歐盟電動汽車

A. 受排放法規影響 歐盟2019年第四季度電動汽車銷量暴漲81%

▲2019年第四季度新能源車銷量與2018年同期對比

除電動汽車和混動汽車之外，其他新能源車銷量上漲也十分明顯。E85乙醇汽油汽車、液化石油氣燃料（LPG）汽車和天然氣燃料（NGV）汽車的銷量都在不斷上漲。2019年第四季度，這部分新能源車的銷量達到5.9萬輛，同比增長28%。義大利是這類新能源車最大的客戶，有4.2萬輛新注冊車輛。

觀察歐洲5個主要國家的車輛銷售數據，新能源車的需求都大幅提高。特別是德國，第四季度新能源車的銷量同比增長101.9%，銷量翻倍。

不過，外媒InsideEVs發現，2018年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為86474輛。同期歐洲新車銷量為181.8萬輛，歐洲國家波蘭非新能源車銷量為85743輛，約占歐盟新車銷量的4.8%。因此，2018年第四季度歐洲電動汽車銷量佔比大約也是4.8%。

2019年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為156805輛，佔比也從上年的4.8%提升到了7.7%。不過，歐洲新車銷量整體也有所提升，達到203.4萬輛。

因此，外媒InsideEVs認為，雖然新能源車銷量增加迅速，但就目前的情況看仍難以達到歐盟的二氧化碳排放規定。

結語：歐盟排放標准推動新能源車普及改變未來出行方式

在歐洲新車銷量數據中，電動汽車的銷量和佔比都在大幅增加，可以預見在歐盟正式實施碳排放標准後的2020年，電動汽車的需求還會進一步增長。此外，歐洲有更多的車企正在研發電動車，也為消費者提供了更多選擇。

近年來，除了歐盟國家提高了汽車二氧化碳排放標准，其他國家也在不斷跟進。相信更嚴格的環保標准會讓我們生活的環境越來越好。同時，新能源車的不斷普及也能更新人們的出行方式和出行體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 重壓之下的歐洲車企，還在推出續航低於200公里的純電動

不同於中國市場基於電池能量密度和續航里程分階段補貼，法國的政策對主流實用性車的輔助更為明顯，在這樣的補貼力度下，購買一輛雷諾Zoe的成本將會更低。而與雷諾Zoe相似的新車，TwingoZE，續航里程只有180公里的微型純電動車，也同樣適合在法國推廣。

今年日內瓦車展上，續航里程不足200公里的新車仍不少，這是歐洲市場純電動車發展的一個特點，類似於中國的微型純電動車結合不同城市的發展特點以及共享出行的需要，這類車型銷量增長也能夠幫助車企解決排放限值的問題。

圖|來源於網路

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C. 為保護環境 歐洲車企率先發力 歐洲電動車銷量飆升

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來歐盟車企當前最新動態，請點擊關注選車網，第一時間了解最新汽車資訊。

今日獲悉，歐盟排放新規，車企必須將其車輛的平均二氧化碳排放量降低至每公里95克，否則就將面臨高達數十億歐元的罰款。

據歐洲交通與環境機構Transport&Environment(T&E)預計。由於汽車製造商在歐洲范圍內不斷推出新的電動車型以滿足排放規則，今年上半年，歐洲新車的平均排放量從122克下降到了111克，這是十多年來出現的半年度最大降幅。今年歐洲銷售的新車中，有十分之一將是純電動或插電式混合動力汽車，電動汽車的銷量與去年相比將提升兩倍

選車君觀點：環境是發展的基礎，歐洲在電動車製造及銷售方面已經居於前列，接下來各車企的發展方向不言而喻

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D. 歐盟排放新規實施將刺激電動汽車銷量 實現爆炸性增長

歐盟決定在2021年前將汽車的二氧化碳排放標准從每公里130克降低到95克，下調27%。要求今年在歐洲生產的95%的新車都要滿足這一規定，明年100%的新車都必須按照新規生產。彭博社預測，到今年第三季度，歐洲市場電動汽車銷量將增加35%，有望超過當前電動汽車銷量最高的中國市場，並將大幅超過北美地區。

對於全球領先的電動汽車製造商而言這將成為一件好事。大眾汽車集團將2025年生產100萬輛電動汽車的計劃提前到了2023年。電動汽車行業的領頭羊特斯拉計劃從今年開始每年生產50萬輛汽車。現代汽車集團計劃到2025年售出67萬輛電動化汽車，躋身全球三大電動汽車公司。豐田汽車計劃到2030年生產550萬輛電動汽車。GM計劃在2023年推出20款電動汽車，雷諾日產也希望通過電動汽車保持在歐洲市場的份額。

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E. 歐盟或將提前淘汰PHEV插混車型 加速純電動車轉型步伐

據外媒報道，歐盟擬議中的法規將從2026年開始，不允許「可持續投資」標簽給PHEV車型使用。同時，歐盟中的一些大型環保組織也將不再會支持PHEV車型的環保資質，原因是有研究顯示，PHEV車型的油耗和二氧化碳排放量並沒有達到預期。

