陸迪新能源汽車投資

Ⅰ 新能源現在都怎麼樣看這個行業現在新能源汽車發展好不好呢

新能源行業的發展前景非常好，有以下幾點理由：

1、新能源汽車行業滲透率加速上揚，布局新能源車企成長機會：我們再 次上調中國新能源乘用車 2022 年、2023 年銷量預測至 640 萬輛、802 萬輛，同比增長 92%、25%，對應滲透率 27.0%、36.9%。中國新能源 車行業滲透率依然處於「S」型曲線加速上揚階段。需求端用戶的認可、 供應端車企的戰略傾斜、政策端的支持，都是推動中國新能源車行業 明年高速成長的基礎。中國地區也是全球新能源車行業最大推動力。 長期看，中國車企也有望持續擴大新能源車出口銷量，支持長期的基 本面增長。

2、高端和低端車型以及插混過渡需求支撐中國新能源汽車行業持續成 長：首先，中國新能源車銷量的價格段結構呈「啞鈴」型，即 10 萬元 以下的低端車型和 20 萬元以上的高端車型，是當前的主要推動力。 而 10 萬元-20 萬元的價格段競爭激烈度低，也利於有該價格段車型布 局的車企。得益於新能源車行業過渡階段的補能優勢，今年中國新能 源車中，插混車型銷量增速顯著高於行業增速。展望明年來看，插混 車型有望藉助供需兩端持續保持較高的增長動能。  中國新能源車企有較大成長空間：今年中國新能源汽車市場中，比亞 迪表現突出，份額一路從去年年底的 20%左右增長到當前的接近 30%。 相比而言，造車新勢力們表現相對較弱。我們認為新勢力新老車型交 替周期對於各自汽車銷量有影響。從明年來看，蔚來、小鵬、理想、 零跑都有比較詳細的新車型規劃，以豐富自身產品矩陣捕捉更多目標 用戶群體。目前，頭部 6 家新勢力在中國新能源汽車含凱市場總份額大約 10%，未來按照翻倍空間來看，有成長到 20%的市場份額。因此，我 們仍然看好中國造車新勢力的成長路徑。

3、中國新能源車退坡影響與價格策略博弈 中國新能源汽車行業正在逐漸從政策導向市場導向演變。政府給予新能源 車的補貼呈現逐年下降的趨勢。2022 年，新能源汽車補貼標准 在 2021 年基礎上退坡 30%，而當前的新能源補貼將在今年年底終止。這對 於購車用戶而言，其購車成本可能根據不同車型增加幾千到數萬人民幣。 針對明年補貼終止，我們認為各家車企都會推出相應的對策， 以刺激明年 1-2 月走弱的新能源車需求。目前，只有比亞迪上調部分車型 價格，以應對補貼退坡，但是價格上調的幅度小於即將退坡的補貼的幅度。 小鵬則已經推出限時報價活動，以幫助用戶鎖定今年的國家補貼。 除了補貼的逐年退坡，中國政府對於補貼的新能源車的性能及能耗的要求 標准也在逐年提升，一定程度上將促使中國在新能源車領先技術的投入。 例如，攜唯新能源車的雙積分政策在今年 6 月的修改中，對於電耗的要求更加 嚴格。 雖然新能源車補貼逐年退坡，但是今年 9 月，中國再次延長新能源車購置 稅減免至 2023 年年底。因此，我們認為政府將新能源車行業完全讓渡給市 場會是循序漸進的過程。一方面避免政策的硬著陸帶來市場行業的掉頭轉 向。另一方面，歐美政府依然在加大對於新能源車產業鏈的要求和鼓談隱喚勵。 因此，政府適當的政策引導有利於讓中國企業在新能源車產業鏈發展中取 得較為領先的位置。

