大學、海軍工程大學。

就業單位代表:施耐德、通用電氣、華為、台達、國家電網、中國南車。

08.電子信息類

研究范圍:以電子信息以及與之相關的元器件、電子系統、信息網路為研究對象，利用電與元器件改善人類生活，例如改善通訊、交通、生產、能源節約。

主幹學科:電子科學與技術、信息與通信工程、光學工程;相關學科包括計算機科學與技術、控制科學與工程、儀器科學與技術等。

專業方向:電子信息工程、電子科學與技術、通信工程、微電子科學與工程、光電信息科學與工程、信息工程。

對應課程:電路分析基礎、模擬電子技術、數字電子技術、電磁場與電磁波、通信原理。

電氣類專業與電子信息類專業的區別:電氣類側重於研究強電，以電為主;電子信息類側重於研究弱電，以電磁為主。

推薦院校:電子科技大學、西安電子科技大學、北京大學、清華大學、北京郵電大學、電子科技大學、上海交通大學、國防科技大學。

就業單位代表:中國移動、華為、中興、互聯網企業、銀行、小米、聯想。

09.自動化類(需要學習力學與程序語言)

研究范圍:促進軟體對硬體的控制，進而實現生產的自動進行。比較有前景的方向是人工智慧研究，計算機科學研究軟體，自動化則承擔硬體部分的工作。

主幹學科:控制科學與工程，相關學科有信息與通信工程、電氣工程、電子科學與技術、計算機科學與技術等。

對應課程:模擬電子技術基礎、數字電子技術基礎、微機原理與介面技術、電力電子技術、信號與系統分析、自動控制原理、計算機控制系統、過程式控制制系統。

推薦院校:清華大學、哈爾濱工業大學、浙江大學、北京航空航天大學、北京理工大學、東北大學、上海交通大學、國防科技大學。

就業單位代表:製造企業、電力相關單位、研究所、科技公司。

10.醫學技術類(醫學影像技術方向)

研究范圍:掌握各項醫學檢查設備(X線機、CT機、放射治療機)的基本原理，可熟練操作設備，讓檢測結果幫助醫生診斷病情，運用所學管理維護醫學影像設備。

主幹學科:醫學技術，相關學科物理學、化學、生命科學、行為科學等。

對應課程:醫學影像物理、電工學、電子技術、微機原理與介面技術、醫學圖像處理、影像信息學、放射物理與防護、影像設備學、影像檢查技術、影像診斷學。

能力:溝通能力，圖形圖像識別能力。

推薦院校:首都醫科大學、天津醫科大學、河北醫科大學、中國醫科大學。

就業單位代表:醫院、西門子醫療、樂普醫療、東軟醫療。

11.能源類(也需要學習力學與電學)

研究范圍:能源高效潔凈轉換與利用;動力系統及裝備可靠運行與控制;新能源與可再生能源技術開發與應用;節能環保與可持續發展研究，比如幫助汽車節約更多能源;開發新能源，讓發電廠的電力轉化更有效率。

