新能源汽車非連續性文本

⑴ 中國新能源汽車發展現狀及趨勢

我國工業迅猛發展，帶動了我國汽車產業的發展，自2008年世界經濟危機之後，知判我國搭帆改汽車產銷量迅速占據市場，成為世界第一位，我國汽車行業整體呈穩定增長態勢，全年產銷量不斷提升。

至2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了「三連降」的下滑趨勢，車市終於翻紅。新能源汽車銷量猛增，自主品牌力壓合資品牌，卻依舊要克服「缺芯」難關，新能源汽車銷量連續7年全球第一。

汽車發展

2021年新能源汽車全年產銷兩旺，銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。從3月開始月銷量超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛，到12月已達53萬輛。新能源車市整體從政策驅動轉向市場拉動新發展階段，呈現市場轎衫規模、發展質量雙提升的良好發展局面。

新能源汽車是在傳統能源資源日益緊張、生態環保要求不斷提高的背景下、得到世界汽車行業共同關注的嶄新行業。盡管各個國家在新能源汽車的舊建設願景上存在一定的差異，其根本目標都在於發揮新能源汽車的優勢，減少環境資源所承受的實際壓力、同時推動國內經濟的可持續發展。

⑵ 新能源汽車的論文

你自己按照個人情況改改！摘要:本文從新能源汽車的市場現狀開始,利用營銷中市場的概念和SWOT分析法,闡述和分析了海口新能源汽車的發展前景,闡明了海口新能源汽車還屬於產品的導入期,並建議「先公後私」引入新能源汽車等觀點。
關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 「十五」期間的「863重大科技課題」,並規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,並有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之後,於2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市,有關部門表示,為迎接世博會,明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那麼對於中國最南端的省會城市並榮獲「中國人居環境獎」的海口市,其新能源汽車的發展前景又是如何呢?

一、市場=購買規模+購買力+購買慾望

1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模
根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人,2008年12月31日,海口市機動車保有量28.7萬輛,較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達380輛,年增長3萬輛,截至目前,海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著海口市民生活質量的不斷提高和改善,私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛,比上年增長18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬輛,增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛,增長25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解,在5年的機動車增長過程中,私家車佔了46%,位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。
2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力
《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾,下同),按可比價格計算,比上年增長10.4%,已連續11年保持兩位數增長,經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看,第一產業實現增加值31.4億元,增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元,增長1.7%,第三產業實現增加值298.5億元,增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算,人均生產總值達3573美元(按平均匯率),比上年增長8.0%。2008年末,全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者),比上年增長3.2%,其中,在崗職工人數28.9萬人,增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人,其中下崗失業人員再就業12377人,職業技能培訓11798人,其中再就業培訓5730人;農村富餘勞動力轉移就業11290人,創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看,它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價,但這一價格與傳統汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車,附加成本是15萬元-16萬元,而如果是公交車,就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱。
3. 海口的消費者對於新能源汽車市場有沒購買慾望
日前,新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車,超過七成以上的被訪者態度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什麼原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示,「車價太高」成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次,對新能源車「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高,而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持,如果政府財力不能給予足夠的補貼,或者無法建成完善的充電設施,相對於技術成熟穩定的傳統動力車型而言,消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足,所以從購買慾望來看,海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規模+購買力+購買慾望,從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱,由於消費者對新能源汽車「車價太高」 、「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因,使其購買慾望偏低。

