長城電動汽車宣傳語

① 長城歐拉R1是實用意義的新能源汽車，值得擁有

電動汽車因為其環保經濟,越來越受到廣大消費者的喜愛，越來越多的購買者也開始走入電動汽車的展廳、4S店去感受體驗純電動車的魅力。選擇的時候最最應該注意關鍵指數就是續航！在未來的社會中，電動汽車的續航能力將會不斷的發展，甚至超過一些新能源汽車！純電動汽車(BladeElectricVehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。該類汽車目前存在的問題有價格較貴，電池續航力不夠，充電時間久且充電不方便。對於上述問題，長城歐拉在充電及續航里程上表現不俗。歐拉作為一款新能源純電動汽車，續航351km（實際體驗，開空調少的話380km）不僅滿足消費者上下班需求，還能實現城市代步與短途出行，讓出行更便利、更有樂趣。歐拉R1搭載一台永磁同步電機，最大功率48馬力，最大扭矩125牛米，對於這樣定位的這台車來說也是完全夠用了，畢竟沒有人會用它去飆車，快充不到1個小時（官方數據0.67，沒具體算過），而慢充則需要9.7小時（實際上在10小時左右），各方面都比較優秀的歐拉R1絕對是一個代步的好選擇，從電動車的銷量排名大家就可以略知一二，各種表現驗證了"長城汽車只做真正意義上的新能源汽車"，希望國產新能源汽車越來越好！

② 新能源年終大戲，長城高端電動車品牌「智行沙龍」曝光

近日，有消息稱，長城汽車將推出一個高端電動車品牌——SL，即「沙龍智行」。

盡管長城汽車在新能源汽車方面有所成績，但如果想要進一步拓展市場、實現全面發展，那麼在高端電動車領域就必須要有一席之地。因此，從這方面來看，要滿足這樣的野心，創立一個獨立的高端電動車品牌就成立勢在必行的一步。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 歐拉是長城的品牌只有純電動汽車

歐拉汽車是長城旗下的品牌，目前有歐拉白貓、歐拉黑貓、歐拉好貓、歐拉iQ4款車型，在售的黑貓、白貓和iQ的價格在6-12萬，是只有純電汽車，因為品牌理念就是打造好的純電汽車吧。

④ 新能源成為車企合作的新載體，「聯姻」之後到底如何搞事情

在婚嫁裡面，聯姻是組建美好家庭的第一步。同樣在合作領域裡面，「聯姻」將成為合作者之間共同發展攻堅克難最重要的途徑，尤其是當新能源汽車領域遇到電池問題的時候，「聯姻」之後的合作研發將成為提升行業水準和行業准則最便捷的途徑之一。

通過以上的種種跡象表明，無論是當下的以電池為主要能源的純電動汽車還是未來的生物燃料以及甲醇汽車，都會因為技術開發和技術成本進行不同方式的「聯姻」。但總得來說，「聯姻」並不意味著你弱我強，而是技術快速發展成本快速降低的最主要手段。

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⑤ 打造高端智能電動車品牌 長城「沙龍智行」正式公布

此前，就有報道稱長城汽車將拓展高端電動車品牌，此次「沙龍智行」成立算是正式對外公布。長城汽車此前也注冊了關於沙龍智行的商標，但此次並未確認。

⑥ 號稱長城汽車首款「可愛」電動車，續航301km，適合年輕女性

提到長城汽車，我們最熟知的是長城皮卡、哈弗汽車等，都是屬於大尺寸的外觀設計，幾乎都是非常霸氣的車型。而今天要給大家介紹的車型是號稱長城汽車首款「可愛」的電動車，續航達到301km，適合年輕女性代步使用，售價也非常親民，我們一起來了解一下。

整體來說，歐拉R1這款新能源電動車表現還是不錯的，它是長城旗下首款定位於年輕女性的車型，顛覆了以往霸氣的外觀設計，以「可愛」的外觀設計，給消費者非常不錯的體驗。同時車內空間表現不錯，雖然不算特別寬敞，但在同級別車型中，占據比較高的優勢，可滿足日常使用的需求。動力表現與大部分新能源相比，屬於中上游水平，續航里程達到301km，可適合日常上下班代步及市區周邊自駕。