主幹學科:動力工程及工程熱物理，相關學科有機械工程、材料科學與工程、核科學與技術、化學工程與技術、環境科學與工程等。

專業方向:能源與動力工程、能源與環境系統工程、新能源科學與工程。

對應課程:能源動力測試技術、工程熱力學、傳熱學、流體力學、熱與流體課程實驗。

能力:繪圖能力、動手能力、活學活用所學。

推薦院校:清華大學、西安交通大學、上海交通大學、浙江大學、天津大學、華北電力大學、哈爾濱工業大學、華中科技大學。

就業單位代表:水電行業、航空航天部門、水利部門。

12.化工與制葯類

研究范圍:研究如何用化學方法促進生產，研究各種物質的合成、生產、加工、處理。可施展化工的領域有資源、能源、冶金、環保、材料、生物、醫葯、食品、國防等領域。

主幹學科:化學、化學工程與技術，相關學科有材料科學與工程、環境科學與工程、石油與天然氣工程、生物工程、冶金工程、動力工程及工程熱物理。

專業方向:化學工程與工藝，制葯工程。

對應課程:物理化學、化工原理、化工熱力學、化學反應工程，以及其他專業課程，如化工設計基礎、化學工藝學、結晶學與工業結晶等。

能力:動手能力強(實驗多)，創造力。

推薦院校:天津大學、華東理工大學、清華大學、北京化工大學、大連理工大學、南京工業大學、浙江大學。

就業單位代表:中石油、中石化、中海油、陶氏化學、杜邦、英特爾、寶潔。

◎ 化工與制葯類專業與高中物理的聯系:化工的基本原則是物質平衡與能量平衡，在專業學習過程中會深度學習能量守恆定律與熱力學定律。

◎ 化工與化學的區別:化學側重研究各種現象與反應的原理，化工側重運用原理於工業生產，提高生產效率或獲得理想的物質。

◎ 化工「制葯」與生物「制葯」的區別:生物制葯是根據發病的原因與影響因素測試篩選可以作為葯物的物質，側重於研發;化工制葯側重於將被發現的葯物投入工業生產。

13.核工程類

研究范圍:將核能轉化為清潔能源，滿足能源行業、工農業、國防安全、醫療行業、材料行業等領域對核能的需求。

主幹學科:核工程，相關學科物理、信息、材料、機械、化工、能源等。

專業方向:核工程與核技術、輻射防護與核安全、工程物理、核化工與核燃料工程

對應課程:核物理、量子力學、流體力學、工程力學、電動力學、熱力學與統計。

推薦院校:清華大學、中國科學技術大學、北京大學、哈爾濱工程大學、西安交通大學、上海交通大學。

就業單位代表:電廠、核電站、研究所。

★此外，天文學專業，醫學技術類(醫學影像技術方向)專業也需要深入學習該模塊內容。

『伍』 汽車技術學什麼專業前景好一些

現在的話，可以考慮學習一下新能源汽車技術，是目前的一個大的趨勢！新能源汽車作為汽車行業的新貴，漸漸地在市場上嶄露頭角，隨之而來的汽車後服務市場也將面臨大量的人才缺口。對於想學技術的初高中生，新能源汽車專業是一個很好的選擇。專業的選擇是要根據你自己的具體需求和時間安排，還有基礎情況，如果是零基礎學習汽車檢測維修的話，到學校進行系統學習。大概也要1-2年，如果是有創業和快速就業的想法，學習汽車美容、鈑噴，那大概需要3個多月左右的時間！

