純電動汽車與常規汽車對比

① 純電動汽車和傳統燃油汽車在結構上有哪些區別

1、純電動汽車和傳統燃油汽車所配置的冷卻系統比傳統燃油汽車少了一些內部結構。由於電動汽車並不使用發動機，而是使用電機來進行驅動。發動機艙減少了很多部件，其中包括發動機，變速箱，進排氣，驅動橋，排氣消聲系統等配置。

2、純電動汽車和燃油車型相比，電動車型的機艙內部多了一個電控系統。所謂的電控系統主要是由感測器，控制單元以及執行器來組成。它可以在汽車運行時實現對汽車的實時控制，而且將這些信息進行接收和決策。

3、純電動汽車和普通燃油汽車相比，機艙內部同樣配置了液壓冷卻系統和冷卻液壺等一些零散的部件，但是和傳統燃油汽車所配置的冷卻系統更加高級。

(1)純電動汽車與常規汽車對比擴展閱讀：

純電動汽車相比於傳統燃油汽車的優點：

1、節能減排，非常環保。從大的方向上來說，節能環保是純電動汽車最大的優勢。因為石油是不可再生資源，而電動汽車所需要的電力完全可以利用可再生能源發電進行獲取。同時，純電動汽車整體驅動效率也高於燃油車。

2、電動化平台下，更易實現智能化。

現階段，自動駕駛技術、遠程OTA升級技術、遠程故障診斷技術等都是電動汽車最大的優勢。這也是為什麼這些技術都是特斯拉純電動產品最大優勢的原因。相比於燃油車，在電動化的平台下，更容易實現智能化。

② 純電動車與傳統燃油車相比，到底有什麼優點

這個如果是純電動汽車的話，那就是不需要消耗燃油，這是它唯一的優點，其他方面全部都是缺點。

③ 新能源汽車與純電動汽車有什麼區別

一、概念不同

1、新能源汽車：是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2、純電動汽車：是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

二、優缺點

1、新能源汽車：優點是油耗低、污染少，解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題，整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良；缺點是系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

2、純電動汽車：優點是技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電；缺點是蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

三、分類

1、新能源汽車：新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

2、純電動汽車：按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。

④ 純電動汽車、混合動力汽車，普通燃油汽車三者各有什麼優勢

一、純電動汽車優勢：

1、無污染、雜訊小

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。

2、單一的電能源

相對於混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統少佔的空間和重量可用以補償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。

3、結構簡單，維修方便

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護。

二、混合動力汽車

1、與傳統汽車相比，由於內燃機總是工作在最佳工況，油耗非常低。

2、內燃機主要工作在最佳工況點附近，燃燒充分，排放氣體較干凈；起步無怠速（怠速停機）。

3、不需要外部充電系統，一次充電續駛里程、基礎設施等問題得到解決。

三、普通燃油汽車

1、使用壽命

一輛普通的燃油車跑個十幾年，幾十萬公里沒有問題。但是，新能源車的電池，隨著充電次數的增多會逐漸的減退。如果中途換一次新能源車的電池，那所需要的費用是整車的一半了。

2、加油方便

傳統燃油車在能源補充上也比純電動汽車更加便利，加油幾分鍾就可以完成，而充電卻要用上數十分鍾，選擇慢充則更需要幾個小時。對於汽車的使用極為不便，這也是純電動汽車的不足之處。

3、續航

傳統燃油車一箱油可以開到600公里乃至更多，但普通的純電動汽車卻只能跑300公里，優秀一些的也只有400公里出頭，所以在續航里程方面燃油車具有天然的優勢。

⑤ 新能源汽車和普通汽車有哪些較大的區別

你應該發現路上出現了許多新型汽車。這些車都有著獨特的綠色車牌的共同特點。很多不了解這一現象的人可能認為這輛汽車很新穎，還有人可能想知道它與普通汽車有什麼不同。從外形上看，這輛新能源汽車與普通燃油車相似，只是掛著綠色車牌。接下來，我們來看看新能源汽車和傳統汽車的根本區別。很多人愚蠢地不知道。