對此，你們覺得這款長城旗下的「可愛」車型各方面表現如何呢？歡迎留言交流！

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⑦ 長城汽車計劃成立新的智能電動汽車獨立品牌

據悉，長城汽車正計劃推出全新的智能電動汽車獨立品牌，內部代號為「SL項目」，這一品牌將致力於銷售更多包括SUV和轎車在內的高端汽車。

接近長城的知情人士告訴華爾街見聞，這是長城領投天使輪的又一家造車新勢力，將打造全新汽車品牌，目前暫命名為「沙龍汽車」，定位高端，對標蔚來、嵐圖等，總部在上海，將採取多元化融資結構；未來將使用長城工廠代工，首款車型是SUV，或將對標蔚來ES8。「沙龍汽車」的品牌英文名或將是「Saloon」，據知情人士透露，因為其英文含義是會客廳、四門轎車。

據知情人士透露，沙龍汽車項目立項不過兩三個月時間，但想法和技術儲備內部已經孵化了數年。據長城汽車以往經驗，新車從項目開始到正式投產SOP大約12-16個月即可完成，預計沙龍汽車首款新車將在2022年上市。

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⑧ 長城汽車計劃成立高端電動汽車品牌

近日，據媒體報道長城汽車正計劃打造一個高端汽車品牌，新品牌將包括運動型多用途車（SUV）和轎車，內部代號為「SL項目」，該品牌產品的價格將高於現有產品。

兩位不願透露姓名的人士表示，總部位於保定的長城將推出一個新的獨立品牌，內部代號為「SL項目」，用於電動和智能汽車，其價格將高於現有產品。

消息人士不願透露其名稱的新品牌將包括運動型多用途車（SUV）和轎車，這將是電池電動汽車或增程電動汽車，使駕駛員可以用電或汽油為汽車充電。

當被問及該計劃時，長城發言人說：「大潮已經到來，我們將加入這場比賽。」

目前長城旗下的確是有一款獨立的新能源汽車品牌的-歐拉。歐拉下面有三款車型分比為歐拉好貓、黑貓、白貓。

從十月份銷售數據來看，該新能源汽車品牌銷量還算不錯，11月歐拉銷售新車11,592輛，同比暴增415%，環比增長45%，實現9連漲，穩居新能源行業第一陣營。其中，歐拉黑貓11月銷售9,463輛，同比漲幅高達373%，環比大漲51%。

銷量雖大好，但卻走的是低價多銷策略，其中銷量最好的就是黑貓，市場價也就6-7萬元左右。11月份上市的一款好貓，市場定價10.39-14.39萬，總算是超過10萬元檔次了，但是消費者普遍反映都是售價過高，歐拉品牌形象已經形成，很難實現溢價銷售。

當長城汽車還徘徊在歐拉低價車型營銷的時候，國內很多車企都已經進軍高端電動汽車行列。比如上汽推出的L項目，東風推出的嵐圖汽車，長安與寧德時代、華為也在共同推進高端電動汽車品牌。

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⑨ 沙龍智行曝光，長城汽車高端電動汽車品牌定名靈魂

12月9日，有媒體報道長城汽車欲打造一款高端電動汽車品牌與智己汽車、東風的嵐圖、長安聯合華為/寧德時代打造的高端電動汽車品牌像抗衡。內部代號為SL項目。

對於此說法也得到了長城汽車方面的確認：兩位不願透露姓名的人士表示，總部位於保定的長城將推出一個新的獨立品牌，內部代號為「SL項目」，用於電動和智能汽車，其價格將高於現有產品。