二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽車的發展前景的優勢(strength)分析
國家信息中心預測,我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年,需求年均增長率大致相當於GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看,轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前後我國將超過美國,汽車需求量將達到2000 萬輛,成為世界第一大汽車市場。
自1988年,海南建省並成為全國最大的經濟特區,海口市成為海南省省會以來海口市便獲得了十佳城市、國家環境保護模範城市、全國衛生城市、中國優秀旅遊城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、「中國人居環境獎」 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅遊島、環保島、健康島,新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看,在城市的公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域,新能源汽車有很大的市場空間。
2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長,給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解,海口現有城市道路859條,總長度1797公里,機動車擁有量為25萬輛,且正以每日200輛的速度增長著,其中私家車佔有量高達26%,以當前海口的交通網路顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次,城市中心區域道路改造速度緩慢,對原有道路改造還未形成系統工程,特殊是多頸路,斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重製約著其他主幹道的通行及分流量能力。再次,還存在精態道路交通及建設滯後問題,如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛,導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海口交通發展落後,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風采車。他們佔道搶客,阻礙了其他過往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海口交通警力不足,路面管控點,盲區過多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴重,站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重,特別是節假日或上下班高峰時,交通是混亂不堪。
(2)車位供小於求。資料顯示,目前,海口的汽車保有量已超過16萬輛,並以每年2萬多輛的速度遞增。據了解,目前海口市平均每天有60多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內,不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨於緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是海口汽車市場,也是海口新能源汽車市場發展的一個致命症結。
3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析
(1)政府鼓勵。今年2月5日,科技部和財政部聯合出台《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵節能汽車發展,中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,鼓勵全國13個試點城市率先在公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定,中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差,並適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中,長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點,混合動力客車最高每輛補貼42萬元,純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在「十五」電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,「十一五」期間,在「863」計劃中又啟動了「節能與新能源汽車」重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間,我國科技計劃累計投入近20億元,分別組織實施了「電動汽車重大科技專項」和「節能與新能源汽車重大項目」,確立了「三縱三橫」的研發布局,即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為「三縱」,多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為「三橫」。目前,我國基本掌握了新能源汽車技術,建立了節能與新能源汽車的動力技術平台,形成了一個比較完整的關鍵零部件體系,開發出一批節能與新能源汽車的產品,實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研發布局中,純電動車和燃料電池車、混合動力車「三駕馬車」並駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關,我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面,我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同混合度方案,實際路況運行節油10%至40%,混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面,我國處於國際先進水平,使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用,代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢,已開始小批量出口歐美,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術、動力平台的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無故障間隔里程與國外同步達到3000公里,燃料經濟性優於國外燃料電池汽車,並取得了「新一代整車控制器」、「兩擋變速器」、「氫電系統安全性碰撞」等一批原創性研究成果。
4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析
(1)技術問題。對於新能源汽車來說,電池技術是主要瓶頸。研製成本低、體積小、持續能力強,並且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外,如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配,是亟待解決的技術問題。
(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地,或將導致更嚴重的地方保護主義,不利於新能源戰略的推廣。 另外,國內節能與新能源汽車生產企業並沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域,國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。
從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看,海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢,同時由於城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢,制約著海口新能源汽車市場的發展,但由於我國政府對於新能源汽車的政策鼓勵和支持,各民族自主企業的發奮圖強,攻破了新能源汽車的層層技術難關,海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。

三、發展前景建議

1. 引導消費者改變消費觀念
多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見,例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者,讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識,讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念,使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。
2. 解決交通混亂、車位難求的現狀
海口目前總的交通狀況是交通網路發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿海口的交通。還有停車問題、佔道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海口交通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。
3. 政府加大鼓勵和指導力度
新能源汽車除了混合動力之外,純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標准。啟動的節能與新能源汽車示範推廣試點,在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力,以順利進入產業化階段,降低企業生產成本,使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構,如充電站、新能源汽車檢測與維修中心,聯合生產廠家建立和完善售後服務體系。
4. 「先公後私」引如新能源汽車
海口新能源汽車還屬於產品的導入期,建議先從公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車,逐步改變消費者,特別是私家車主的消費觀念,在發展新能源汽車的私家車市場。

⑶ 我國新能源汽車發展簡單概述

我國新能源汽車發展的現狀
1.缺乏核心技術、技術瓶頸有待進一步突破
當前，我國的新能源汽車領域缺乏核心技術，新能源汽車的主要發展方向是電動車，在混合動力技術方面與國外差距甚大[4]。由於技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，使得電池造價太高，可靠性也落後於國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，我國的新能源汽車中電池成本占整車成本的一半，導致了售價過高。
2.市場相對較少，需要進一步開發
目前，由於我國新能源汽車的價格較高，加之市場開發不足，技術方面也有待實現突破，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。大家都知道，新能源汽車的價格要高於普通式的汽車，對消費者的吸引力受到了一定的影響。
3產業化程度需要一個長期的發展過程
目前，我國新能源汽車產業化程度不高，由於新能源汽車的發展前景是十分廣闊的，故它的發展壯大需要一個長期的過程。並且新能源汽車產業的發展離不開相關部門和產業之間的合作。由於經濟利益驅使，盡管國家對地方的新能源汽車有著一定的補貼政策，但是本地政府保護本地企業的利益，這就在一定程度上阻礙了新能源汽車的產業化發展[5]。鑒於這種情形，國家必須對新能源汽車產業的發展進行統一的指導和管理，形成一種平衡發展機制。
四、促進我國新能源汽車發展的對策
當前，雖然我國在新能源汽車方面取得了一定的成績，但是我國新能源汽車正仍處於產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決，本文從以下幾個方面闡述促進我國新能源汽車發展的對策。
1.需要政府扶持，加強引導
需要充分發揮政府的引導作用，要求出台相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利於新能源汽車發展的內外部環境[6]。再者，對於新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。
2.提高消費者的消費意識
新能源汽車走入千家萬戶能否實現，關鍵要看市場及消費者願不願意購買。因此，除了物質刺激消費者使用新能源汽車外，還應加強對消費者進行新能源汽車基礎知識的普及，充分使環保意識和科學發展等觀念深入人心，這樣才能鼓勵新能源汽車的快速發展。
3.提升技術標准，強化技術支撐
目前，雖然我國新能源汽車的標准體系已見雛形，但對於新能源汽車的動力方面尚未制訂和完善具體的技術標准。這就要求盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標准，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐[7]。同時，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作，這對我國新能源汽車的產業化發展能起到一定的積極作用。
4.搞好基礎建設體系
首先，要提供便利的新能源汽車全方位服務。這就需要進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利於新能源汽車發展的氛圍[8]。同時，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示範聯動效應的形成，保障我國新能源汽車的快速健康發展。

