純電動汽車正反轉電路圖

1. 電動機正反轉電路圖及工作原理

這是一個設備電路圖是具有按鈕接觸器附加雙限位的電機正反轉圖紙。工作原理如下:按SB1線圈KM2得電電機正轉，當點擊運動到SQ2位置的時候碰觸後 KM2失電電機停止。按SB2KM2線圈得電電機反轉運行，同上SQ1動作後KM1線圈失電，電機停止。設定KM2為電機正轉。貌似是電葫蘆的圖紙哦~希望能幫助您~(*^__^*)。

2. 電動機正反轉電路圖

難度你只知道網路提問，不知道網路還可以搜索嗎？直接在網頁的網路一下，輸入你的問題進行搜索，有成千上萬的接線圖

3. 求電機正反轉控制電路實物接線圖...

實物接線圖：

電機要實現正反轉控制，將其電源的相序中任意兩相對調即可（我們稱為換相），通常是V相不變，將U相與W相對調節器，為了保證兩個接觸器動作時能夠可靠調換電動機的相序，接線時應使接觸器的上口接線保持一致，在接觸器的下口調相。由於將兩相相序對調，故須確保二個KM線圈不能同時得電，否則會發生嚴重的相間短路故障，因此必須採取聯鎖。為安全起見，常採用按鈕聯鎖（機械）與接觸器聯鎖（電氣）的雙重聯鎖正反轉控制線路（如下圖所示）；使用了按鈕聯鎖，即使同時按下正反轉按鈕，調相用的兩接觸器也不可能同時得電，機械上避免了相間短路。另外，由於應用的接觸器聯鎖，所以只要其中一個接觸器得電，其長閉觸點就不會閉合，這樣在機械、電氣雙重聯鎖的應用下，電機的供電系統不可能相間短路，有效地保護了電機，同時也避免在調相時相間短路造成事故，燒壞接觸器。

4. 電動機正反轉的原理及電路圖，幅電路的作用

當按下順轉啟動按鈕時，控制電壓經過FU,停止按鈕的常閉觸點，KM2的互鎖常閉觸點，經過KM1接觸器線圈,FU形成迴路。接觸器KM1吸合，保持觸點KM1吸合保持。三相電流通過KM1主觸點，到電動機，使電動機得電，正向旋轉。

當需要電動機反轉時，按下逆啟動按鈕，控制電壓經過FU,停止按鈕的常閉觸點，KM1的互鎖常閉觸點，經過KM2接觸器線圈,FU形成迴路。接觸器KM2吸合，KM2互鎖常閉觸點斷開，KM1線圈失電，斷開電機正傳接觸器，正傳停止。KM2線圈得電，接觸器KM2吸合，KM2主觸點接通電動機反轉。保持觸點KM2吸合保持。電動機反轉。

從動力主電路可看出，KM2主觸點接通後，C相相序沒變。A相電流通過主觸點KM2,以改接到B相上，B相電流通過KM2主觸點以接到A相上。這個圖中，就是通過KM2接觸器主觸點，將A相與B相通過調換相位，實現了反、正轉。

5. 電動機正反轉電路圖怎麼畫哪位高手知道啊請附圖！

三相非同步電動機的正反轉控制的工作原理

在實際應用中，往往要求生產機械改變運動方向，如工作台前進，後退；電梯的上升、下降等等，這就要求電動機能實現正、反轉。對於三角非同步電動機來說，可用兩個接觸器來改變電動機繞組相序來實現。電動機正、反轉控制線路如圖1所示。圖1中接觸器KM1為正向接觸器，控制電動機M正轉；接觸器KM2為反向接觸器，控制電動機的反轉。

在圖1的控制系統中，當起動按鈕SB1松開後，接觸器KM1、KM2的線圈通過其輔助常開觸頭的閉合仍保持通電，從而保持電動機的連續運行。這種依靠接觸器自身輔助常開觸頭而使線圈保持通電的控制方式，稱自鎖或自保。起到自鎖作用的輔助常開觸頭稱自鎖觸頭。

圖1 電動機正、反轉控制線路

圖1中輔助常閉觸頭KM1、KM2的作用是實現電氣互鎖，當任何一個接觸器先通電後，即使按下相反方向的起動按鈕，另一個接觸器也無法通電，防止兩個接觸器同相通電，造成電源短路。起互鎖作用的觸頭叫互鎖觸頭。

線路設有以下保護環節：

短路保護 短路時熔斷器FU的熔體熔斷而切斷電路起保護作用。

電動機長期過載保護 採用熱繼電器FR。由於熱斷電器的熱慣性較大，即使發熱元件流過幾倍於額定值的電流，熱繼電器也不會立即動作。因此在電動機起動時間不太長的情況下，熱繼電器不會動作，只有在電動機長期過載時，熱斷電器才會支作，用它的常閉觸頭使控制電路斷電。

