先進電動汽車能自己駕駛

❶ 電動汽車需要什麼駕照能開

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電動汽車需要C類駕駛證能開，因為電動汽車的車長、車寬，包括車速都和機動車一樣，所以電動汽車還是機動車，駕駛者必須持有C類駕駛證。駕照就是駕駛汽車必須具備的機動車駕駛證，沒有證件駕駛屬於違法行為。駕駛證是依照法律機動車輛駕駛人員需要領取的證件，通過學習駕駛機動車，掌握交通法規的基本知識和駕駛技能等通過考試合格領取機動車憑證。駕駛證一般包括摩托車、小客車等類型，在考取機動車駕駛證後，駕駛證的有效期分為6年、10年和長期三種類型。

❷ 電動汽車的自動駕駛真的能放開雙手嗎有什麼依據呢

電動汽車的自動駕駛無法真正意義上解放雙手，因為自動駕駛與無人駕駛還是存在著一定的距離。自動駕駛只是除了實現駕駛輔助的基本所有功能外，允許駕駛員將注意力從交通情況和控制車輛中解放出來做其他事情，但是駕駛員仍然需要坐在車里應對一些意外情況。

現在的時代是一個高速發展的時代，人們在駕駛車輛的過程中也會出現一些意外事故，自動駕駛，無人駕駛智能駕駛等各種觀念也是隨之而來，不過如果真要想實現無人駕駛或者自動駕駛的話，還有很多技術上的東西需要突破，無論是車道偏離預警還是前向防碰撞預警等都是非常常見的功能，但是無法真正意義上解放人們的雙手。

自動駕駛車輛的過程中還有哪些事情需要引起重視？

汽車在自動駕駛的過程中，如果遇到極端天氣的話，則需要駕駛人員必須對系統的請求作出決策，在其他情況下系統可以獨自應付自動駕駛，這就是高度自動化駕駛，因此我們在生活中也應該及時了解各種層級，從而作出應對之策。

