綠牌新能源汽車報價大全

『壹』 環保出行之選 五款豪華入門綠牌車

2018款 捷豹I-PACE EV400首發限量版

提到捷豹你會想到什麼？如果在三年前問我這個問題，我應該會想到捷豹創始人William Lyons爵士曾提出的Grace（ 優雅 ）、Space（空間）和Pace（速度）這3 ace 理念 ，然而在之後的幾十年中，捷豹以眾多優秀車型說明了他們一直在貫徹捷豹的這個理念。轉眼今日，眾多車企都在轉型全面電氣化時代，那捷豹又該何去何從呢？就在2018年，捷豹給了我們答案，旗下推出了首款純電動車型I-PACE，換言之，捷豹選擇了走向未來！

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捷豹車型的外觀設計我一直都很喜歡，尤其是在英國上大學期間，買過一台捷豹的XJL，這也是我目中瞎襲前唯一買過的捷豹車型，我深深被它富有英倫紳士的設計所吸引，而且獨特神盯的墨綠色車身更是尤為經典。而今天的主角 捷豹I-PACE （ 查成交價 | 車型詳解 ）不僅保留了很多家族的經典設計，還有諸多的新意，拋開內燃機對空間布局的限制，I-PACE的外觀便可“大刀闊斧”的去創造了，“座艙前移”這個全新理念就是最新家族設計方向。捷豹I-PACE借鑒了C-X75概念超跑的設計靈感，並且保留了經典的中網設計，輔以可主動開合的中網葉片，必要時可以為電池系統降溫。

說實話，我個人並不是很喜歡捷豹I-PACE的側面設計，顯得有一些臃腫，少了一些捷豹的優雅氣質，車輪間距很大，從2900mm的軸距上便能看出，這樣一來，乘坐空間上就有了比較大的優勢。捷豹I-PACE的長寬高為：4682mm、2011mm和1565mm，這樣的車身尺寸在中型SUV中並沒有什麼優勢可言。

相較於側面設計，捷豹I-PACE的尾部造型還是極具張力的，傾斜度很大的C柱讓車尾營造出動感效果，而在細節處更是有F-TYPE的影子在。整車設計中還有一點我非常喜歡，那就是隱藏式的門把手，這項設計被捷豹 路虎 多款車型使用，不得不說非常有儀式感。除此之外，更優秀的空氣動力學設計，讓捷豹I-PACE的風阻系數達到了0.29Cd，此成績對於一台SUV來說已經可以拿出來炫耀了。

可能是BBA車型的內飾看了太多，捷豹I-PACE的內飾設計確實讓我眼前一亮，極具品牌特賣兄點的內飾設計將優雅和流行趨勢完美融合。英倫氣質是捷豹的傳統也是象徵，I-PACE的內飾足以說明這點，真皮內飾搭配鋁制和鋼琴漆飾板的組合，分分鍾就營造出了獨特的英倫豪華氣息，與強調科技感的BBA形成了鮮明對比。

基於eDM電動汽車模塊化平台打造的捷豹I-PACE，在車身架構與驅動方式上進行了全面革新。動力方面，捷豹I-PACE搭載前後雙永磁同步電機，綜合最大功率達到了294kW（400Ps），而峰值扭矩則高達696N·m。官方稱該車0-100km/h的加速成績為4.8秒！並且在人機交互系統中的“我的電動車”選項里，還可以對怠速前行和能量回收進行設定，一來可以保證有更多的續航 里程 ，二來還可以調整到最接近燃油車的駕駛感受。電池方面，捷豹I-PACE採用了軟包電芯的鋰離子電池，容量高達81kWh，NEDC工況綜合續航里程為456km，使用7kW交流充電樁充滿需要11.4小時，100kW充電樁則可在15分鍾內沖入滿足行駛100km的電量。

點評： 電氣化時代的到來，讓眾多車企不得不做出改變，然而這種改變不一定就是壞事，也許會激發出更多可能性。就像捷豹I-PACE一樣，用實力和態度來證明，電動車我也可以做的很出色。當然，相信不少人會對我推薦這款車有質疑，70萬的車也能叫入門車型？那如果我告訴你目前市場上最大有30萬優惠！你覺得香不香？