欠電壓、失電壓保護 通過接觸器KM的自鎖環節來實現。當電源電壓由於某種原因而嚴欠電壓或失電壓（如停止）時，接觸器KM斷電釋放，電動機停止轉動。當電源電壓電壓恢復正常時，接觸器線圈不會自行通電，電動機也不會自行起動，只有在操作人員重新按下後方可起動。

圖用消息發出（這里未粘貼上）

6. 求一台電動機正反轉自鎖點動電路圖+配線圖·求各位高手指點

供參考：

7. 電動機正反轉電路圖和電路圖中各元件解說

你看一下是不是這張圖。

按下SB2，KM2線圈得電，KM2主觸點接通，電機反轉，同時KM2常開輔助觸點接通，這時放鬆SB2，但由於KM2常開輔助觸點接通，所以KM2還是吸合的．這叫自鎖．

按下SB1：由於此時KM2線圈失電，KM2主觸點斷開，電機停止，同時KM2常開輔助觸點也斷開，這時放鬆SB1，但由於KM2常開輔助觸點已斷開，所以KM2不會從新吸合．

按下SB3（正轉）和電機反轉的原理是一樣的．

這里SB2常閉觸點作用是：當按下SB2時，如果再同時按SB3，但KM1還是不會得電，

這叫按鈕互鎖

KM2常閉觸點作用是：當KM2吸合時，KM1不可能得電．這叫接觸器互鎖．

所以這里有兩個互鎖．這叫雙重聯鎖電路．因為正反轉電路中絕不允許兩個接觸器同時吸合，否則會引起主電路短路．（重點）

FR熱繼電器作用．電機啟動後，當主電路中電流太大時（電機過載），FR中的常閉觸點會斷開，從而把控制線路斷開．原理和SB1是一樣的．起保護作用．

8. 電機正反轉電路圖詳解

電機正反轉電路圖：

主要電氣元件:按鈕開關3個，接觸器2個，熱過載1個，最好加3個熔斷器為保護3條火線用。

在梯形圖中，將Y0和Y1的常閉觸點分別與對方的線圈串聯，可以保證它們不會同時為ON，因此KM1和KM2的線圈不會同時通電，這種安全措施在繼電器電路中稱為「互鎖」。除此之外，為了方便操作和保證Y0和Y1不會同時為ON，在梯形圖中還設置了「按鈕聯鎖」，即將反轉起動按鈕X1的常閉觸點與控制正轉的Y0的線圈串聯，將正轉起動按鈕X0的常閉觸點與控制反轉的Y1的線圈串聯。設Y0為ON，電動機正轉，這時如果想改為反轉運行，可以不按停止按鈕SB1，直接按反轉起動按鈕SB3，X1變為ON，它的常閉觸點斷開，使Y0線圈「失電」，同時X1的常開觸點接通，使Y1的線圈「得電」，電機由正轉變為反轉。

9. 電動機正反轉互鎖線路圖怎麼接

主電路採用了兩個接觸器，其中接觸器KM1用於正轉，接觸器KM2用於反轉。

當接觸器KM1主觸點閉合時，接到電動機接線端U,V,W的三相電源相序是L1, L2,L3, 而當接觸器KM2主觸點閉台時，接到電動機接線端U,V,W的三相電源相序是L3，L2, L1, 其中L1和L3兩相對調了,所以，電動機旋轉方向相反。

從線路可以看出，用於正反轉的兩個接觸器KM 1和KM2不能同時通電，否則會造成L 1和L3兩相電源短路。所以，正反轉的兩個接觸器需要互鎖。接觸器互鎖的正反轉控制線路的工作原理為台上電源開關QS。

當需要電動機正轉時，按下電動機M的正轉啟動按鈕SB2,接觸器KM1線圈得電，其主觸點接通電動機M的正轉電源，電動機M啟動正轉。

同時，接觸器KM1的輔助動合觸點(4-5) 閉合自鎖，使得松開按鈕SB2時，接觸器KM 1線圈仍然能夠保持通電吸合，而接觸器KM1輔助動觸點(6-8) 斷開，切斷接觸器KM2線圈迴路的電源，使得在接觸器KM 1得電吸合時，接觸器KM2不能得電，實現了KM1, KM2的互鎖。