『陸』 激光焊接技術的優缺點有哪些

近年來，受益於激光技術進步，激光焊接設備在各行業滲透率不斷提高，同時激光焊接設備下游應用的新能源汽車、鋰電池、顯示面板、手機消費電子、航空航天等領域需求旺盛，我國激光焊接設備保持穩定增長。激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技術應用的重要方面之一。20世紀70年代主要用於焊接薄壁材料和低速焊接，焊接過程屬熱傳導型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導向內部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復頻率等參數，使工件熔化，形成特定的熔池。由於其獨特的優點，已成功應用於微、小型零件的精密焊接中。
1. 大功率YAG激光焊接
隨著激光器不斷地發展進步，光纖激光器、盤式激光器相繼問世，新型激光器的出現，帶來的不僅是更穩定的光束質量，還有更大的能量。萬瓦級激光器為激 光焊接提供了更為廣闊的應用空間，為實現較厚結構件的拼接、搭接以及高反射率金屬材料的激光焊接打開了突破口。因此，大功率必定成為今後激光焊接技術發展 應用的一個主要的方向。
2. 激光焊接過程實時監測
激光焊接時放出的光、蒸氣和等離子體、熔池壓力變化引起的聲音、焊件中機械應力引起的超聲波、金屬蒸氣或等離子介電常數、反射激光功率、熔池及小孔 的行為都在一定程度上反映了焊接過程的機理，對其進行直接觀察及分析，一方面可以實現焊接自動化，另一方面可以直觀地了解焊接過程，有助於研究焊接機理從 而更好地控制缺陷。
3. 鋁合金激光焊接的研究
鋁合金作為航空材料中使用較多的材料，其激光焊接一直處於一個比較尷尬的局面：一方面，激光焊接鋁合金變形小且能實現減重20%左右，另一方面，由 於鋁合金的特性，對光的反射強，散熱快，而且容易產生氣孔等缺陷。因此，鋁合金的激光焊接的研究倍受關注，並將作為激光焊接在航空製造業中急待改進發展的技術方向之一。
4. 多種激光焊接方法的應用
隨著激光焊接技術的發展，單一的激光焊接技術已經遠遠不能滿足針對不同材料、不同結構件的焊接需要，應運而生的則是各種新焊接方法的創新及研究。依靠新出現的激光焊接方法或者多種方法的復合，希望能解決目前激光焊接中所遇到的問題。
5. 激光焊接設備在汽車行業中的應用
激光焊接設備對傳統的汽車焊接工藝帶來了沖擊性的影響，各大汽車公司對此都抱有十分積極的態度，採用新技術就意味著更強的競爭力，激光焊接設備在焊接鋁材，用焊接件代替鑄件以及全車身構架結構焊接的應用前途最大。機床附件生產廠家應該抓住商機，在激光設備所用的工程塑料拖鏈、防護罩等方面下功夫。拖鏈、防護罩有效的保護激光焊接設備的電線、電纜，導軌。特別適用於激光加工車間和自動化生產線。更適合汽車生產線的需要。
如今國家已經在全趨勢發展過程中，激光焊接設備更是加工業，粉未冶金，汽車產業等這種製造行業的頭等大事，隨之世界經濟的慢慢復甦和在我國經濟發展的不斷迅速發展趨勢，激光焊接設備的需要量將逐漸提升。激光焊接設備的產供銷公司應把握住這一整好機會，深化推進原來銷售市場，並勤奮發展更寬闊的潛在性銷售市場。 博聯特科技有限公司作為國內激光技術的佼佼者，與眾多優質廠商長期保持著良好的合作關系，有幸為市場提供先進激光加工技術的機會，為激光行業貢獻一份綿薄之力。
武漢博聯特科技有限公司，激光設備行業的領先者。網址：www.whbltkj.com

『柒』 新能源的開發與運用這個專業現階段就業情況及發展前景如何

低碳經濟產生的背景是什麼？伴隨著生物質能、風能、太陽能、水能、化石能、核能等的使用，人類逐步從原始文明走向農業文明和工業文明。而隨著全球人口和經濟規模的不斷增長，能源使用帶來的環境問題及其誘因不斷地為人們所認識，不止是煙霧、光化學煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳濃度升高將帶來的全球氣候變化，也已被確認為不爭的事實。在此背景下，「碳足跡」、「低碳經濟」、「低碳技術」、「低碳發展」、「低碳生活方式」、「低碳社會」、「低碳城市」、「低碳世界」等一系列新概念、新政策應運而生。而能源與經濟以至價值觀實行大變革的結果，可能將為逐步邁向生態文明走出一條新路，即摒棄20世紀的傳統增長模式，直接應用新世紀的創新技術與創新機制，通過低碳經濟模式與低碳生活方式，實現社會可持續發展。 作為具有廣泛社會性的前沿經濟理念，低碳經濟其實沒有約定俗成的定義，其涉及廣泛的產業領域和管理領域。低碳經濟的概念最早見諸於政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來:創建低碳經濟》，而系統地談論低碳經濟，則應追溯至1992年的《聯合國氣候變化框架公約》和1997年的《京都協議書》。
中國為什麼要節能減排1 中國為什麼需要節能

中國經濟增長模式的主要特徵是投資推動和高增長。近三十年來，國內生產總值增長率年均為9.5%；在大部分時期，投資在國內生產總值中的比重大於40%；現在接近50%。中國經濟中的主導一直是重工業。在1985年，重工業比重占國內工業總產值的55%。1990年降到50%，2000年回升到60%，2005年高達69%。在經濟增長和城市化進程引起的大規模基礎設施投資的推動下，重工業，尤其是高耗能產業在近幾年經歷了最快速的發展。

