低速電動汽車六部通知了

1. 2018低速電動車新政策是啥

隨著社會的發展，人類在進步，所以我國的每一項政策都在隨著發展而變化。最近發生了一件大事，那就是兩會已經在今年3月份召開了。那麼，電動汽車政策有什麼新變化嗎？哪些基本政策發生了變化？讓我們和朋友們分享一下低速電動車的新政策。

2018低速電動車新政策分享簡介

1.國務院將取消電動汽車和電消備池的生產許可證，或將其並入3C認證。

現在國務院決定取消電動汽車和電池的生產許可證。電動汽車和電池行業必須快速標准化和發展。同時，這也是中央政府對電動汽車行業的認可和支持！許可證取消後，將實施3C認證，並有統一的國家標准取代國家標准。

2.電動三輪車和四輪車的牌照管理在很多地方已經實施，這些車輛的路權也已經明確。

4月20日，濟南首款車&ldquo有身份證&rdquo電動三輪車在路上掛牌。這標志著濟南政府終於開始以合理合法的方式正視拿返毀低速電動車市場。以來，包括德州、濟世帆南、山東、晉江、福建、南寧、廣西等地，全方位推廣電動自駕和電動三輪車，並放開路權。

2018低速電動車新政策分享簡介

3.最高人民法院發文，遏制職業造假，降低電動車超標風險。

5月19日，最高人民法院辦公廳向國家工商行政管理總局辦公廳發出復函，首次表示將通過司法解釋和指導性案例等方式，逐步遏制職業造假者的營利性造假行為。原來是一些不法分子購買超標電動車，然後用舊國標威脅商家，勒索商家。這樣的行為將來會受到法律的制裁！

4.元旦，新法律將在全國范圍內實施，電動汽車行業的發展將迎來一個新時代！

元旦，將實施《中華人民共和國環境保護稅法》，電動汽車和電池的生產成本將有不同程度的提高，低價競爭現象將得到遏制，有利於整個行業的規范發展。

2018低速電動車新政策分享簡介

5.公安部肯定了南寧管理電動車的經驗，各地都制止了！

從2015年8月起，南寧交警部門開始在全市范圍內建設電動汽車出行秩序示範路。公安部交管局6月9日在南寧召開全國城市道路出行管理現場推進會。公安部交管局副局長李江平肯定了南寧的經驗，參加會議的全國交警領導也認真學習，相互學習，沒有禁行電動車。

6.全國人大已經對非法扣押電動車做出回應，地方違法法規將全面修訂！

《杭州市道路行駛安全管理條例》作為地方性法規，賦予交警部門對非機動車實施扣留的行政強制措施。一位市民寫信給全國人大常委會，得到了明確答復。扣押電動車是違法的，違反規定的地方法規必須進行基本修訂。這是國內第一個普通人給中央寫信，因為電動車扣款而成功的案例！

因為新能源電動汽車仍然是汽車領域之一&ldquo小學生&rdquo變化和進步非常迅速，所以國家政府對新能源電動汽車的政策也在快速變化。近兩年，新能源電動汽車的好消息來自上層政府，相信用不了多久。廣東的新能源電動汽車政策將有所改善，讓我們和朋友們喝一杯吧！那麼今天，邊肖汽車共享的低速電動車新政策到此結束，回見！

百萬購車補貼

2. 低速電動車，下一個車企競爭的大蛋糕| 汽車產經

具體來說，關於低速電動車的動力性、制動性、外廓尺寸、整備質量等相關技術指標，《純電動乘用車技術條件》都提出了明確的要求：

座位數應不超過4座；

車速要求30分鍾最高車速大於等於40km/h且小於70km/h；

尺寸要求長度應不大於3.5米、寬度應不大於1.5米、高度應不大於1.7米，整備質量不超過750kg；

電池系統能量密度不應低於70Wh/kg；

加速性能要求0km/h-30 km/h加速時間應小於10s，續航里程不小於100km，通過4%坡度爬坡車速不小於20km/h，通過12%坡度的爬坡車速不小於10 km/h；