當需要電動機M停止時，按下按鈕SB1,接觸器KM1線圈失電釋放，所有常開，常閉觸點復位，電路恢復常態。同理，當需要電動機M反轉時，按下反轉按鈕SB3,接觸器KM2線圈得電，其主觸點接通電動機M的反轉電源，電動機M啟動反轉。

同時，接觸器KM2的輔助動合觸點(4-6) 閉合自鎖，使得松開按鈕SB3時，接觸器KM2線圈仍然能夠保持通電吸合，而接觸器KM2輔助動觸點(5-7) 斷開，切斷接觸景KM 1線圈迴路的電源，使得在接觸器KM2得電吸台時，接觸器KM 1不能得電，實現了KM1, KM2的互鎖。

當需要電動機M停止時，按下按鈕SB1,接觸器KM2線圈失電釋放，電動機M斷電停轉。

(9)純電動汽車正反轉電路圖擴展閱讀：

電機要實現正反轉控制，將其電源的相序中任意兩相對調即可（我們稱為換相），通常是V相不變，將U相與W相對調，為了保證兩個接觸器動作時能夠可靠調換電動機的相序，接線時應使接觸器的上口接線保持一致，在接觸器的下口調相。

由於將兩相相序對調，故須確保二個KM線圈不能同時得電，否則會發生嚴重的相間短路故障，因此必須採取聯鎖。為安全起見，常採用按鈕聯鎖（機械）與接觸器聯鎖（電氣）的雙重聯鎖正反轉控制線路（如下圖所示）；

使用了按鈕聯鎖，即使同時按下正反轉按鈕，調相用的兩接觸器也不可能同時得電，機械上避免了相間短路。

另外，由於應用的接觸器聯鎖，所以只要其中一個接觸器得電，其長閉觸點就不會閉合，這樣在機械、電氣雙重聯鎖的應用下，電機的供電系統不可能相間短路，有效地保護了電機，同時也避免在調相時相間短路造成事故，燒壞接觸器。

10. 電機正反轉怎麼接線實物圖

操作方法：

1、將其電源的相序中任意兩相對調即可，通常是V相不變，將U相與W相對調節器，為了保證兩個接觸器動作時能夠可靠調換電動機的相序，接線時應使接觸器的上口接線保持一致，在接觸器的下口調相。

(10)純電動汽車正反轉電路圖擴展閱讀：

電機正反轉，代表的是電機順時針轉動和逆時針轉動。電機順時針轉動是電機正轉，電機逆時針轉動是電機反轉。正反轉控制電路圖及其原理分析要實現電動機的正反轉只要將接至電動機三相電源進線中的任意兩相對調接線即可達到反轉的目的。

線路分析如下：

一、正向啟動：

1、合上空氣開關QF接通三相電源2、按下正向啟動按鈕SB3，KM1通電吸合並自鎖，主觸頭閉合接通電動機，電動機這時的相序是L1、L2、L3，即正向運行。

二、反向啟動：

1、合上空氣開關QF接通三相電源2、按下反向啟動按鈕SB2，KM2通電吸合並通過輔助觸點自鎖，常開主觸頭閉合換接了電動機三相的電源相序，這時電動機的相序是L3、L2、L1，即反向運行。

三、互鎖環節：

具有禁止功能在線路中起安全保護作用

1、接觸器互鎖：KM1線圈迴路串入KM2的常閉輔助觸點，KM2線圈迴路串入KM1的常閉觸點。當正轉接觸器KM1線圈通電動作後，KM1的輔助常閉觸點斷開了KM2線圈迴路，若使KM1得電吸合，必須先使KM2斷電釋放，其輔助常閉觸頭復位，這就防止了KM1、KM2同時吸合造成相間短路，這一線路環節稱為互鎖環節。

2、按鈕互鎖：在電路中採用了控制按鈕操作的正反傳控制電路，按鈕SB2、SB3都具有一對常開觸點，一對常閉觸點，這兩個觸點分別與KM1、KM2線圈迴路連接。例如按鈕SB2的常開觸點與接觸器KM2線圈串聯，而常閉觸點與接觸器KM1線圈迴路串聯。

按鈕SB3的常開觸點與接觸器KM1線圈串聯，而常閉觸點壓KM2線圈迴路串聯。這樣當按下SB2時只能有接觸器KM2的線圈可以通電而KM1斷電，按下SB3時只能有接觸器KM1的線圈可以通電而KM2斷電，如果同時按下SB2和SB3則兩只接觸器線圈都不能通電。這樣就起到了互鎖的作用。

四、電動機正向（或反向）啟動運轉後，不必先按停止按鈕使電動機停止，可以直接按反向（或正向）啟動按鈕，使電動機變為反方向運行。

五、電動機的過載保護由熱繼電器FR完成。