為何中國需要這么多高耗能產業？預計到2020年，中國人均GDP將達到3000美元，成為中等收入國家。中等收入國家的一個主要特徵即城市化進程。根據目前中等收入國家城市化的要求來估算，如果中國要在2020年成為中等收入國家，大約3億人口將遷移進城市居住和工作。首先，根據1990-2004年的統計數據估算，城鎮居民的人均能源消費量(千克標准煤)大約是農村居民的2.8倍；其次，推動城市化進程要求大規模城市基礎設施建設和住房，需要大量的水泥和鋼鐵，這些都是高耗能產業。

城市化進程所需的水泥和鋼鐵只能在國內生產。2006年中國GDP佔世界總量的5.5%左右，但是，鋼材消費量達到3.88億噸，大約佔世界鋼材消耗的30%。水泥消耗達到12.4億噸，大約佔世界水泥消耗量的54%。世界上沒有哪一個國家能為中國生產這么多的鋼材和水泥。因此，只要中國快速成為中等收入國家的願望不變，重工化和高耗能產業，也就是能源消費的高增長不可避免。

中國還需要充足的就業作機會來支持城市化進程，這就需要中國產品在世界市場上的競爭力。廉價產品要求低勞動力成本和低資源成本。在勞動力大量過剩的情況下，低勞動力成本不是問題。事實上，盡管幾十年來中國經濟持續高速增長，但勞動力成本仍然相對低廉。低能源價格是由政府用低資源稅、能源補貼，以及控制能源價格上漲等手段來實現。這不僅影響到能源行業的效率，還影響整體能源效率。

近期中國能源消費的快速增長將能源需求推上了一個更高的台階。在這一基數上，即使能保持較低的能源消費增長，能源需求的絕對增量也將是巨大的。2006年能源消耗達到24.6億噸標准煤(大約佔世界能源總消耗的15%)。如果將能源需求降低到5%，年增加量也需要1.23億噸標准煤。事實上，如果GDP增長為9%，以目前的經濟結構和增長方式，很難將能源需求降低到5%。因此，2007年4月10日國家發改委公布《能源發展「十一五」規劃》，將2010年一次能源消費總量目標控制目標為27億噸標准煤左右。這是一個過於保守，而且從一開始就已經是落後了的總量控制目標。因為即使所有的都做對了，仍然不可能有足夠的時間去完成調整經濟結構和耗能方式來達到總量控制。

能源需求總量的問題是相對於能源儲量和人口而言的。應當說中國能源資源儲量並不少，但人口眾多導致了中國人均能源佔有率遠低於世界平均水平，2005年石油、天然氣和煤炭人均剩餘可采儲量分別只有世界平均水平的7.69%、7.05%和58.6%。以儲量最豐的煤炭為例，根據國際通行的標准，2001年中國煤炭的經濟可開發剩餘可采儲量有1145億噸。2002年用煤12億噸，煤炭夠挖100年；如果沒有長足的儲量增加，2006年再計算經濟可采儲量就只夠用50年，這個數字實際上沒有太大意義，因為它是按現在的年消費量(24.6億噸)來計算的。如果現在把資源的承受能力誇大了，將來是一定要吃虧的。

中國人均能源消耗也處於很低水平，2005年約為世界平均水平的3/4、美國的1/7。人均能耗低導致對高能源需求的預期。只要中國人均能耗達到美國的25%，其能源總需求就會超過美國。只要人均石油消費達到目前的世界平均水平，其石油消費總量將達到6.4億噸，如果保持現在1.8億噸的石油產量水平，中國石油進口依存將達72%，超過目前美國的石油進口依存(63%)。

能源需求總量的問題也是相對於國際市場而言的。對於一個缺乏能源的小國家，能源需求增長可以在國際市場上得到滿足而不引起注意，對市場不會有實質性影響。相對於中國的能源需求總量來說，國際原材料市場和能源市場可能不夠大，因而中國的能源需求變動足以引起國際市場的明顯發應。例如，近期各大投資銀行的預測報告都認為中國對鐵礦石的需求是國際鐵礦石價格上揚的主要因素，這與先前中國購買導致世界石油價格飆升的邏輯一是樣的。雖然這是一個有爭議的問題，但至少中國的消費總量是國際市場十分關注的問題。不同於其它產品，能源需求彈性小，能源資源大買家常常沒有價格的話語權，而過多依靠國際市場就等於把自己的能源安全置於他人之手。中國本身長久可靠的能源安全只能立足於國內儲備，因為只有國內能源才在價格和數量上最終可控。中國的能源儲量將是中國經濟增長的硬約束。

