奇瑞新能源汽車發展史簡述

A. 新能源汽車的發展歷程是什麼

1、第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現：

燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

2、第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場：

隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

3、第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車：

此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

(1)奇瑞新能源汽車發展史簡述擴展閱讀：

關於新能源汽車，歐美各國在十九世紀中期就已經開始關注，並進行了相關探索，在氫燃料、生物燃料等技術方面也已經有產品推出。金融危機肆虐之下，節能環保新能源成為各個國家的戰略選擇。市場推廣方面，新能源汽車的產銷步入了快速發展的新階段。

政策規劃上，近年來，美、日、德等汽車工業強國先後發布了關於推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。

美國奧巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發展新能源汽車作為「低碳革命」的核心內容，並計劃到 2020年普及包括混合動力汽車在內的「下一代汽車」達到1350萬。

德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，並宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。顯然，作為新能源汽車技術發展最早、最先進的美日歐國家成了新能源汽車產業發展的風向標，因此通過美日歐來了解新能源汽車產業發展現狀是必然選擇。

B. 、新能源汽車的發展歷史,有什麼感想,感受和感悟,不少於100字

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現
燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！
第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。
隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。
（20世紀初的燃油車）
第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車
此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。
第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向
這一階段由於電池技術發展滯後，沒有重大的突破，使電動汽車製造商面臨巨大的挑戰。汽車製造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航里程短的問題。

C. 新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

D. 對比現階段比較出名的三家新能源汽車公司並簡述公司的發展歷史

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念，[1]2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。[2]2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。[3]2019年12月18日，人民日報發布中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。

E. 新能源汽車的發展歷史

1.在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化,新能源汽車成功步入我國市場。

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2.在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。

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3.在2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度， 6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。首批進入補貼名單的車就包括北汽新能源EV系列，包括北汽新能源EV150，EV160。

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4.在未來的五年內新能源汽車開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。目前還出現了很多新能源計程車，例如可以應用換電模式的北汽新能源EU220，就是一款非常適合出租用途的新能源汽車。

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5.我們預測從今天開始的未來五年內，新能源汽車將逐步革新，並逐漸代替常規汽車，並也可能衍生出除電熱能混合使用的新能源汽車外，誕生壓縮空氣新能源汽車或者太陽能新能源汽車等新興環保汽車，實現能源的充分利用以及環境友好發展原則。

F. 奇瑞的發展歷程

奇瑞汽車有限公司起源於安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府
想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年近億的利潤使得苦於經濟落後的地方政府領導人產生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作，但沒有合作成功。
奇瑞汽車有限公司在1995年1月考察歐洲汽車工業期間，得知英國福特的一條發動機生產線要出售，安徽蕪湖領導於是抓住這個機會把項目干起來。由於國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為「951工程」（即國家九五期間安徽頭號工程），公開則稱為「安徽汽車零部件工業公司（籌備處）」，對外始終保持低調。
1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2007年8月22日，奇瑞公司第100萬輛汽車下線，標志著奇瑞已經實現了通過自主創新打造自主品牌的第一階段目標，正朝著通過開放創新打造自主國際名牌的新目標邁進。
奇瑞汽車2006年銷售30.52萬輛，比2005年增長1.5%；2007年銷售38.1萬輛，比2006年增長24.8%。2007年，奇瑞汽車出口11.98萬輛，海外市場再次實現翻番，銷量增加了132%，轎車出口量連續五年居中國第一。
奇瑞公司現有乘用車公司、發動機公司、變速箱公司、汽車工程研究總院、規劃設計院、試驗技術中心等生產、研發單位，具備年產整車90萬輛、90萬台套發動機和變速箱的生產能力。
至2007年已投放市場的整車有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗雲、奇瑞3、A5、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross等13大系26款產品。截至2007年底，奇瑞公司擁有員工19321人，總資產達到237.15億元。
2007年8月22日，成立僅十年的奇瑞迎來自己的第100萬輛汽車下線。在這個自主品牌又將跨越嶄新高度的時候，奇瑞已連續三個月成為國際合作重大新聞的主角——6月，與美國量子公司成立合資企業；7月，與克萊斯勒集團簽署戰略合作協議；8月，與菲亞特集團簽訂戰略合作備忘錄。這一系列的大動作都是奇瑞品牌實施全球化的重要組成部分。全球化，是奇瑞一直在精心布子的恢宏棋局，也是奇瑞進一步壯大發展自主品牌乃至塑造國際名牌的必由之路。世界汽車產業的巨頭們，無一例外都是高度全球化的公司；幾乎所有行業的國際名牌，都是全球化的產物。全球化，也是奇瑞下一步的戰略核心——奇瑞並不滿足於僅僅在國內忝列第一陣營，而是要走出去躋身世界強手之林。全球化是一個大課題，也有不同的實踐方式。
2008年，奇瑞成為我國首批創新型企業，節能環保汽車技術平台建設、轎車整車自主開發系統的關鍵技術研究及其工程應用二項目分別榮獲國家科技進步獎一等獎、二等獎。
2011年，奇瑞獲得了中國首批汽車出口AAA級企業信用評價。
2012年，奇瑞兩個協作項目再次榮獲二項國家科技進步二等獎。知識產權方面，截止2012年底，奇瑞公司累計申報各項專利7751件，累計獲得各項授權專利5364件，位居本土汽車企業第一位。
2013年4月16日，奇瑞發布了全新LOGO以及全新品牌戰略，這標志著奇瑞明確了著力打造一個品牌的發展戰略。同時，奇瑞全新的「iAuto」汽車核心技術平台也於今日正式發布。