展開餘下全文（1/6） 2 2020款 寶馬X1 xDrive30Le 回頂部

2020款 寶馬X1 xDrive30Le

2019年可謂豪華品牌進入國內新能源市場的重要一年。繼早先 寶馬5系 插電混動進入國內後，去年的10月份， 寶馬 又更新了自家第二款插電混動車型，它就是寶馬X1插電式混合動力車型（簡稱：寶馬X1 PHEV）。說起這台車，有個很大的特點，那就是更新速度奇快！因為寶馬X1 PHEV推出的時間並不算長，可就在短短不到兩年的時間里卻推出了3款不同車型，而這三款車型我們也可以理解為外觀更新和續航加長。而今天我要說的這款就是使用了最新寶馬X1家族外觀，然而動力系統與續航 里程 相較上款並無變化的2020款寶馬X1 xDrive30Le。

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其實這台目前在售的寶馬X1 PHEV車型可以用“換裝”來形容，畢竟其燃油傳動和三電系統相較於老款都沒有任何變化，所以這款車的外觀就成為了重點。2020款寶馬X1 PHEV採用了最新寶馬X1的家族化設計，無論是時尚感還是視覺沖擊力都有一定的提升，最明顯的就是這個“雙腎”格柵了，不過新設計一出，大家更願意用“鼻孔”去形容它。除了格柵尺寸更大外，還將老款封閉式設計改為傳統鏤空設計，看上去雖然少了一些新能源 元素 ，但視覺感更強了。

寶馬X1 PHEV的車身側面設計與燃油版車型保持高度一致，只是在左前翼子板處3.5Kw的慢充介面暴露了其新能源車型的身份，寶馬新能源車的傳統也是將交流慢充介面放在此處。原因也很簡單，就是為了保證駕駛者在啟動車輛之前，可以發現車輛是否處在充電狀態，避免因充電時無法啟動車輛而導致再次下車取下充電槍。2020款寶馬X1 PHEV的長寬高為：4565mm、1821mm和1613mm。

寶馬X1 PHEV的尾部造型與燃油版車型幾乎沒有差別。更為豎直的D柱造型看上去很硬朗，相對很多溜背造型的SUV車型來說，我個人還是很喜歡這樣比較傳統的設計的，畢竟這樣的設計可以保證更大的車內使用空間，尤其是後備箱空間和後排乘坐的頭部空間。

內飾設計方面與 奧迪Q2L e-tron 的情況差不多，作為寶馬X家族中的入門車型，其並沒有使用最新的家族設計語言，而是依舊採用老式的風格，雖然看上去過於普通，但還是秉承了寶馬以駕駛員為核心的設計 理念 。車內的最大亮點是將中控屏幕升級為10.25寸可觸控屏幕，無論是屏幕尺寸、顯示效果、流暢度還是操作方式都有一定的提升。

說實話，寶馬X1 PHEV的內飾中，我覺得最有待提高的就是換擋桿設計了，造型過於的突兀且質感不足，如果能採用更為精緻的設計，我相信顏值會提高不少。而在換擋桿左側設置了一些按鍵，它們從上到下一次為：牽引力控制、駕駛模式選擇、駐車雷達和動力驅動模式選擇。對於寶馬的駕駛模式選擇我相信大家都並不陌生了，下面我著重說一下寶馬PHEV車型特有的3種動力驅動模式選擇。

AUTO eDRIVE： 在此模式下，智能能源管理系統將優化並協調發動機與電動機共同工作，在低中速時會優先於純電模式行駛，以達到0污染排放的效果。純電驅動的最高時速可達90km/h，一旦超過此時速後，汽油發動機才會開始介入。

MAX eDRIVE： 顧名思義，就是最大程度的電動介入，在純電模式下車速最高可達120km/h。當車速提升至130km/h後，汽油機才會強制介入。純電模式下的續航里程為110km。

SAVE： 此模式我們可以理解為保存現有電量模式，也就是純燃油驅動模式。在此模式下，我們不僅可以保存車輛現有電量，而且可以依靠能量回收系統，最大程度的為電池補充電量。

動力部分，2020款寶馬X1 PHEV採用前軸汽油機+愛信6速變速器驅動，後軸採用電機+單速減速器驅動，燃油動力仍然採用我們很熟悉的三缸1.5T的B38A15C發動機，最大功率為100kW/4400-6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1300-4300rpm，在此基礎上，該發動機的缸體上還外掛了一個BSG電池，也就是被寶馬成為“高壓啟動電機”的小電機，可額外提供大約60N·m的扭矩輸出，配合後軸電機系統，其綜合最大動力輸出可達170kW，最大扭矩為385N·m，百公里加速7.3秒，堪稱寶馬X1家族中最強車型。