消息人士不願透露其名稱的新品牌將包括運動型多用途車（SUV）和轎車，這將是電池電動汽車或增程電動汽車，使駕駛員可以用電或汽油為汽車充電。

當被問及該計劃時，長城發言人說：「大潮已經到來，我們將加入這場比賽。」

隨後，關於SL項目又有了更新消息。

有媒體再次透露SL項目定名為「沙龍智行」。相對應的上海沙龍智行實業有限公司現已完成工商注冊，但暫時無法查得更多信息。

不過也有媒體透漏目前沙龍智行的注冊地在上海，法人為仙豆智能創始人、長城汽車數字化執行官李鵬。

值得注意的是，長城汽車日前再次注冊了多個中文名字商標。我們從國家商標局了解到，長城汽車近日注冊了「靈魂」、「長城靈魂」、「移動的靈魂」商標。結合近日媒體報道長城汽車欲打造高端新能源汽車品牌，目前內部代號為「SL」和英文單詞「SOUL」（中文翻譯靈魂）較為相似，以及長城汽車近期個性化的產品命名體系看，其注冊的「靈魂」商標可能會是長城高端電動品牌的中文名。值得一提的是，與長城在電動車業務上有合作的寶馬集團旗下超豪華品牌勞斯萊斯有一款車型名為「GHOST」（中文翻譯為鬼、鬼魂、幽靈）。或許沙龍智行項目下新品牌將命名為靈魂。

目前這些都是種種猜測。

目前，長城汽車旗下有哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉等品牌，但在高端+新能源方面，長城汽車方面此前並未有所布局，隨著東風推出嵐圖、上汽聯合阿里推出智己汽車，廣汽將埃安品牌獨立，長城推出高端新能源品牌勢在必行，也在情理之中。

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⑩ 長城汽車王鳳英：應鼓勵小型電動車發展，真正實現節能減排！

全國兩會召開在即，作為來自於中國汽車行業的代表，長城汽車總裁王鳳英今年將第13次參會。在當今這樣一個汽車行業急劇變革的時代，針對新能源汽車發展戰略以及中國品牌汽車出口等一系列問題，王鳳英代表提出了五項議案建議。分別是《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》、《關於加大「一帶一路」背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議》、《關於減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級的建議》和《關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》。
特別是鼓勵小型電動車發展的建議，小編感同身受。
首先，中國大力發展新能源汽車，不僅僅是迫於環境保護的壓力，同時更是調整能源結構、確保能源安全的戰略需要。我國是石油資源相對緊缺的國家，據公開數據，2019年，我國原油進口量50572萬噸，增長9.5%，石油對外依存度達70.8%。
其次，汽車產業作為國民經濟的重要支柱產業，在經歷了多年的快速增長後首次出現了負增長，特別是新能源汽車產業更是面臨巨大的現實挑戰。據汽車行業協會統計數據，今年一季度我國新能源汽車產銷量分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。其中純電動汽車產銷分別為7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%，下降幅度超過車市整體將近20個百分點。因此對於整個新能源汽車產業來說，急需培養新的增長極。
隨著大多數家庭汽車消費的不斷升級，中國A0級燃油車型的市場份額逐漸降低，而像奇瑞QQ、比亞迪F0等A00級車型更是消失殆盡。但對電動車則不同，特別是在很多城市裡，電動車往往是家庭的第二輛車，是燃油車的有益補充。作為日常通勤的代步工具，消費者對於空間、動力以及續航的需求並不強，因此理應得到大力發展。
按照《2018年中國城市通勤研究報告》的調研結果，2017年國內GDP排名前十城市中，北京居民通勤距離最長，平均13.2km；上海市排名第二，平均12.4km；重慶第三，平均12.2km；武漢居民通勤距離最短，平均8.2km。按照每天平均通勤4次保守估計，國內一、二線城市居民日常通勤距離約60km，百強縣居民平均每日出行距離比一線城市少36%，約在30-40公里之間。以每周5天工作日計算，理論上續航里程300公里的小型電動車就足以滿足一個星期的使用。
但是由於目前我國對於新能源汽車的補貼政策劃分維度不合理，過度推崇高續駛里程，因此導致小型電動車出現大幅下滑。據行業協會統計，我國A00級和A0級電動汽車的市場份額2015年為87%，2016年這一數字下降至61%，2017年市場份額再度回升至76%，而2018年新能源汽車補貼政策調整後，小型電動車的市場佔比迅速下降至65%，其中A00級電動汽車直接下降了20個百分點，市場份額不足50%。而從最新發布的2020-2022年新能源汽車補貼政策來看，未來幾年內小型電動車市場份額還將繼續下降。
針對上述小型電動車發展中存在的問題，王鳳英代表建議如下：一、確立小型電動車產品標准；二、制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；三、給予小型電動車稅費優惠；四、加強動力電池回收利用管理， 凸顯小型電動車優勢。
希望上述建議能夠得到採納，讓小型電動車得到更好的發展，發揮其重大的經濟和生態價值，從而為保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標發揮應有的作用。
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