……

從年初時工信部透露的消息來看，如果不出意外，這一文件將有望從9月份開始正式實施。而隨著這一文件的到來，低速電動車市場「變天」在所難免。

1.一塊200萬輛規模的大蛋糕

雖然提到低速電動車，人們腦海中浮現的大多是「山寨」、「鄉土」、「中老年」等關鍵詞，但實際上，在「上不了檯面」的樣子背後，低速電動車的市場規模卻不容小覷。

透過幾組對比數據，我們可以更加直觀地感受到這一細分市場的潛力。

數據顯示，全國已有100家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業，產能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地。

200萬輛是什麼概念？

根據中汽協發布的數據，在2020年時，我國新能源汽車的年產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，創下了歷史新高。同時，在此前的預測中，2021年全年，我國新能源汽車的銷量才有望達到200萬輛左右。

再從另一組數據來看。從2015年開始，我國的新能源汽車開始進入高速發展階段，全年銷量達到33.11萬輛。2016年銷售50.7萬輛；2017年77.7萬輛；2018年銷量達到125.6萬輛。

而據不完全統計，在2014年時，我國的低速電動車銷量就已經達到了近40萬輛，2015年逼近70萬輛，2018年最頂峰時期接近140萬輛。甚至，有研究機構曾預測，預計到2025年時，低速電動車的年銷量將突破350萬輛。

顯然，這是一個潛力巨大的市場。

事實上，曾經在2018年時，國家曾發布過一則《六部委關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地政府開展低速電動車生產銷售企業的清理整頓。雖然彼時發布的這一通知在某些方面並不夠明確，但政策壓力之下，還是有一批不滿足要求的低速電動車企業被陸續淘汰。

而三年之後隨著《技術條件》的提出，幾乎毫無疑問，在促進整個細分市場更加健康發展的同時，必然也將繼續淘汰一批無法順應政策要求轉型升級的企業。而這些企業退出之後，市場也將留下更多等待滿足的需求。

2.降維打擊早已開始

實際上，在《技術條件》公開徵求意見之前，正規乘用車生產企業對低速電動車市場的佔領就已經悄然開始。

2020年7月，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV正式上市。2.88萬元的起售價完全殺入低速電動車引以為傲的價格腹地，甚至比後者的價格更低。

而憑借比低速電動車更低的價格、更優的質量、更好的服務，宏光MINI EV上市200天之後累計銷量就已經突破20萬，成為當下最為熱銷的電動車。

雖然從相關宣傳來看，宏光MINI EV的熱銷，離不開大城市年輕人的認可，事實上除這些人之外，低線市場對於這一車型來說，同樣至關重要。

此前，中國汽車工業協會副總工程許海東曾表示，「五菱宏光MINIEV某個月全國銷量前十的城市，有5座在河南。而河南正是我國低速電動車銷售大省」。

這也在一定程度上證明著傳統車企正在加速搶占著原本屬於低速電動車企業的市場。此前，上汽通用五菱也明確表示，如今在渠道建設上，他們也在加快在縣級市場的推進。

而除宏光MINI EV之外，事實上，許多正規乘用車生產企業也在加強在微型電動車領域的布局。長安奔奔E-Star國民版、奇瑞小螞蟻、上汽榮威科萊威等也均對低速電動車形成了降維打擊。

除這些企業自身推出的微型電動車之外，今年以來，傳統車企與低速電動車生產企業的合作也在增加。

就在這兩天，華晨與新日合資的新品牌推出了兩款全新微型電動車——華晨新日i03和i03A。而在此前，奇瑞與山東省地方政府合作的「奇魯汽車」也正式宣布將於9月份推出一款微型電動車。