歐盟此舉意在加速純電動車的轉型步伐，其中不僅包含環保的因素，可能還考慮到了在整個汽車製造行業中，只有及時快速的轉型，才能在未來與中國和美國的純電動車汽車企業進行有效競爭，並掌握更多話語權。

正在醞釀中的這個有些激進的新規受到了來自賓利、寶馬和沃爾沃等汽車製造商高層人士的不滿，因為如果此舉成真，將對那些計劃在2030年前，逐漸使用PHEV車型過渡的企業造成重大打擊。

F. 2020年一季度歐洲市場電動汽車銷量22.8萬台 挪威份額已近七成

文 | 馬錫泰
車東西5月19日消息，外媒INSIDE EVs日前根據歐洲汽車製造協會（ACEA）的數據發布了一份歐洲各個國家和地區2020年第一季度的關於電動汽車銷量的報告。報告中指出，整個歐洲地區2020年第一季度電動汽車總銷售量達到了22.8萬輛，其中對電動汽車最為接受和認可的國家是挪威，僅挪威一家就貢獻了歐洲地區插電式電動汽車市場份額的69.7%。
根據歐洲汽車製造協會（ACEA）提供的數據，去年（2019年）歐洲28個的國家電動汽車的平均市場份額為2.5%，今年的平均市場份額增長到6.74%，當前有15個國家或地區的電動汽車的市場份額達到這一平均值。當然電動汽車市場份額排名靠前的幾個國家會拉高這個平均值，但這從側面反映出新能源汽車的被認可度已經在逐步提高。
文中所提及的電動汽車，包括純電動汽車（BEV）、插電混合動力汽車（PHEV）以及氫燃料電池電動汽車（FCV）。各型電動汽車的2020年第一季度的銷量均有不同程度的增長，從各型電動汽車的銷量增長情況，也能發現不同類型的電動汽車的被認可度是不同的。
一、歐洲電動汽車銷量持續增長 份額已近10%
根據INSIDE EVs引用歐洲汽車製造協會(ACEA)發布的數據，歐洲地區，包括歐盟、歐洲自由貿易聯盟（挪威、瑞士、冰島）和英國的2020年第一季度的電動汽車總銷量達22.8萬輛，電動汽車的市場佔有份額已經從2019年的3%增長到今年的7.47%。
電動汽車的市場份額排名靠前的國家有挪威、冰島、瑞典、芬蘭和荷蘭，市場份額分別為：挪威69.7%，冰島47.2%，瑞典27.9%，芬蘭16.1%，荷蘭11.6%。值得指出的是，歐盟的電動汽車的平均市場份額為6.74%，而一年前的平均水平僅為2.5%。
挪威、冰島、瑞典、芬蘭和荷蘭的市場份額均高於歐洲這28個國家或者地區的平均市場份額。毫無疑問，這五個國家對拉高這28個國家或地區的平均市場份額發揮出了巨大的作用。此外，歐洲仍然有15個國家的電動汽車市場份額超過5%。
▲歐洲各個國家或地區2019年與2020年電動汽車的市場份額及排名
雖然有五個國家或者地區拉高了歐洲整體電動汽車市場份額的平均水平，但不能否認的是，電動汽車已經逐步的到人們的接受以及認可，電動汽車取代傳統的燃油汽車是必然趨勢。
二、疫情也擋不住電動熱 歐洲28國電動汽車市場份額持續上漲
根據外媒INSIDE EVs引用的汽車製造協會（ACEA)發布的新車登記數據，2020年第一季度純電動汽車（BEV），包含氫燃料電池汽車（FCV）在歐洲28國的總銷量為130297輛，同比增長58.2%；插電混合動力電動汽車（PHEV）銷量為97913輛，同比增長127%；電動汽車（包含純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電混合動力汽車）在歐洲287國的總銷量達22.8萬輛，同比增長81.7%。
從數據上看，純電動車型（包含氫燃料電池汽車）銷量在歐洲28國汽車市場中佔比不斷增加。截至到今年為止，歐洲地區有16個國家或者地區的純電動市場份額超過2%，7個國家或地區的純電動市場份額至少超過5%。
在歐洲地區中純電動汽車市場份額排名靠前的國家或地區中，挪威以50.5%份額位居榜首,冰島以32.3%份額占據第二位，從第三名開始的其餘國家或地區均沒能邁過10%的份額門檻。
▲歐洲各個國家或地區2019年與2020年純電動汽車的市場份額及排名
根據以上數據可以得出結論，插電混合動力電動汽車是最被大家所接受和認可的一型電動汽車，純電動的認可度也正在逐步提高。
結語：電動汽車在歐持續火熱
在全球新冠疫情肆虐的大背景之下，傳統汽車行業遭遇寒冬，福特、大眾傳統老牌車企都要「抱團取暖」，電動汽車在歐洲汽車市場的銷量不降反增。足以證明，電動汽車的「春天」來到了，汽車行業的電氣化宏偉藍圖將進入高速發展期。另外，低碳環保的意識已經深入人心，觀念的改變將進一步促進電動汽車全面普及。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 歐盟將成立「電池產業聯盟」對抗特斯拉嗎