按目前能源開發利用的效率和經濟增長速度與增長模式(高投入和高消耗)，實現到2020年GDP翻兩番、能源只翻一番的政府發展目標可能性不大。國內生產總值繼續高速增長，城市化和相關基礎設施建設持續快速，高能源需求增長的狀況可能延續到2020年。如果動態地來看待能源問題，無論是已知的還是猜測的能源來源，以及期望的技術進步，都不足以消除人們對中國能否有供給充裕、價格合理的能源和環境來支持向中等收入國家過渡的擔憂。因此，中國的國情決定必須節能。部分可再生能源利用技術已經取得了長足的發展，並在世界各地形成了一定的規模。目前，生物質能、太陽能、風能以及水力發電、地熱能等的利用技術已經得到了應用。
國際能源署（IEA）對2000～2030年國際電力的需求進行了研究，研究表明，來自可再生能源的發電總量年平均增長速度將最快。IEA的研究認為，在未來30年內非水利的可再生能源發電將比其他任何燃料的發電都要增長得快，年增長速度近6%，在2000～2030年間其總發電量將增加5倍，到2030年，它將提供世界總電力的4.4%，其中生物質能將占其中的80%。
目前可再生能源在一次能源中的比例總體上偏低，一方面是與不同國家的重視程度與政策有關，另一方面與可再生能源技術的成本偏高有關，尤其是技術含量較高的太陽能、生物質能、風能等。據IEA的預測研究，在未來30年可再生能源發電的成本將大幅度下降，從而增加它的競爭力。可再生能源利用的成本與多種因素有關，因而成本預測的結果具有一定的不確定性。但這些預測結果表明了可再生能源利用技術成本將呈不斷下降的趨勢。
中國政府高度重視可再生能源的研究與開發。國家經貿委制定了新能源和可再生能源產業發展的「十五」規劃，並制定頒布了《中華人民共和國可再生能源法》，重點發展太陽能光熱利用、風力發電、生物質能高效利用和地熱能的利用。近年來在國家的大力扶持下，中國在風力發電、海洋能潮汐發電以及太陽能利用等領域已經取得了很大的進展。
新能源（或稱可再生能源更貼切）主要有：太陽能、風能、地熱能、生物質能等。生物質能在經過了幾十年的探索後，國內外許多專家都表示這種能源方式不能大力發展，它不但會搶奪人類賴以生存的土地資源，更將會導致社會不健康發展；地熱能的開發和空調的使用具有同樣特性，如大規模開發必將導致區域地面表層土壤環境遭到破壞，必將引起再一次生態環境變化；而風能和太陽能對於地球來講是取之不盡、用之不竭的健康能源，他們必將成為今後替代能源主流。
太陽能發電具有布置簡便以及維護方便等特點，應用面較廣，現在全球裝機總容量已經開始追趕傳統風力發電，在德國甚至接近全國發電總量的5%-8%，隨之而來的問題令我們意想不到，太陽能發電的時間局限性導致了對電網的沖擊，如何解決這一問題成為能源界的一大困惑。
風力發電在19世紀末就開始登上歷史的舞台，在一百多年的發展中，一直是新能源領域的獨孤求敗，由於它造價相對低廉，成了各個國家爭相發展的新能源首選，然而，隨著大型風電場的不斷增多，佔用的土地也日益擴大，產生的社會矛盾日益突出，如何解決這一難題，成了我們又一困惑。
早在2001年，MUCE就為了開拓穩定的海島通信電源而開展一項研究，經過六年多研究和實踐，終於將一種成熟的新型應用方式MUCE風光互補系統向社會推廣，這種系統採用了中國自主研製的新型垂直軸風力發電機（H型）和太陽能發電進行10：3地結合，形成了相對穩定的電力輸出。在建築上、野外、通信基站、路燈、海島均進行了實際應用，獲得了大量可靠的使用數據。這一系統的研究成果將為中國乃至世界的新能源發展帶來了新的動力。
新型垂直軸風力發電機（H型）突破了傳統的水平軸風力發電機啟動風速高、噪音大、抗風能力差、受風向影響等缺點，採取了完全不同的設計理論，採用了新型結構和材料，達到微風啟動、無噪音、抗12級以上台風、不受風向影響等性能，可大量用於別墅、多層及高層建築、路燈等中小型應用場合。以它為主建立的風光互補發電系統，具有電力輸出穩定、經濟性高、對環境影響小等優點，也解決了太陽能發展中對電網沖擊等影響。
隨著能源危機日益臨近，新能源已經成為今後世界上的主要能源之一。其中太陽能已經逐漸走入我們尋常的生活，風力發電偶爾可以看到或聽到，可是它們作為新能源如何在實際中去應用？新能源的發展究竟會是怎樣的格局？這些問題將是我們在今後很長時間里需要探索的。 新能源專業有：
新能源科學與工程、能源經濟、能源化學工程、資源循環科學與工程、新能源材料與器件、建築節能技術與工程、海洋資源開發技術、海洋工程與技術、海洋油氣工程、核安全工程等，其中最具代表性的專業是新能源科學與工程
具體你可以看一下這篇文章http://www.gaokao.com/e/20111117/4ec4c235b6d01.shtml
如果您對其他的新材料、新醫葯、新信息類專業感興趣的話 也可以看一下這篇文章http://www.gaokao.com/e/20111123/4ecc8358db813.shtml 國家戰略性新興產業專業解讀之新能源類來源：新浪博客 文章作者：呂迎春 2011-11-17 16:13:41