G. 奇瑞汽車發展的歷程是啥

樓主你好 奇瑞公司自成立以來，一直堅持發揚「自立、自強、創新、創業」的精神，堅持以「聚集優秀人力資本，追求世界領先技術，擁有自主知識產權，打造國際知名品牌，開拓全球汽車市場，躋身汽車列強之林」為奮斗目標，在激烈的市場競爭中，不斷增強核心競爭力。經過10餘年的跨越式發展，奇瑞公司已擁有整車、發動機及部分關鍵零部件的自主研發能力、自主知識產權和核心技術，已成為我國最大的自主品牌乘用車研發、生產、銷售、出口企業，為應對市場競爭和快速發展奠定了一定的基礎。 望採納。

H. 誰幫忙簡介一下奇瑞汽車的簡史！

奇瑞汽車有限公司起源於安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992～1993年經濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百台車，就是一個多億的產值。這個現象引起苦於經濟落後的地方政府領導人的注意，由此產生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作，但發現對方沒有把自己放在眼裡，最後決定自己干。回顧歷史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發企業的最大動力來自於無知（把干汽車的困難想簡單了）和利益的驅動（汽車當時是高暴利產業）。但無知者無畏。今天的奇瑞領導人早已不是無知者，而什麼都敢想，什麼都敢乾的精神卻已深入這個企業的組織基因，並且在繼續發揚光大。

想上汽車項目的安徽蕪湖領導人在1995年1月考察歐洲汽車工業期間，得知英國福特的一條發動機生產線要出售，於是抓住這個機會把項目干起來。由於國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為951工程（即國家九五期間安徽頭號工程），公開則稱為』安徽汽車零部件工業公司（籌備處），對外始終保持低調。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。

在蕪湖這樣一個經濟落後地區找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發現了一個老鄉尹同耀。尹1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業，此後在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的「十大傑出青年」，在一汽小有名氣。發現這個有地緣關系的人才後，蕪湖方面「死纏爛打」，力邀尹回蕪湖主持汽車項目。

為對方的真誠所感動，尹同耀最終接受了邀請。當尹到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，後來以「八大金剛」之稱列入奇瑞的史冊。「八大金剛」之後的核心團隊是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯付俊部長、東方之子的項目經理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同學，是被尹「騙來的」。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭「算計」同學中誰還在干技術工作，於是想起了一直在石家莊汽車製造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪裡是發動機廠，哪裡是研發中心，哪裡是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。

正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能幹自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，於是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。qq的項目經理高興華（小高）在1997年則是合肥工大汽車專業的應屆碩士畢業生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動後加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。

I. 關於新能源汽車的發展史是分為哪幾個部分

1.電動汽車誕生。1834年英國人Thomas Davenport 發明的第一輛蓄電池汽車是世界上最早
的電動汽車。到了20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內燃機汽車和蒸汽機汽車各佔三分

之一的份額，1910 年，隨著內燃機汽車開始採用大規模流水線生產，成本大幅降低，而電

動汽車由於續航里程短、充電站等基礎設施不完善，使得電動汽車一度退出市場。

2.電動汽車重獲重視。進入20世紀60年代，美國政府由於數千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污
染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路

飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。政府對電動汽車研發增加撥款，各地紛紛建立研

發基地，導致了第二輪電動汽車研發高潮的到來。

3.混合動力等其它車型的發展。隨著人們對可持續發展認識的提高，越來越多的知名公司投
入到混合動力和純電動汽車的研發上面。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產銷規模的逐

漸增大，許多車型表現出了良好的節能與環保性能，這標志著混合動力汽車市場已經成熟。

國外汽車廠商於1965年設計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛

氫能汽車。

4.純電動車市場化發展。1994年1月，當時世界上最好的電動車進入測試階段。4年之後，技
術上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。到1996年美國已經開始製造並銷售電動汽車。這

是一家大型製造公司用現代化批量生產的方式推出的第一款電動汽車。2008年11月，純電動

汽車迎來新的春天。包括歐美和中國在內的主要汽車市場國家紛紛將純電動汽車列為未來發

展的主導方向。