點評： 作為寶馬X1家族中最貴的一款車型，寶馬X1 PHEV的高配置、動力表現、科技感和PHEV的新能源身份都證明了，其的確有資格身處此位。

3 2018款捷豹I-PACE EV400首發限量版 回頂部

2018款 捷豹I-PACE EV400首發限量版

提到捷豹你會想到什麼？如果在三年前問我這個問題，我應該會想到捷豹創始人William Lyons爵士曾提出的Grace（ 優雅 ）、Space（空間）和Pace（速度）這3 ace 理念 ，然而在之後的幾十年中，捷豹以眾多優秀車型說明了他們一直在貫徹捷豹的這個理念。轉眼今日，眾多車企都在轉型全面電氣化時代，那捷豹又該何去何從呢？就在2018年，捷豹給了我們答案，旗下推出了首款純電動車型I-PACE，換言之，捷豹選擇了走向未來！

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說實話，我個人並不是很喜歡捷豹I-PACE的側面設計，顯得有一些臃腫，少了一些捷豹的優雅氣質，車輪間距很大，從2900mm的軸距上便能看出，這樣一來，乘坐空間上就有了比較大的優勢。捷豹I-PACE的長寬高為：4682mm、2011mm和1565mm，這樣的車身尺寸在中型SUV中並沒有什麼優勢可言。

相較於側面設計，捷豹I-PACE的尾部造型還是極具張力的，傾斜度很大的C柱讓車尾營造出動感效果，而在細節處更是有F-TYPE的影子在。整車設計中還有一點我非常喜歡，那就是隱藏式的門把手，這項設計被捷豹 路虎 多款車型使用，不得不說非常有儀式感。除此之外，更優秀的空氣動力學設計，讓捷豹I-PACE的風阻系數達到了0.29Cd，此成績對於一台SUV來說已經可以拿出來炫耀了。

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點評： 電氣化時代的到來，讓眾多車企不得不做出改變，然而這種改變不一定就是壞事，也許會激發出更多可能性。就像捷豹I-PACE一樣，用實力和態度來證明，電動車我也可以做的很出色。當然，相信不少人會對我推薦這款車有質疑，70萬的車也能叫入門車型？那如果我告訴你目前市場上最大有30萬優惠！你覺得香不香？

4 2020款 寶馬i3快充暢行版 回頂部

2020款 寶馬i3 快充暢行版

說完了 捷豹I-PACE ，我們再聊回 寶馬 。除了上面提到的 寶馬X1 PHEV外，寶馬還有一款新能源車型不得不提，那就是寶馬首款純電動車型，寶馬i3。這款車大家應該都不會陌生，早在2014年就進入了中國市場，可以說是為寶馬開拓純電動汽車市場立下了汗馬功勞！不過由於最初產品不夠成熟，在續航和充電問題上都有待提高，所以銷量並不好，甚至出現過打折促銷的情況。但就在2月底，寶馬宣布旗下i3快充暢行版車型正式上市了，不僅售價有所降低，而且進一步提升了產品競爭力。

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寶馬i3 2 查看更多優惠

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說來也是奇怪，寶馬i3自2014年推出以來，至今在外觀上的設計都沒什麼變化，也許是本身設計就很超前，所以此次上市的最新款寶馬i3快充暢行版還是沿用了之前的外觀設計。該車標配的全LED大燈搭配全封閉式中網格柵，突顯了寶馬一貫的設計 理念 ，富有立體感的前杠向前延伸，讓車頭看上去更具未來感，更有種Q萌的即視感。

車身側面造型依舊很獨特，兩門的設計看上去非常干練，貫穿式的車窗設計也很有未來氣息。車身依舊採用了碳纖維復合材料製成，底盤部分也大量採用了鋁合金部件，進一步的降低了車身重量。也正因如此，寶馬i3快充暢行版的百公里耗電量只有12.7kWh。

尾部整體造型保持不變，但擁有平滑線條感的後杠在尺寸上要比之前版本增加了40mm，更寬的尾部在視覺上更為協調和飽滿。而尾部的“eDrive”和“i3”標識也進一步表明了其純電動車的身份。

內飾方面，寶馬i3經典的開放式設計讓駕駛員在駕駛時更為舒適和自在，增強駕駛樂趣的同時還提高了行車安全性。採用寶馬電動平台打造的LifeDrive座艙，採用了高強度碳纖維復合材料，這樣不僅提升了舒適性和內飾質感，最重要的是進一步優化了車身重量。配置方面，寶馬i3快充暢行版配有無線充電、WiFi熱點、導航系統、CarPlay、胎壓監測和10.25英寸中控大屏，這些也都是作為標配提供給用戶的。