3.寫在最後

不過，盡管從目前的數據來看，低速電動車有著廣闊的市場規模，但回顧這一市場過去的快速發展，不能忽視的另一關鍵原因在於，這種車型使用方便，無需上牌，也無需駕照。

但隨著這一車型被納入純電動乘用車領域，不難想像，日後在使用過程中或許也將適用機動車道路行駛規則，車輛需要上牌，駕駛者也需持有駕照，接受交管部門的統一管理。

而當原本「方便」的優勢消失，低速電動車的市場需求還能否保持如今的規模？現在的市場需求會向上升級還是降級到電動三輪車改裝產品？

一切仍然撲朔迷離。

3. 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎

▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。

但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。

結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題

此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。

現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。

低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。

雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 新能源汽車「高大上」，也要「接地氣」

新能源汽車中高端市場一直都比較熱鬧。特斯拉、小鵬、廣汽新能源等「你方唱罷我登場」，拼續航、拼智能、拼高端，聲勢一浪高過一浪。

但一些人沒注意到，在另一個細分市場，暗流同樣涌動。

最新數據顯示，9月，中國新能源「人氣王」宏光MINIEV銷量達20,150輛，成為新能源汽車領域增長最快車型。?進入10月，單日最高銷量甚至突破1000台。這款純粹以市場需求為驅動、不依賴新能源補貼的產品，連續兩月以銷冠之姿引爆國內新能源市場。

值得一提的是，7月底，五菱宏光MINIEV上市開賣，一周銷量超7000台，20天銷量突破15000台，可謂人氣爆棚，不僅如此，這款車此前還創下了小型新能源車全球銷量最快破萬的紀錄。

除了出色的產品力，新潮且貼近年輕消費群體的營銷也是宏光MINIEV制勝的法寶。7月成都車展，五菱與喜茶成功開啟了跨界聯名合作。兩家的合作，旨在推廣「年輕人開著五菱小神車去派對喝杯喜小茶」這一全新生活理念，共同深化了年輕化的定位。近期，五菱品牌不僅舉辦了「宏光·MINIDAY-大人們的小樂園」潮流派對活動、燃爆了「西太湖國際音樂節」，還陸續啟動百家新能源體驗店建設，邁入品質渠道新時代。這些跨界合作提升了五菱的品牌調性，產品質量保障也讓更多老百姓接受新能源、普及新能源。

上汽通用五菱品牌與市場總監周鈃表示，「營銷」的出發點是關注用戶真正關心的問題，順應消費者喜歡、結合時下熱點做出努力，最後達到了營銷的效果。

推廣條件已成熟

目前，新能源汽車主要的消費市場集中在限行限購的一線城市，且主要由單位購車帶動市場增長量。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰對瞭望智庫說：「汽車產業人均保有量還有上升的空間，空間在哪裡？不在北京、上海等一線大城市，而在中小城市，在村鎮。」

在新能源汽車的推廣工作當中，我國一些地方和車企有了一定的聯合探索經驗。

比如在柳州，柳州市政府和上汽通用五菱緊密合作形成合力，大膽創新打造「柳州模式」，探索出了一條值得借鑒的推廣路徑。

作為三線城市，柳州市在沒有限購搖號政策、不依賴各類強制行政措施、不大量依賴政府財政的情況下，主要憑借寶駿E100、E200系列產品，實現了27%以上的電動化率。以寶駿新能源產品為主要載體建設了良好的新能源汽車生態環境，共同創造了新能源汽車個人用戶的實際使用場景，實現了市場及用戶對新能源汽車的高認可度。

業內人士表示，目前新能源汽車市場主要集中在北上廣深雙限市場和2B營運市場，這兩個市場銷量有限，而且找不到增量。在這兩個市場上，微小型電動車沒有銷量，但是在三、四線甚至五、六線市場是有機會的。

隨著三線以下城市汽車消費（活力）逐步釋放，安全、有品質保障的小型經濟型電動車有望成為新一輪汽車下鄉的主力，迎來市場窗口。

值得一提的是，中小城市以及廣大的農村地區，都已具備推廣小型經濟電動汽車的基本條件。中國電動汽車百人會曾做過一個調查，發現了一些推廣基礎：

首先，中小城市和農村居民日均出行里程多在5-15公里，在無補貼條件下，滿足200公里續航的小型電動汽車價格能夠降至5萬元左右，在充電可以保障的情況下，產品全生命周期的性價比已經具備與同級別燃油車競爭的能力。

其次，近年來，隨著我國經濟穩步發展，扶貧力度不斷加大，中小城市和農村居民人均可支配收入持續增長，近五年年均增幅超過10%，2019年達到16021元。中小城市及農村消費者已具備小型電動汽車購買力。