⑷ 新型能源汽車存在的問題

無論你走到哪裡，你基本上都可以看到它。新能源&rdquo話說，今年兩會再次強調&ldquo新能源汽車&rdquo。可以說，新能源汽車在中國非常受歡迎。在今年的兩會政府工作報告中，新能源汽車多次被提及，包括持續推進新能源汽車和新材料產業發展，延長新能源汽車購置稅優惠政策三年等。新能源汽車的發展仍然是政策關注的焦點。然後，汽車編輯會告訴朋友茄正敏們一些關於新能源汽車的問題。

中國新能源汽車產業現狀

一是行業規模持續擴大。中國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛。產量占汽車總產量的2.7%，連續三年居世界第一。個人汽車消費市場迅速崛起，去年新能源乘用車銷量佔比近75%。

二是技術水平顯著提升，小夥伴乘用車的續航里程達到300公里以上，與國際先進水平接軌。龍頭企業動力電池能量密度達到2瓦時/公斤，價格達到1.2元瓦時。這兩項指標分別比2012年增長了兩倍，下降了70%。

三是企業實力明顯提升。骨幹車企基本建立了完善的新能源汽車正向發展體系，新能源汽車和動力電池骨幹企業R&D投資佔比超過8%，高於行業世界平均水平。

四是配套環境日益優化。收費網路建設穩步推進，公共場所、居民小區、單位、高速公路等重點場所覆蓋率大幅體系化。截至去年底，中國共有公共樁21.4萬樁，同比增長51%，居世界第一。新用戶私樁安裝率超過80%。

工業發展面臨的新形勢和新問題

在世界范圍內，新能源汽車已經成為各國汽車產業發展的戰略方向。重點汽車國家和企業加快創新驅動、融合發展，產業形勢正在發生深刻變化。

首先，全球市場規模正在加速擴張。截至去年底，全球新能源汽車累計銷量突破320萬輛。2013年至，年均增長率為45%，歐洲和挪威新能源汽車銷量佔比26%。較早前，有人提出禁止售賣燃油車的議案。美國、英國、德國等國家的市場滲透率已基本超過1%，新能源汽車進入全球規模發展的新階段。

二是跨國汽車企業要加大電動汽車投資，加強戰略合作，加快電氣化轉型。大眾、寶馬、賓士、沃爾沃、奧迪等企業基本明確了電動化轉型的時間表，提出了2030年甚至2025年實現電動化轉型的目標。豐田、寶馬、雷諾、日產等企業率先成立電動車聯盟，在共享R&D成本和技術成果方面開展務實合作。

從中國的產業發展來看，隨著新能源汽車滲透率和數量的不斷提高，產業發展進入了一個新的階段。發展不平衡不充分的問題逐漸突出。

首先，充電基礎設施仍是發展的短板。目前我國車樁比只有3.5:1。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益突出，整體規模仍然滯後。2020年規劃建設的公共充電樁數量約為50萬個，但仍與同期新能源汽車發展規模不匹配。我前面提到3.5:1，不算太高。如果按照2020年全年200萬輛的產銷量和我們計劃建設的充電樁數量來看，這個指標不會優化，反而會進一步惡化。另一方面，充電設施布局不一定足夠合理，公共充電樁利用率不足15%，可持續商業發展模式尚未通過發展改變。運營企業的盈利能力與消費者的高收費價格之間存在雙向矛盾。