[標簽：專業解讀]國家戰略性新興產業專業解讀

新能源類

專業名稱

新能源科學與工程、能源經濟、能源化學工程、資源循環科學與工程、新能源材料與器件、建築節能技術與工程、海洋資源開發技術、海洋工程與技術、海洋油氣工程、核安全工程。

代表專業：新能源科學與工程

做飯取暖需要熱能，點燈照明需要電能，萬物生長需要太陽能……我們生長在這個地球上，需要各種各樣的能源，沒有能源，人類就不能生存，社會就不能發展。

那麼地球上的能源有哪些可用，它們又來自何方呢？

地球上的能源按其來源可分為三類。第一類是地球和其他天體相互作用而形成的，如潮汐能；第二類來自地球的內部，如地熱能和原子核能；第三類來自地球以外，主要是太陽能以及由它產生的能源，如煤、石油、天然氣、生物質能、水能、風能、海洋熱能等等。

然而，隨著人類文明的不斷發展，社會對能量的需求不可遏止地猛增。地球上的能源消耗正在以驚人的速度增長，20世紀消耗的全部能源幾乎等於前19個世紀所消耗的能源的一半。而且，由於大量利用石油、天然氣和煤炭等化石燃料，已經使人類居住的環境受到越來越嚴重的污染，造成酸雨和氣候變暖。科學家們都認為，全球氣溫升高將給人類帶來災難性的後果。為此，發展新能源產業勢在必行。

就我國而言，一方面，發展新能源產業孕育著巨大的投資機會，將有效拉動經濟增長；另一方面，也可以有效地改變經濟增長方式，引領中國經濟走向低碳化。目前，中國大力推動新能源產業的發展，在加大水電、核電、太陽能和風能設施建設的同時，計劃在2020年前使新能源消費比例達到15%，規劃到2020年，中國在新能源領域的總投資將超過3萬億元。

雖然我國新能源產業迅速發展，然而推動新能源行業前進的人才供給卻顯得捉襟見肘。高素質專業人才和核心技術的缺失，已嚴重阻礙了我國當前新能源產業的健康發展。據估算，到2020年在風電領域的從業人員就將會有幾十萬，其中包括幾萬名專業人員。根據《核電中長期發展規劃（2005-2020）》，在未來10年內，國家每年平均要開工建設5-8台以上的核電機組，預計每年對核電人才的需求有數千人，而全國每年相關專業的畢業生總量不超過500人。對於快速發展的太陽能產業而言，人才供應同樣面臨嚴重不足。因此，亟待加大新能源產業人才的培養力度，以滿足新能源產業發展對高素質人才的迫切需求。

