電動汽車快充慢充交替充電

1. 純電汽車快充和慢沖的區別，可以一直用快充嗎

不可以。

比亞迪用磷酸鐵鋰電池，深度充放電循環壽命為4000次。三元鋰離子電池循環壽命為2000-3000次。

而如果是快充的話，壽命將只有500次。

這就是區別。

原則上講，不建議車輛進行頻道快充，因為大電流對電芯的損傷是不可恢復的，並且會造成明顯的析鋰現象。析鋰將加劇電芯的衰減，並且有安全隱患。

相反，會建議用戶多進行慢充。慢充的好處多多。

1/充入電量多，相比快充，慢充顯示的滿電狀態會比快充顯示的滿電狀態的電量要高。

2/慢充有利於保持電芯一致性。bms工程師會設計在慢充末期進行電池均衡的操作。

3/慢充情況下的電芯壽命最長。

所以，優劣勢就很明顯了。

長期使用快充有損電池_比亞迪漢不用擔心
汽車 與電瓶車使用快充會傷電池，這幾乎已經是常識了。但什麼是充電與快充為什麼傷電池卻很少有人了解……電池或電瓶可統稱為「化學電源」，「瓶」的概念並不是指貯存電能，因為電是一種無形態的能量，不像燃油車的汽柴油一樣用空了直接加註即可。電池是利用化學反應充電，同時也是用化學反應發電——依靠的是化學葯劑與電解液的反應，參考鋰電池的充放電動態概念吧。

圖1：充電

圖2：放電

「充電」是利用電網輸出的電流，促使電池產生化學反應，實現鋰離子從正極到負極的運動，這是一個「搬運」的概念，為放電做儲備。「放電」則是鋰離子從負極到正極的反向運動，在運動過程中產生電流並輸出至電動機與其他電子設備。說白了充電是消耗電網電量完整鋰離子的脫嵌與嵌入正負極，放電就是反向脫嵌與嵌入並實現發電，兩個化學反應過程實現循環利用。

快慢充_概念
快充的電壓可以達到300~500V（伏特），慢充則是民用電的220V標准。如上文所述，充電是依靠外部輸入電流促使電池進行反應，那麼電流越強必然反應速度（效率）越快；但是電解液與鋰離子以及極板復合材料都是對高壓電都不是很友好，因為高效反應過程中會產生過高的溫度，對於活性物質也會存在一定程度的破壞，結果會加速電池性能的下降與「化學葯劑」（實際容量）的降低。

慢充可以理解為「涓流充電」，在反應過程中沒有過高的溫度，對於活性物質也不會有較高程度的損傷。所以 汽車 使用慢充是最佳的選項，只是充電的時間會很長，長續航電池一般在8~10小時內可以充滿；而快充則能在30分鍾左右充滿80%，剩下的20%由於要嚴格控制充電電池組溫度以及適度保護，所以剩餘部分也得用慢充，綜合時間1小時20分鍾左右，用快充還是慢充呢？

比亞迪 汽車 無需擔心
電池組包括殼體、控制單元、線束以及電芯，真正用於儲能的當然是電芯。而電池組的PACK與拆修都不是銷售終端售後有能力操作的，所謂的電芯終身質保實際還是換電池組；所以選擇比亞迪的新能源 汽車 並不用擔心，而且全新的漢EV使用的電池也有很長的使用壽命。

LFP全新刀片型磷酸鐵鋰電池的使用標准：100萬公里·SOC≥80%，相信這一里程的十分之一標准已經夠大多數代步車輛跑十年了。所以全新電池完全不用擔心使用壽命的問題，而且安全性也不用擔心。因為刀片電池進行了短路、爐溫與過充的試驗，電池溫度連個雞蛋也煎不熟。所以使用漢EV可以放心的快充，就聊這么多了。

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其實區別很明顯，快充使用的是380V交流定轉換來的直流電，所以我們看到的快充充電樁的體積都不小。

而慢充使用的是220V交流電，也有一些是380V的交流電。

從它們的名字都能看出來，它們使用的區別就是一個充電時間短、一個充電時間長。

從電池原理的角度來看，充電對電池都是有一定的損耗的，而快充的損耗會比慢充大一點，不過按現在的技術來說，電池都是屬於消耗品，只是消耗得快和消耗得慢的區別，如果沒有對電池 健康 有強迫症的話，一直快充沒什麼問題的。

純電 汽車 的快充和慢充本質上都是電能的儲存，而快充它是利用電網的交流電經過充電樁轉化為直流電直接灌進電池組內，其功率之大所以可以在短時間內能將電池組充滿電量。

快充的害處是電池組在短時間內接受這么大的電流和能量轉化，整體電芯的負荷量很高，在電動 汽車 的上市之時有這么多起充電起火事故最終就是快充樁的輸出功率高，電芯的能量轉化過載導致發熱膨脹然後起火燃燒了。

慢充的優點就比較多了，整個慢充過程我們可以理解成人類做SPA的保養吧！雖然它對電池組並沒有過多的好處，我們知道電池組的每一次充放過程都是在消減電池組的原始壽命的，簡單的理解早期的電池組擁有1000次充放過程，每一次的充電都是在消減電池的儲存性能。當它的充分次數接近過半時那麼電池組的壽命也就消極怠近了。