傳統的汽車動力系統由變速箱和發動機組成，這意味著柴油和汽油會在發動機內產生壓縮工作，然後釋放能量來駕駛汽車。新能源汽車比較簡單，因為它的能源主要是電力。新能源汽車由電池、電機及其他電氣控制部件組成。很多人可能認為新能源汽車比較單一，但其實新能源汽車也有很多種，不僅有純電動汽車，還有混合動力汽車，他們以前也有差異。說到新能源汽車的核心，眾所周知，它一定屬於蓄電池。對於新能源汽車來說，電池和傳統汽車的發動機一樣重要，限制新能源汽車的核心技術是蓄電池的技術。純電動汽車的傳動系統也比較簡單，內部結構非常接近，所以新能源汽車的反應也非常靈活。

⑥ 電動汽車和傳統汽車有哪些區別，你知道嗎

從車身結構方面進行討論現在來說，出於以下一些原因

1）純電動汽車取消了傳統的機械傳動系統布置，增加了動力電池組和電子控制設備，這使得其在碰撞中的變形姿態、力學特性均不同於傳統汽車；

2）電動車下車體在電池布置區域剛度偏低，而且由於人機、電池空間等原因無法優化，為達到與傳統汽車相當的水平，需要對前減震器和後減震彈簧處加強；

3）由於現階段純電動車儲能和續航能力較低（時間原因）、電池組重量達數百公斤（重量原因），車身輕量化設計需求要強於傳統汽車；

4）為了縮短研發時間及成本，採用某些不恰當手段達到目的。

綜合以上原因，很多電動汽車的車身結構是通過相應的燃油車改裝的，但改裝程度有高有低。

比較差的，以某國產車型為例（並無針對性~~）可以看到前保護梁設計得相當不安全，十分容易發生事故，比如說這樣

比較好的，以EV200為例，這款車源於D20傳統汽車型，可以看到動力艙結構發生了改變。

但從內部結構來看，還是可以看到車型結構還是有很大程度的保留。

其實還是有車企採用了全新的設計模式以榮威E50為例，可以看到增加了保護電池組件的側邊梁、增加連接面積和強度的A柱延伸板、框型前副車架等。寶馬i3時尚型（電動版）――寶馬專門為旗下電動車設計了LifeDrive車身結構，乘客艙（Life模塊）由碳纖維加強的人造材料構成，Drive模塊為鋁制材質。作為對比，下面是比較常見的三廂車和兩廂車車身結構傳統車身結構（豐田GOA車身）東風標致307兩廂總之，現在多數純電動車的車身結構是通過相應的燃油車改裝的，部分車型採用了全新的設計。@LFPian 由於你提的問題蠻有意思，也很值得研究，評論區里不方便放圖，我就直接在文章下面寫了。以下是問題部分「電動車用電機，沒有內燃機，對力學結構的要求會不會整體上有所下降？整個車體能不能採用碳纖維或者玻纖等類似的材料？而不用金屬合金？另外，動力電池在可預期的5-10年之內能量密度會不會有翻番的增長？電池重量的顯著下降對車身結構會不會有革命性的影響？」先說第一個問題――電動車用電機，沒有內燃機，對力學結構的要求會不會整體上有所下降？整個車體能不能採用碳纖維或者玻纖等類似的材料？而不用金屬合金？

《消費者報告》表示，通過對64萬輛汽車的調查顯示：與傳統汽車相比，所有搭載新技術的汽車或者車型的發動機或者變速器的穩定性更差，甚至很多高科技汽車完全是失敗的。此外，汽車用戶對電動汽車的抱怨集中在連續可變變速箱設計及8速及9速變速箱，後者專為提升燃油經濟性而設計。信息娛樂系統操作不便，也令用戶十分不爽，但在線更新技術卻很快地解決了這一問題。

但是，該雜志認為特斯拉Model 3以及雪佛蘭Bolt可能比傳統車型更好。該雜志汽車測試部主管Jake Fisher表示：「電動車可去除傳統汽車中不太受客戶喜歡的一些機械繫統。盡管特斯拉Model 3遇到了一些生產上的問題，但其品質依然可靠，因為其採用的技術已經在Model S上使用過了。此外，Bolt也是通用汽車雪佛蘭品牌中最可靠的。」

《消費者報告》「新車可靠性年度調查」據相關數據預測汽車公司每年生產的新車與其競爭對手相比孰優孰劣，該預測在消費者和汽車行業高管中很有影響力。豐田在《消費者報告》發布的「最可靠的汽車排名」中連續5年排名第一，特斯拉排名第21位，凱迪拉克在所有27款汽車中排名墊底。