4、中國新能源車企布局海外，奠定長期增長 與中國智能手機出海占據海外份額類似，中國新能源汽車也有望帶動中國 汽車的出口。雖然中國的新能源汽車市場未來幾年增速高、紅利厚，但是 加速布局海外市場，也是中國新能源車企成長的必經之路。而在新能源汽 車行業發展的初期布局海外，則更加容易享受海外增長紅利。 2021 年，中國汽車出口量開始大幅增長，出口汽車 200 萬輛，同比增長 101%。伴隨著中國新能源汽車銷量滲透率加速上升，今年中國汽車出口量 持續快速增長。今年 1-10 月中國汽車出口量達到 245 萬輛，同比增長 55% ，遠高於中國汽車總銷量增速。 如上文所述，歐洲新能源汽車行業需求增長也很快，是全球新能源汽車市 場另一大重要推動力。因而，歐洲也成為中國造車新勢力出海的第一站。 例如，在歐洲的挪威市場，蔚來、小鵬都已有車型交付。 因此，中國頭部造車新勢力，在搶奪中國市場的同時，也已經在積極布局 海外市場。這也是相比占據中國低端車型的企業，蔚來、小鵬、理想的優 勢所在。更高端的產品，會與更高的產品力相輔相成，共同為出口提供利 潤空間。 中短期來看，中國車企會藉助中國的產能出口海外。但是，汽車產業的本 地供應也具備較強的經濟效益。因而從中長期的維度，我們看好中國汽車 品牌依託中國的本土優勢，借鑒特斯拉全球設立工廠的策略，提升海外市 場份額。

因此，中國新能源車企的成長空間非常大。

Ⅱ 新能源車電池處理行業未來將如何發展

2021年7月7日，《「十四五」循環經濟發展規劃》正式出爐。「十四五」期間，我國將大力發展循環經濟，其中，廢舊動力電池循環利用行動是六大重點行動之一。目前，我國加快動力電池回收行動迫在眉睫。

雖然近年來我國出台了一系列政策確實在一步步明確釋放支持電池回收的信號，但我國動力電池回收行業仍存在多方面問題。在《「十四五」循環經濟發展規劃》等一系列政策的推動下，「十四五」期間，我國動力電池回收體系將逐步完善，廢舊動力電池循環利用產業將加速發展。

動力鋰電池行業主要上市公司：目前國內動力鋰電池行業的上市公司主要有海峽創新(300300)、新天科技(300259)、漢威科技(300007)、三川智慧(300066)、科陸電子(002121)、國電南瑞(600406)等。

本文核心數據：中國動力電池累計退役量

1、加快動力電池回收行動迫在眉睫

當退役電池進入再生處理環節，其中的鎳、鈷、錳等金屬元素會被提取出來，加工製作成可用於電池生產的正極材料，再製成動力電池包實現資源的有效循環利用。目前，退役的動力電池中鈷、鎳的回收率可以做到98.5%以上，動力電池的回收利用價值大。

隨著新能源汽車保有量的持續提升，動力電池裝機量的逐漸增長，我國將面臨大規模動力電池逐步退役，如果這些退役電池不能得到妥善處理，將會帶來觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，對生態環境和人身健康存在較大威脅。

除此之外，退役的動力電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不能充分地回收利用，也將極大地造成資源浪費。我國加快動力電池回收行動迫在眉睫。

據中國汽車技術研究中心公布數據，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國動力電池PACK行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅲ 由特斯拉展開，新能源電池的前景和機會

倫敦LME鎳指數

最後，送給最近正在遭受疫情煎熬的各行各業的朋友們幾句話：

可能你的自身經濟正在遭受嚴重威脅，可能你在這場疫情中已經一無所有，但是請在絕境中找到適合自己反彈的方向，尼采有句名言：「殺不死我的，只會讓我更堅強。」正如我們人體骨骼會在負重和壓力下越發堅強，這就是一種「反脆弱」！如何在這場黑天鵝中生存下去，在寒冬中發現春的痕跡，可以參考以上建議和觀點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。