動力方面，出於全車碳纖維復合材質和大量鋁合金部件的緣故，車身重量只有1340kg，這一樣來，擁有最大輸出功率125kW，250N·m的寶馬i3快充暢行版的百公里加速只需7.3秒。再配備42.2kWh電池，其NEDC續航 里程 可達340km。其實此次更新後的寶馬i3的最大亮點在於支持直流快充，配備的一個最大支持50kW充電功率的直流充電介面，從電量0-80%僅需40分鍾！

點評： 寶馬i3快充暢行版的上市無疑解決了充電速度慢，續航里程短這兩個問題，讓其潛在客戶更加的明確購車需求。而今年，寶馬還會陸續推出5系PHEV升級版和X5 PHEV版本，下半年還有望帶來純電動的iX3。到時，寶馬在國內的新能源車型將達到6款。

5 2020款 賓士GLA PHEV 回頂部

2020款 賓士GLA PHEV

看完了四款豪華品牌入門級新能源車後，我們來聊一下最後一台要推薦的車型。其實在這款車推出之前， 寶馬X1 PHEV一直處於這個級別中無競爭對手的局面，然而就在前不久，全新 賓士GLA PHEV的推出，便打破了這一局面，同級別中又多了一位強有力對手。說實話，我並沒有在日內瓦線上車展看到賓士的全新GLA PHEV亮相，而且官圖也並沒有發布，但我們還是從國外獲得了一些關於此車的信息。據悉，全新 賓士GL A PHEV會在3月內正式發布，並且在今年春季率先在歐洲市場上市，未來也有可能會隨著全新GLA燃油版車型一同進入國內市場，最快有望於今年年內在國內上市。

從僅有的一張官方圖片（左為全新賓士GLA PHEV）可以看出，全新賓士GLA PHEV的外觀設計與較早之前發布的燃油版GLA差別不大，相比上一代GLA車型，全新賓士GLA車身更加緊湊，整體造型和風格更接近於傳統的SUV車型。而內飾設計我們目前還沒有得到太多官方信息和圖片，但根據外觀的差異性來看，內飾上的設計應該與燃油版車型基本保持一致。

動力方面，全新賓士GLA PHEV將搭載1.3T四缸渦輪增壓發動機+電動機所組成的插電混動系統，該套系統的最大輸出功率為160kW（215Ps），最大峰值扭矩為450N·m，並匹配一台8速雙離合變速箱，電池容量為15.6kWh。

官方表示，該車在綜合工況下的百公里油耗為1.5L，與 寶馬 X1 PHEV的1.3L真是旗鼓相當了。並且全新GLA PHEV在直流快充模式下，電量從10%-80%只需25分鍾。續航方面，全新賓士GLA 250e在WLTP綜合工況下純電續航 里程 為53-61公里。

點評： 雖然目前我們能夠獲取到關於全新賓士GLA PHEV的信息並不多，但相信不久後，隨著正式發布，我們會在第一時間更新更多關於該車的信息。而通過該車我們能夠分析出，未來賓士一定會加大新能源車型的研發和生產。

總結

好了，我們現在看完了這五款豪華品牌入門級的新能源車，如果是你，你會怎樣選擇呢？我覺得，如果你有購買新能源車的打算，平常的出行也比較有規律，並且家裡有安裝充電樁的條件，那選擇一台純電動車型肯定很適合你。但如果你想擁有更多樣化的出行需求，那一台插電混動車型可以讓你出行更為安心。如果問我現在會不會選擇一台新能源車，我的答案應該是“不會”，畢竟未來有的是時間去感受新能源車，現在我就要好好珍惜駕駛傳統燃油車的時光。（文： 楊震）

6 車型參數配置對比 回頂部

車型參數對比 圖片 車型 奧迪Q2L e-tron2019款e-tron 純電智享型 寶馬X1新能源2020款xDrive 30Le 尊享型 捷豹I-PACE2019款EV400 首發限量版 寶馬i32020款快充暢行款 官方價 23.73萬 39.98萬 71.68萬 30.58萬 廠商 一汽-大眾奧迪 華晨寶馬 捷豹 寶馬(進口) 級別 小型SUV 緊湊型SUV 中型SUV 小型車 上市時間 2019-11 2019-10 2018-04 2020-02 發動機 純電動 136馬力電動機 1.5T L3 純電動 400馬力電動機 純電動 170馬力電動機 進氣形式 - 渦輪增壓 - - 最大馬力(PS) - 136 - - 最大扭矩(N·m) - 220 - - 變速箱 電動車單速變速箱 6擋手自一體 電動車單速變速箱 電動車單速變速箱 車身類型 5門5座SUV 5門5座SUV 5門5座SUV 5門4座兩廂車 查看全部參數