電動 汽車 雖然還是很多人所不能接受的現實，但是它已經悄然惺惜的走到人們的視野中來了。目前很多的純電動 汽車 它們都是沒有配備慢充介面的，因為它們的電池組儲存量很大，一般小功率的家用充電樁需要一天的時間才能充滿，所以 汽車 廠商為了省去一些不必要的麻煩。

混合動力的車子，車輛本身沒有搭載大電池組所以這一類車型沒有配備快充介面，家用慢充可以滿足充放需求。

2. 新能源汽車常見的充電模式有

新能源汽車的充電模式主要分為新能源汽車快充、新能源汽車慢充、新能源汽車換電三種模式。

慢充模式採用較低的電流為車用動力電池進行充電，充電時間一般在3小時以上。優點是充電電流和功率都較低，對電動汽車電池壽命影響和對電網沖擊都較小。缺點是電動汽車充電時間較長，有緊急電能補充需求時難以滿足。

快充模式是在電動汽車停車的20分鍾至2小時內，以較大電流為其提供短時快速充電服務。優點是提高電動汽車充電效率，節約時間，缺點是對動力電池組產生巨大電流沖擊，會降低動力電池組的循環壽命，電池組成本相對較高。

換電模式直接用充滿電的電池組更換能量已耗盡的電池組，更換所需時間約10分鍾，電能補充耗時最短。優點是能夠快速補充能源，克服電池續航里程短等問題，不需要在城市進行大規模、高密度的充電設施建設。缺點是主要在於其技術並不成熟，存在安全性和可靠。

新能源汽車種類詳細介紹如下：

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

3. 新能源汽車快充慢充電一樣嗎

新能源汽車快充慢充電不一樣，快充是直流充電樁充電介面，把電網的交流電轉化成直流電，輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池充電。慢充是交流充電樁充電介面，把電網的交流電輸入電動汽車的慢充口，經過汽車內部的充電機把交流電轉成直流電，在輸入電池，完成充電。

兩個介面從結構上也是不同的，不能互換。

快充介面：慢充介面：充電是電動汽車使用過程中重要一環，充電的體驗很大程度上決定了消費者的購買決策和用車體驗。

知道電動汽車由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛，電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量，通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程就是充電。

電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。

充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS（Battery Management System）協商，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。

幾個術語SoC： State ofCapacity，電池當前容量，一般用百分比表示，比如60%。

BMS： BatteryManagement System，電池管理系統，監控電池的狀態，統一管理電池的充電、放電和保護電池的安全，維護電池的狀態來確保電池正常工作。

C：Current，電池充放電倍率，定義1小時把電池充滿電為1C的倍率充電，如果以2C的倍率充電，則0.5小時即可把電池充滿。

所以倍率越大，充電越快。大倍率充電需要電池材料和電池管理系統的支持，一般來說大倍率充電會在一定程度上減少電池的壽命。

兩種主要充電類型交流慢充交流充電樁沒有功率轉換模塊，不做交直流轉換，輸出交流電，接入車內，通過車上的充電機轉換為直流電後再輸入電池。

充電功率取決於車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw，3.3Kw，6.6Kw幾種。

總的來說通過交流充電介面來充電較慢，一般的混合動力車型需要4-6小時充滿，純電動車要8小時以上充滿。充電倍率基本都在0.5C以下。

直流快充直流充電樁內置功率轉換模塊，能將電網的交流電轉換為直流電，不須經過車載充電機轉換，直接接入車內電池。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

4. 新能源汽車的充電方式有幾種

新能源車充電的三種方式：

1、市電充電方式，用16A插座。

5. 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼

原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：

1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網沖擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決。

2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。

所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2H）內，補充50-60%以上的電能（當然最理想是1分鍾補充80%以上，但是電池技術（含電池組均衡技術）、輸配電技術尤其是散熱技術做不到！

現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的較大電流充電

也有是集中的高壓（10kV）引入褲銀，轉換成直流電，接入大型蓄電池組（可以採用鈉硫電池釩電池等）。燃輪這樣可以提供更高的充電電流，並防止接入時對電網的沖擊（當然，需要充電介面的支持）。

拓展資料：

電動汽車現在是汽車市場上很常見的，尤其是在微型和小型車方面，在SUV和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加，電動汽車也在隨著時代的進步而進步。

目前，電動汽車絕大部分採用鋰電池，採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散，使用時的偏差，讓每個電池單元指標不一。長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降，最終報廢。

實際使用中，很有可能電路控制，在正常情況下，讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里，以達到更高的循環次數。（甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單皮純信元計算容量）

在這個容量區間，單體電池可以承受很高的充電電流（例如2C），就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。

快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。

優點：半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後，為保護電池安全，充電電流變小，充到100%的時間將較長。缺點：由於充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電循環次數為代價，對電池造成一定的損壞，降低了電池的使用壽命。

6. 純電動汽車快充模式和慢充模式組成是怎樣的

電動汽車充電是有兩種方式：慢充與快充，區別在於慢充是充電樁輸出交流電，不直接給電池充電，要通過車載充電器轉換成為直流電；快充則是充電樁輸出直流電，直接給電池充電。可見快充技術要比慢充復雜。