主要課程

工程熱力學、流體力學、傳熱學、工程材料基礎、工程制圖、機械設計基礎、自動控制原理、計算流體力學、能源環境化學、熱能與動力測試技術、能源系統工程、可再生能源及其利用、光伏科學與工程、風力發電原理、生物質能工程、核能利用基礎、光伏材料與太陽能電池、風力發電場等。

就業前景

根據聯合國與國際能源組織預計，新能源的開發和利用是人類可持續發展的重要出路。目前國內的新能源市場，至少還有一塊價值幾千億元的「處女地」。新能源科學與工程專業人才的缺口很大，而且與其他職位明顯不同的是，新能源專業人才對於專業背景的看重會比經驗更重要。畢業生可在核能、風能、太陽能、生物質能等新能源和節能減排領域的企事業單位、高等院校和政府部門從事技術研發、工程設計、新能源科學教育與研究、新能源管理等相關工作。

報考提示

1．該專業對考生的物理、化學成績有一定要求。

2．它是一個實驗性較強的專業。大學四年裡，有很多時光需要你在實驗室里度過，因而，較強的動手能力，仔細、認真、嚴謹的學習態度是必不可少的。

『捌』 學汽修技術怎麼樣哪個專業好

很不錯哦~
截至2019年底，全國66個城市汽車保有量超過百萬輛，私家車保有量突破2億輛！
汽車越來越多，肯定需要越來越多的人才！
如今的汽修行業分工細致明確：機電維修、電氣電控、發動機底盤、汽車美容、鈑金噴漆、電器加裝等等專業，每個專業學習時長都不一樣，比如幾個熱門專業。

「技能精修」大類學習時間為6個月-16個月，有汽車鈑噴美技師、汽車機電維修技師、汽車4S維修技師以及新能源汽車技術，學生報讀這些專業，可以專精一門，畢業後按照專業方向就業即可。

「短期創業」大類涵蓋課程更為細化，學習周期也更加靈活，從10天強化學習的二手車鑒定評估師，到4個月的汽車美容養護創業班，都有相關課程可供選擇。

「技能+學歷服務」大類學習時間一般為2-3年，包括汽車維修工程師、新能源汽車技術工程師等，學生經過系統的理論與技能的學習畢業後，可以拿到萬通汽車教育結業證書，還可以考取國家承認的中專或大專學歷。

對於沒有社會經驗，沒有技能基礎的初、高中生來說，盡量選擇2-3年的長期專業，這樣既能有充足的時間深刻理解相關理論，也有更多的實戰實訓機會，畢業後還可以考取大專、中專學歷，將來找工作的砝碼更重一些。而對於有一定的機電甚至汽修基礎的人來說，則可以在原有的基礎上，按照個人興趣和發展方向，選擇短期專業進行強化提升，以適應特定崗位需求。