2017年10月9日消息，隨著挪威、荷蘭、英國、法國等歐盟國家宣布停售燃油車時間表後，普及電動汽車已成為歐盟各國一致認同的共識。寶馬、巴斯夫（BASF）等德國汽車工業巨頭受邀將參加於10月11日在布魯塞爾舉行的一次會議，會議將擬組建一個電池產業聯盟，以對抗特斯拉、松下等電動車、電池巨頭。

歐盟能源機構發言人Anna-Kaisa Itkonen也表示，「歐盟委員會將歐洲的電池生產看作是一個「戰略目標，並且認為大公司必須迅速在電池投資上作出決定。全歐洲的企業必須在供應鏈上展開合作，同時將大眾意識水平推向一個共同進行投資的高度。」

歐盟的這一舉動，意味著在美國、日韓的一些電動汽車及電池巨頭的強大競爭壓力下，歐盟已經意識到必須要填補在新能源儲備技術方面的空白。要與這些新能源汽車巨頭競爭，就需要全歐洲的企業在供應鏈上開展合作。

H. 歐洲新能源汽車發展不力，到底誰應該背鍋

上周六的法蘭克福車展有點亂，成千上萬人在車展展館周邊遊行，他們舉著「Make Love Not CO2的標語」，抗議汽車產業排放二氧化碳。

汽車很明顯是此次抗議的目標，抗議者們在大眾、寶馬、戴姆勒和豐田等公司高管的肖像上用排氣管替代他們的性器官。他們要求車企們停止銷售排放大戶SUV車型。2017年，由於SUV車型銷量的快速上漲，歐洲連續10年走低的新車CO2排放量逆轉上揚，全行業CO2排放量上升2克，達到120.4克/公里。

客觀數據也許能證明車企的觀點。一方面，歐洲新能源車型銷量佔比僅有1.5%，且其中一半車型為插電式混合動力車型，因為PHEV車型可以不那麼依賴充電樁。另一方面，在充電樁設施普遍缺失的國家（每公里充電樁數少於1），新能源車型銷量佔比低於1%。

汽車企業預測，到2030年，歐洲需要230萬個充電樁才能滿足需求。但目前整個歐盟還不到14.5萬個充電樁。其中四分之三位於歐盟28個國家中的4個國家——德國、英國、法國和荷蘭。

中國政府在新能源產業領域的扶持力度顯然要強於歐洲。數據顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬台，同比增長67.8%。得益於充電樁數量的大幅增長，中國純電動車型銷量佔比達75%，3倍於插電式混合動力。

I. 歐盟公布新戰略規劃：10年內讓3000萬輛電動汽車上路

易車訊 日前，歐盟委員對外公布了一項針對運輸業的戰略規劃草案，其核心內容為要求加快汽車行業向電動化轉型。歐盟的目標是：到2030年要讓3000萬輛電動汽車上路。

目前，歐洲境內約有140萬輛電動汽車在路上行駛，研究人員預測，到2028年，將有2800萬輛插電式混合動力汽車或電池電動汽車上路。

戰略規劃還呼籲，到2030年高速鐵路運輸量要翻一倍，並要求300公里以下城市之間的定期出行實現碳中和。到2035年，零排放的大型飛機和船舶應該「為進入市場做好准備」。

此外，歐盟委員會還表示，將在2021年6月之前修訂轎車和麵包車的排放標准，在2022年修訂重型車輛排放標准，並有望出台新政策，以刺激增加對零排放汽車的需求。

J. 車圈 | 11月歐洲銷售純電動汽車8.21萬輛，佔比約10%

根據施密特汽車研究公司的數據，憑借鋰離子電池和電子技術，今年11月歐洲大約每銷售十輛汽車中就有一輛是電動汽車。准確說，它的比例是8.9%。無論看起來有多少，這都是純電動汽車今年在歐洲銷量的最好數據。

上圖顯示了電動車市場份額的演變，以及在2020年出現的暴漲。從2018年1月到2020年3月，市場份額提升的曲線是謹慎上升的，直到2020年3月，才開始更積極地回升。

不管是不是巧合，這時COVID-19大流行開始襲擊大多數歐洲國家。為什麼會出現這種情況，分析師們可能會在未來嘗試研究——即使這只是一種關聯性。

施密特汽車研究公司表示，歐洲的二氧化碳排放罰款是該市場份額增長的主要推動力，而政府對銷售電動化汽車的更慷慨的激勵措施則是其輔助。也許這些政府正是在汽車市場因疫情而更加低迷的時候推動激勵措施。

德國將是其中的佼佼者，目前插電式汽車的數量將超過50萬輛。德國政府希望到2021年底，全國有100萬輛插電式汽車。歐洲最暢銷的電動車是雷諾ZOE，但是大眾ID.3可能很快就會超過它。

如果考慮到所有歐盟國家，電池電動車在11月的銷量為82100輛，對應的是我們上面提到的銷量比例。截止到該月末，歐洲共售出56.2萬輛電動汽車。PHEV車型的銷售也開始增長，但是數量會較少。

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