再次，中小城市和農村地區居住密度較低，農村地區幾乎家家一個農家院，大多數家庭具備良好的停車和充電樁安裝環境，與大城市相比停車充電更為便利。2020年農村地區將基本實現穩定可靠的供電服務全覆蓋，能夠滿足電動汽車充電需求。

最後，近年來，我國二輪電動車等電動化產品發展速度較快，且大部分都被中小城市和農村消費者購買，一定程度上培養了消費者電動化產品的使用習慣。2018年我國農村居民平均每百戶電動助力車保有量增長至65輛，近五年年均增速為10%。

增長空間在哪裡？

對我國來說，發展新能源汽車是實現汽車產業轉型升級、由大變強的重要路徑，被寄予了厚望，新能源汽車的迅猛發展，離不開國家政策的大力支持。

在車市不振的背景下，3月31日，國務院常務會議決定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長兩年。

4月9日，在國務院聯防聯控機制新聞發布會上，國家發改委、財政部、生態環境部、商務部相關負責人又宣布了一系類鼓勵汽車和新能源汽車發展的政策措施。

其中包括加快落實新能源汽車購置補貼政策、適當延長國六排放標准實施期限、大力支持充電基礎設施建設、積極推廣新能源汽車在公共領域的應用、降低二手車銷售增值稅等內容。

在此之前，商務部、工信部、發改委等多個部委以及地方政府出台了扶持汽車和新能源汽車銷售政策，都給新能源汽車的發展鋪平了道路。

毫無疑問，這一市場機會不容錯過，在新能源汽車補貼退坡的背景下，車企能否打贏翻身仗，適應市場需求是關鍵。

中國汽車工程學會理事長付於武對瞭望智庫表示：「2020年最可怕的不是政府補貼，是面對著跨國公司，包括獨資企業、合資品牌進入新能源汽車的空前激烈的市場，淘汰賽要開始，這時候如何把產品做好、資金鏈不斷等，這可能是當下最重要的事情。」

面對市場巨大的不確定性，車企在充分利用央地兩級政府鼓勵政策，抓住並擴大這一市場的同時，需要更積極關注、研究中小城市和農村市場，調整企業發展戰略、研究產品開發方向、加大投入、加速開發適銷對路的產品，盡快走下去，開拓更廣闊的市場。

國家發改委產業發展司副司長蔡榮華認為，「考慮到人口規模、區域結構和資源環境的國別差異，未來隨著居民收入不斷提高、消費不斷升級、城市化逐步推進，中國千人汽車保有量仍然還有較大的增長空間。我國三線以及三線以下城市汽車消費（活力）逐步釋放，這將成為未來國家汽車消費新的增長動力。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 2021年低速四輪電動車新政策是什麼

低速電動車不再單獨出標准，納入新能源汽車標准，增加微型純電動乘用車定義，部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電，技術要求全面升級，對碰撞測試、整車質量、電機性能、爬坡性能甚至胎壓檢測都做了硬性要求，低速電動車不納入雙積分、沒有補貼。

在購買電動車的時候注意購買新國標的，不符合要求的不允許上牌的，購買車輛後需要上電動車牌，沒有車牌的將不能上路行駛，一旦被發現也是會被處罰。

低速四輪電動車注意事項

需要注意低速四輪電動車是現代新能源汽車，它的好處是不受油價飛漲的影響，主要是以電作為動力，所以低速四輪電動車的電池就是核心，因此正確的充電方法非常重要，決定著電池的使用壽命。

在使用充電器對電池進行充電時，要先插上充電器的輸出插頭，之後再插上交流電源輸入的插頭。沖完電之後，先把交流電源的插頭拔下來，之後再拔下充電器的輸出插頭。

以上內容參考網路-低速電動四輪車

6. 電瓶車必須要上牌照嗎

目前，市場上的電動汽車主要有三種。一種是上國家工信部《目錄》的電動汽車，這類電動汽車屬於機動車范疇。必須到當地公安車管部門登記上牌照，憑C1以上駕照駕駛。

再一種是上不了《目錄》各地為支持低速電動車發展當地政府出的管理辦法，如河北邢台、山東，上當地牌照，憑C3以上駕照。還有就是雜牌老年代步車，現在無牌無照上路，太多數地區還屬於違法上路。