@2019

『貳』 六萬左右自動擋新能源車，有推薦的嗎

6萬塊錢的自動擋新能源汽車，說實話選擇的空間並不大，主要就是因為自動擋本身的價格就比較高，然後又跟新能源掛鉤。新能源汽車現在本身就存在著一定的溢價，畢竟現在補貼已經過去了，購買新能源汽車最多也就是拿到一個綠牌，不會受到汽車限號的影響。不過在一些低端市場當中，新能源汽車還是具備著一定競爭力的，今天就跟大家推薦幾款6萬塊錢左右的新能源汽車車型。第三款，宏光miniEV。

五菱宏光的這款車型是目前最為時尚，同時也最受喜歡的，可能跟之前他們投入了大量的廣告費有一定的關系，他的車型比較便宜，但是售價也是最便宜的。最低配的只有2.88萬元。而且也不是兩個座椅，是能夠坐四個人的。當然它的續航是比較短的，只能夠達到200km左右，而且這冬天的時候還會有所降低，如果對續航有要求的話，不要選擇這一款。

『叄』 可以上綠牌，你會考慮這幾款新能源汽車嗎

都說今年汽車行業遇冷，原因何在？目前中國的一線城市和很多新一線都實行了限牌限行政策，這對於當地的消費者來說，買車最大問題就是上牌了？沒有牌，買車也沒用。但是新能源汽車是個不錯的選擇，上綠牌也相對容易一些，就看你願不願意了。下面小編就來為大家推薦幾款。

特斯拉中國–Model3

在大城市的年輕人，大多是外地人，都有一種獨在異鄉為異客的感覺。因此，如果手上只有一台車的話，那麼最好選擇騰勢X這樣的插電式混動車型，當年回老家跑長途的時候完全不用擔心續航問題。純電動適合城市代步，選它的人基本上是作為家庭里的第二台車使用，你說呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 20萬元城市通勤車 這四款新能源SUV足以應對

AION V PLUS

9月29日，廣汽埃安AION V PLUS正式上市銷售。新車作為改款車型，無論是外觀還是內飾都有小幅度提升，同時配置方面也有升級。例如外觀配色新增了「幻彩絕絕紫」和「星漫綠」兩種顏色，滿足不同用戶的個性化需求。在續航能力方面AION V PLUS的性價比非常高，17萬元出頭就能夠買到500公里的續航里程，20萬元預算更是能夠買到600公里的續航版本，這在新能源市場是十分難得的，也讓消費者遠離了里程焦慮症。

汽車網評：

或許放在以前，20萬元左右的預算，很多人第一時間就是考慮燃油車。但是在諸多具備多方優勢的新能源汽車納入選項之後，目前已經有越來越多的人加入新能源汽車大軍。以上介紹的幾款新能源車，它們的性價比都非常不錯的，值得考慮。

【本文來自易車號作者汽車網評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『伍』 比亞迪很強勢！10萬元級最值得購買的新能源車盤點

（文/ 黎亞東）2021年是中國新能源汽車市場快速發展的一年，從全年的數據來看，新能源汽車市場的市場滲透率達到14.8%，而在2021年的12月，新能源汽車市場的滲透率達到22.6%，這意味著每5名購車消費者中就有一名在考慮購買新能源汽車。而如今對於很多家庭來說，一台代步車幾乎是必須的，但又不想負擔過高的油費，毫無疑問電動車就成為了一個最佳的選擇。而隨著車企三電技術的不斷進步，目前市場上已經有不少性價比很高的新能源汽車，下面咱們就以10萬元這個最主流的家用車價格級別，來為大家盤點市面上最值得購買的新能源車都有哪些！

TOP 5：比亞迪元Pro

指導售價：8.68-10.68萬元

總結：

本期盤點的車型均為2021或者2022年最新上市的新能源車型，在各自的細分市場是我覺得相對更值得購買的車型，他們在滿足各自價位消費者基本需求之外，能給到更多獨特的賣點：譬如比亞迪海豚的設計和駕駛感受、廣汽埃安Y的空間以及顏值。不過相同點是他們的目標消費者都更為年輕，如果你想購買相對傳統的新能源車，那麼混動車型，那麼「比亞迪秦 PLUS」毫無疑問是最佳的選擇。（圖片來源於網路,如有侵權請告知刪除）

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