『玖』 初盤平半開盤降平手;各位初中生應該怎麼學

應變：以我為主
目前在中美雙方公布的「征稅」領域名單中，美國擬加征關稅的中國產品集中在高科技領域，如高性能醫療器械、生物醫葯、新材料、工業機器人、新能源汽車和航空產品等。中國擬對美國加征關稅的領域主要是水果、堅果、豬肉、無縫鋼管和廢鋁等。
這著實讓不少科技企業陷入焦慮。為醫療機構提供康復機器人設備的某科技公司合夥人張銳告訴記者，自己的公司正處在這次美國對產品加稅的高性能醫療器械領域，而公司剛剛在今年2月獲得了在美銷售資格許可。如果這一政策真正施行，確實會為我們公司的未來發展蒙上陰影。
當中國不再願意固守低附加值的製造業，轉型到發展高端製造業時，勢必會在核心科技領域對美國構成「挑戰」。這或許是美國政府「出招」的原因之一。
「事實上，中國企業本身應該有所作為，增強自身擁有的核心技術和競爭力，憑借實力讓全球市場認可。在做好產品業務層面的同時，也要做好財務管理。」「企業應該積極『擁抱變化'以更好地適應國際貿易市場規則、資本市場規則變化，特別是要構建出合適的財務籌謀來應對中美貿易爭端而引發的風險。」
「不管美國加稅的影響會有多大，對於企業財務管理來說，當前的主要任務應當是以不變應萬變，先做好自己的事情。」眼下，財務管理必須要緊跟企業管理目標的變化，除了做好開源節流和降本增效工作外，還需要看重對企業無形資產的管理，比如技術、知識等，這樣才能真正為企業發展起到支撐作用。
「中國製造」的崛起之勢不可阻擋，國內企業應當堅持「以我為主」，繼續加強包括財務管理在內的企業管理工作，增強應對市場環境變化的實力。
「好的財務制度和管理方式能幫企業實現自身價值和利潤的最大化。美的就是通過打造『全球資金管理平台'實現全球資金可視、可控、可運用的全方位管理。通過規范企業財務管理和會計核算，能降低企業生產成本，完善內控機制，提高管理效率。」
求勝：與匯率「共贏」
多位業內人士表示，貿易摩擦帶來的最直接結果就是雙方進口商品價格的上升，如果未來貿易摩擦進一步升級，價格上漲的壓力也將擴展至更多行業，這也將對中美兩國貨幣政策帶來更多影響。
貿易順差降低，可能導致外匯占款減少，這對於國內資金流動性來說無疑會帶來負面影響。未來一旦貿易順差顯著收斂，會使得匯率和外匯占款的壓力進一步加大，陷入越寬松、越貶值、外匯占款越流出的惡性循環。可以說，匯率成了「中美貿易戰」的關鍵戰場之一。
「匯率風險不僅影響企業的財務預算，而且影響了企業許多的戰略性決策，包括生產能力的布局、進出口貿易布局、供應鏈組織、客戶管理等活動。因此，有必要把匯率風險管理納入到企業戰略管理決策之中。」
從理論上說，人民幣匯率的波動首先是通過影響市場的需求價格彈性來影響企業的銷售量，再通過本外幣的兌換比率來影響企業進出口商品的價格和企業的成本，最後直接影響到企業的現金流。

『拾』 工程車輛載重慣性大制動距離長行車時如發現工程車輛尾隨應

開車時保持安全行車距離很重要。堵車時，跟車距離保持在3～5米即可，確認安全距離的方法是往前看到前車保險杠的下緣即可。在暢通路況下，跟車的距離與車速應當一致。例如當車速為40公里/小時的時候，跟車的距離為40米。在高速公路上開車，則要保持跟前車的距離最短為100米，車速最好控制在120公里/小時以下。

當然，跟車距離還跟天氣、路面條件有關，雨、霧、雪天和夜間行車時，應保持遠一點的車距。

注意前兩輛車的剎車情況

為了防止突然剎車導致的連環追尾事故，跟車時不能只看前車，還要注意觀察更前面的車輛的剎車燈點亮情況。如果前車前面的車踩剎車，那麼就要把右腳從油門移向剎車踏板，這么做既能保證及時剎車，又能警示後車。另外，跟車時一定要觀察前車剎車燈是否良好，如果前車剎車燈不正常，那最好換條車道，或者找機會超車。

如發現前車要搶信號燈，要提前剎車減速，加大車距防止急剎車。跟在大型車後面過路口時，不要跟得太近，在條件許可的情況下，向左或者向右拉出車身，看清信號燈再走。

坡路加大安全車距

在坡路行車則需要注意防止溜車，不論是上坡還是下坡，都必須加大跟前車的距離。上坡停車時不要怕別的車加塞而跟得太近，要防止前車起步下溜而遭不測。同樣，在坡路跟車也要注意觀察前方兩輛車的剎車燈點亮情況，以免突發狀況造成連環追尾。

盡量離這些車遠一點

開車時盡量不要跟在公共汽車和計程車後面，因為他們停車的隨意性較大，要加大與他們的車距，注意避讓。

另外，要避免跟在大貨車、大客車等容易遮擋視線的車輛。教練車、實習車、磨合車等車輛的駕駛者駕駛技術不熟練、操縱不良，易隨時停車，應盡量與他們保持遠一點的車距。離載重車、跟空車也要遠一點。遇到突發情況，空車可能立即停車，而載重車慣性大，制動距離長，不能立即停車。