如果市民購買的電動汽車為《公告》內的產品，也就是在車管所的車輛目錄中能夠查到信息的汽車，就可以到車管所，按照《機動車駕駛證申領和使用規定》中所列的對應車輛，申請相應的准駕車型。符合相關條件的電動汽車上牌手續與普通機動車一樣。

2018年11月，工信部、發改委等六部門聯合印發《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

2018年5月17日，電動自行車新國標公布，規定電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車質量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V。

7. 低速電動車會被限制嗎河南哪些地方已經限制了

感激邀約，有關低速電動汽車，河南經歷了了解-禁止-探討-標准-對外開放-一部分禁止這幾個環節，早就在2016年河南也頒布了相應的規范，現如今在駐馬店市、鄭州市、信陽市、洛陽市、新鄉市等地都不同程度的對低速檔的三輪、四輪、老人代步車等進行了限定，周口的四輪電動車則是必須上牌才可以上道。但好景不常，在2018年六部委再度明確提出要加強對低速電動汽車的管理方法，因而河南的許昌市、駐馬店市等地也相繼回應，限定低速電動汽車交通出行。

依我看不容易：由於在我國地土廣闊，鄉下的地區特別多，特別大。由於在農村農民必須這類車，由於農戶沒有文化的多，運用下去便捷。加上離附近院校遠，這類車要擋風擋雨，由於小孩是祖國的花朵，都是明天的太陽，誰不希望對小孩標准好一些。再講鄉村富人能買新車的特別少，萬一便是會有車都是年輕人開了要上班，有些大多數在外打工，接送的每日任務全在老年人的身上，老年人有多少會駕車的

8. 低速電動汽車2021年最新政策是什麼

2021年最新電動車新政策：

國家市場監督管理總局下發了《電動自行車安全技術規范》中，對電動車生產企業做出新的要求，對消費者在日常使用的電瓶車也做出新規定，此舉有利於完善電瓶車企業合理規范生產；有利於保護消費者購買電瓶車的利益；有利於促進電瓶車產業結構創新升級，為消費者提供安全的保障。此管理辦法於去年4月15日開始實行。

一、將對電動車進行速度限制，意味著今後電動車不能隨意超出限定的速度了，不然是違反相關規定的，現在限定為每小時不得超過25千米行駛速度。

二、在購買電動車的時候注意購買新國標的，不符合要求的不允許上牌的，購買車輛後需要上電動車牌，沒有車牌的將不能上路行駛，一旦被發現也是會被處罰。

三、現在電動車的重量由原來40kg調整到新國標的55kg，重量包含電池在內，這樣有效增加行駛時長。

四、電動車速度可以行駛到50千米每小時的，必須上牌照，這類車型歸為電動摩託管理。

五、電動車需要安裝有腳踏板並且還要防火、防水，沒有腳踏板是不允許上牌。

六、電動機功率從240KW提高到400KW。

七、不合標準的電瓶車不允許生產，消費者有權退貨超標車。

9. 低速電動車管理規定

法律主觀：

低速電動汽車最新政策如下： 1、取消電動車、蓄電池生產許可，或將合並到3C認證。 目前已經確定取消電動車、電池的生產許可，電動車和電池行業一定會得到規范的管理和飛速發展。許可證取消後或將實行3C認證，全國將會有一個統一標准可替代國標。 2、多地對電動三輪車、四輪車實行上牌管理，橡絕困明確了這些車輛的路權。包括山東濟南德州、福建晉江、廣西南寧等地全面推動電動自行車、電動三輪車上牌，並放開路權。 3、適時藉助司法解釋、指導性案例等形式，逐步遏制職業打假人的牟利性打假行為。 4、2018年實施《中華人民共和國環境保護稅法》，電動車、電池生產成本均有不同程度增加，低價競爭現象將得到遏制，有利於梁念整宏仔個產業規范發展。