二是政策體系仍需完善。隨著貨幣化支持政策的逐步退出，便利獲取等後續政策要提前研究，快速布局。中央政府部門之間、中央政府與地方政府之間的支持政策銜接不夠。不同形式的地方保護主義依然存在，部分城市設立地方目錄，影響消費者選車空之間的巨大壓縮，造成市場碎片化，抑制發展活力。

三是核心技術顫枝需要進一步突破。從動力電池來清橡看，高端產品與國外差距不大，但行業整體創新能力不夠強。與跨國企業相比，在先進技術研發、產品一致性保證、國際化發展等方面仍有較大差距。從整車來看，我們的新一代純電驅動平台大部分還沒有納入企業的R&D計劃，現有的平台大部分都是原廠燃油車做的改裝平台。燃料電池汽車與國際先進水平的差距仍在拉大，以企業為主體、用用結合的產學研創新體系亟待完善。

四是後市場流通服務體系有待完善。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策不一定相似，售後服務的配套體系滯後，這也與培育消費市場有著必然的負面關系。同時，新能源汽車二手車市場評估規范缺失、流通體系不完善、汽車保值率低等問題都與新車市場的長期發展有關。此外，積分法已發布，但部分企業仍面臨較大達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業中有42家未達到油耗規范要求。其中，也有生產銷售規模較大的企業，不少企業從2019年和2020年的需求需求來看，在新能源汽車產品的規劃布局上還有必要的差距。企業需要根據平均油耗標准和積分法新能源汽車的需求，盡快做好產品研發和生產布局。反應慢不僅會造成經濟損失，還會造成被動發展。

工作思路

一是加強統籌協調，通過發展變化進一步發展發展合力。充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議機製作用，加強部門間政策措施的協調銜接。科學協調項目布局、資源儲備開發和回收利用，加快動力電池回收體系建設，推動建立全國統一的新能源汽車市場，堅決打破地方保障，引導地方財政補貼逐步由鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費用轉變。

二是實施創新驅動，促進質量提升增量。加快動力電池、智能網聯等製造創新中心建設，集中行業優勢資源協同攻關，充分發揮企業主體作用，支持企業在新能源汽車平台和整車集成方面的創新，重點攻克下一代鋰電池、固態電池等新系統電池關鍵核心技術。為了加快產品升級的步伐，2020年實現單節電池350WHR/公斤、模組260WHR/公斤的目標頗具挑戰性。提高正向設計開發能力，不斷提升整車輕量化和智能化水平，力爭整車性能達到甚至超過燃油車。

三是完善政策體系和發展環境。抓好財稅優惠政策落實，加強補貼資金監管，完善新能源汽車監管信息平台，提高新能源汽車安全運行水平。在這方面，小夥伴們擔心補貼政策會有所調整，其實這種調整勢在必行。如果把一次性調整推遲到2020年底，還不如分階段釋放調整壓力，讓朋友們順利度過這段不斷下滑的關系。同時，要進一步完善新能源汽車金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷服務體系，加快建立市場化的積分交易平台，提供多種交易模式。還需要研究制定積分經濟管理辦法，激活積分交易市場。提前研究發布2020年後新能源汽車積分比例需求要求，加快建立商用車積分管理制度。

第四，堅持對外開放，提高發展水平。要加強國際合作交流，積極率先制定國際規范，提高國際話語權和國際關系。從技術、規范和規則的模仿者、追隨者和追隨者，逐漸轉變為捕捉者、創造者和領導者。堅持引進來和走出去兩條腿走路，不斷提高我國國際化發展水平。一方面，自主率先放開新能源汽車外資比例限制試點工作，引進先進技術和高端人才，提升合資合作水平。另一方面，鼓勵支持優勢企業抓住一帶一路建設、國際產能合作等機遇，設立國際R&D機構，積極做好海外布局，推動產業合作向合作R&D、品牌培育等產業鏈高端環節轉移，加快融入全球市場。

好了，今天有那麼多關於汽車系列小夥伴們簡單介紹的新能源汽車的問題。不知道小夥伴們聽完汽車系列的簡介，對新能源汽車的問題有沒有更好的理解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注這個網站。邊肖車在這里等你！

百萬購車補貼

⑸ 新能源汽車定義

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先頃源進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車分為純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和空兆非插電式混合動力汽車。

純電動汽車和增程式電動汽車屬於電動汽車的范疇（裝有一種或多種動力源，由電動機驅動的車輛，包括增程式電動汽車），而插電式混合動力汽車和非插電式混合動力汽車屬於混合動力汽車的范疇（同時裝有兩種或多種動力源，由發動機和電動驅動的車輛）。

非插電式混合動車汽車優點：

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的雀虧態最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。

2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。