❸ 自主品牌的新能源汽車哪些是有自動駕駛的

自動駕駛與新能源汽車廠家車產品名單 2017年自動駕駛與新能源汽車已經成為兵家必爭之地，不僅是各大傳統車廠紛紛布局，不少創業者也跨界進入該領域，希望在同一起跑線上挑戰傳統車廠商。就連包括三星、高通、聯發科在內的手機消費領域的領導廠商紛紛殺入汽車半導體，與老玩家爭奪新市場。比如： * 三星收購哈曼； * 高通收購NXP； * MTK雖然將傑發賣給四維圖新，但也憑借這一交易加強了汽車渠道的布局； * 英特爾在去年4－9月份就買下了5家自動駕駛領域的新創公司和業務線； * 瑞薩電子收購Intersil，借力Interil在汽車電源管理領域的技術，配合公司將業務重點重新聚焦汽車晶元的戰略。 汽車半導體廠商 1、NXP：NXP在汽車電子半導體市場就佔有一定比率，如果被高通收購成功後，高通順理成章地成為第一大車用晶元供應商。 2、英飛凌：作為全球領先的自動駕駛和電動汽車半導體供應商，2017年度第1季車用晶元營收佔英飛凌整體營收比重超過4成，包括美國電動車大廠Tesla及韓國現代汽車（Hyundai）等汽車製造商，以及博世（Bosch）及Continental等汽車零組件供應商，都是英飛凌車用晶元重要客戶，英飛凌車用晶元主要用在如管理汽車電源供應、減少碳排放、啟動安全氣囊以及協助巡航控制等用途上。 3、瑞薩：2014年瑞薩電子曾位居全球車用半導體供應商之首，控制著全球車用微控制器晶元市場近40％的份額，但2015年在恩智浦並購飛思卡爾與英飛凌收購IR之後，已落至汽車半導體市場的第三位。 4、ST：意法半導體深耕汽車半導體市場30餘年，已經成為世界領先的全球化、多元化汽車半導體廠商。 5、三星（後進者）：三星電子就在2016年7月5日宣布入股中國比亞迪。比亞迪的強項在於自己研發發動機以及汽車渠道的建立，同時中國政府對於國產新能源也有大量的政策支持及補貼，因獲得政府的豐厚補貼，純電動車和插電式混合動力車(PHV)的銷量2015年達到約33萬輛，增至2014年的4.4倍。而三星的優勢主要集中在電控、晶元、車聯網以及動力電池領域。2015年，三星在中國陝西省西安建成電池工廠，向當地的汽車廠商供應車載電池。 6、高通（後進者）：高通以470億美元的價格收購恩智浦半導體。這樁全球最大規模晶元並購案，幫助高通拓展了汽車晶元市場，提高其在ADAS、安全系統、車載娛樂系統、車聯網、動力總成等汽車晶元領域的地位。 7、聯發科（後進者）：聯發科（MediaTek）於2016年11月底正式宣布進軍車用晶元市場，將從以影像為基礎的先進駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車用信息娛樂系統、車用資通訊系統等四大核心領域切入，向全球汽車廠商提供要求產品線完整、高整合度的系統解決方案。 8、英偉達：英偉達進入汽車晶元市場則較早，在2005年就開始為汽車的中控系統提供圖形晶元，其晶元能夠支持地圖導航、倒車影像、影音娛樂等功能。包括寶馬的iDrive系統與奧迪的MMI系統都使用了英偉達的晶元。 據統計，高通迄今已向超過20家汽車製造商出貨超過3.4億顆晶元。2016年，高通與NXP的驚天並購案震驚業界，收購之後，NXP的MCU、感測器將與高通的遠距離/短距離通信技術進行深度整合。根據 Strategy Analytics 最新報告「2016年 汽車半導體廠商市場份額」顯示，NXP 在汽車半導體市場中的份額已經高達 14.2%，遠高於英飛凌（Infineon）和瑞薩（Renesas）兩家競爭對手。並購之後的高通在汽車半導體領域成為了當之無愧的No1。 在2000年的時候，一輛汽車採用的晶元數量僅僅10顆左右，但是近年來每台車使用的IC數量大幅提高。2016 年一輛普通的新車需要的電子IC需要616顆；目前電子件占整體車子零件35%，2030年會到50%。對於驅動包括動力系統、車用資訊娛樂系統與車身便利性系統（body-convenience）等應用的更高性能晶元，需求數量將保持持續成長。2016年每台車中車用IC的價值接近565美金，預計到2018年，每台車的IC價值將成長為610美金。據IDC預估，直至2019年，汽車用半導體產值每年平均將以兩位數，也就是11%成長，就2016年而言，成長率預估達23.1%，總銷售額達到320億美元。其中包括ADAS、娛樂系統、駕駛輔助等功能都是車用IC應用成長比較大的區域。

❹ 國產長續航，高階自動駕駛，這樣的model 3會是年度真香電動車嗎

近期，工信部發布了第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，其中含有一款國產特斯拉model3新車型，根據公示信息推測，這極有可能是國產model3長續航版車型。與之前的進口長續航版車型的220kw最大功率相比，國產車型的電機最大功率有所下降，電池參數應該有所變化，續航里程預計依舊可以維持在600km+的水準，屬於純電動車型續航能力的第一梯隊。

在2020年，我們即將迎來更多的純電動汽車產品，有傳統廠商，也有造車新勢力，純電動汽車車型市場將會是百家爭鳴。即便如此，即將到來的國產model3長續航車型依舊具備了不凡的競爭力：行業第一梯隊的長續航里程、象徵著未來的電動車駕乘體驗、以及最新最高階的自動駕駛輔助系統。縱使在其他方面還依舊存在一些不完善，但這不妨礙消費者被它的魅力所吸引。這樣的model3會是2020年的真香純電動車嗎？會是你2020年的潛在購車對象嗎？

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