特斯拉發表聲明對《消費者報告》進行了批評，因後者先前申稱Model S 是史上最好的汽車，然而在受到了特斯拉「黑粉」質疑後，《消費者報告》又取消了對特斯拉的這一說法。特斯拉表示：「《消費者報告》從來沒有真正駕駛過一輛Model 3，更別提對Model 3的設計及機械方面有什麼實質性的了解。「

奧迪A3 Sportback e-tron 1.4TFSI（歐版）（2014年）和奧迪A4測試項目（2015年）對比這兩款車的測試標准來看，可以看到基本沒有區別，並不會因為是電動車而降低對安全的標准。當然有一部分原因是安全法規還未完善，但是在美國，除正面碰撞測試外，所有電動汽車都必須經受側面和翻轉測試。此外，美國公路安全保險學會還會對在售汽車進行獨立測試，即所謂的第二項安全標准。需要進行進一步測試的原因是由於在實際中電動汽車發生事故往往是帶電碰撞，存在碰撞後漏電、電解液泄露等風險。由於傳統汽車的發展以及技術積累，現在其實很難見到汽車碰撞後發生爆炸等危險。總之，現階段來說，電動汽車存在的安全風險其實更大。至於說能不能用其他材料，這個問題其實是新能源汽車領域討論得比較多的問題。簡單來說，由於電動汽車儲能及續航能力問題，廠家希望能夠通過一系列手段來解決，其中一個重要方法就是車身輕量化。像鋁合金技術、碳纖維技術現在已經有所運用了，雖然談不上大范圍使用，但各個廠家還是或多或少試了一下水。第二個問題――「動力電池在可預期的5-10年之內能量密度會不會有翻番的增長？電池重量的顯著下降對車身結構會不會有革命性的影響？」電池問題研究的不多，這里就不深入討論了，說一點個人有限的見解。首先要是使用燃料電池的話，我估計沒戲~（研究生階段，隔壁辦公室是一燃料電池國家重點實驗室，稍有了解，但也是道聽胡說哈）但要是鋰離子電池、固態鋰電池或者是之後的固態鋰空氣電池那估計有戲。至於車身結構問題，要是以後的電池技術能使得其佔用空間變得很小，相信車身結構會發生比較大的改變。但現階段來說，改變不大，內部結構上面也說了一些；至於外部結構，比如說很多電動汽車就取消了進氣格柵。

純電動車相比傳統汽車，在動力系統方面從發動機+變速箱轉換為電機和控制器（大多數電動車只有減速箱沒有換擋機構），同功率電動車在成本方面有小幾百美元的優勢已經不容易，但是電池和充電系統的存在讓純電動車的成本實在太容易突破天際――16年底國內主流新能源自主品牌純電動車的電池成本，推測在每千瓦時250到280美元左右。隨著產業化的大踏步前進，這個數字時時刻刻在減小。特斯拉更是在本周喊出了2018年的Modle3電池成本在125美元，引起一些行業內的猜想。但是即便如此，在5萬美元以下的主流民用汽車價格區間內，在可見的未來5到8年，純電動車在成本想要追趕同級別的傳統汽車幾乎不可能。這也是為何中美等最大的汽車市場都會通過直接資金補貼、企業排放限值、新能源積分交易等政策來扶植新能源汽車產業前進的原因。這不是天朝特色，這就是技術和產業化的客觀現實。

⑦ 電動汽車與傳統汽車的主要區別在哪

這個主要的區別就是它們的油耗，還有他們的動力系統存在差異，電動汽車純粹就是電動機來驅動的，傳統汽車純粹就是靠燃油發動機來進行驅動的。

⑧ 純電動汽車與傳統汽車的保養有什麼不同

乘電動汽車與傳統汽車在保養上最大的區別就是傳統汽車是針對發動機系統的保養，需要定期更換機油，機濾等。而電動汽車不需要更換機油，機濾，皮帶等常規保養，主要是對電池組和電動機進行日常的養護和清潔

⑨ 電動汽車和普通汽車的驅動區別

1.電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車是沒有排氣管的

2.普通汽車以石油產品作為能源, 通過在內燃機中燃燒釋放出能量來產生動力, 並由變速器實現驅動控制; 而電動汽車採用蓄電池作能源, 由電動機來驅動並配以調速器進行速度控制。

兩者的最大區別在於動力系統和能源供應系統。最主要的改動是將燃油汽車的內燃機與油箱用匹配的蓄電池、電動機、調速器及相關設備來代替。