新能源汽車的製造工藝

Ⅰ 德瑞博機器人正式投用3分鍾生產一輛電動汽車

位於南海新區的山東德瑞博新能源汽車製造有限公司一期項目機器人在沖壓、焊接等生產工藝上正式投入使用，使一期項目年產量大幅提升至15萬輛。據公司董事長王介紹，全自動化生產工藝處於全行業先進水平，產能也是目前全行業最大的。從沖壓焊接到噴漆、總裝，生產一輛電動車平均只需要3分鍾。目前，德瑞博新能源汽車已掌握輕量化車身、電驅動、混合動力、鋰離子電池管理等新能源汽車核心技術，以及雙電機驅動、油電混合動力技術等國家專利。，並有兩個「260」和「320」平台和六款車型正式量產投放市場，產品銷往全國各地。「在國內外，電動汽車的發展前景非常廣闊。全自動化、高產能、高標准生產線的運營，將使德瑞新能源汽車快速佔領國內、國際市場。」王表示，目前二期車間主體已完工，年底前設備將全部到位，明年全部項目投產，年產能30萬輛，成為全國最大的新能源汽車生產基地。

Ⅱ 新能源車最重要的技術是什麼

新能源汽車有四大關鍵技術，包括電池及管理技術、電機及其控制技術、整車控制技術、整車輕量化技術。
1、電池及其管理技術
新能源汽車的成敗關鍵仍然是電池。動力電池是電動汽車的動力源，電池選擇將直接關繫到整車的性能。電動汽車動力電池的主要性能指標是能量密度、功率密度和循環壽命等。
2、電機及其控制技術
電機是電動汽車動力的發起點。要求：（1）電機要頻繁的啟動/停止、加速/減速；（2）低速或爬坡時要求高轉矩；（3）高速行駛時要求低轉矩，並且變速范圍大以及交款的轉速范圍和轉矩范圍內都要有較高效率:；（4）工作可靠性高；（5）穩態精度高；（6）動態性能好且工作環境要求不苛刻。
電力驅動系統的主要功能是把蓄電池儲存的電能轉換為汽車行駛的動能，要使得電動汽車擁有良好使用性能，必須開發出合理的控制系統，使電機具備較高轉速及較大的調速范圍，足夠大的啟動轉矩，以及體積小、質量輕、效率高，動態制動強和能量回饋的能力。
電動汽車的電動機有多種控制模式。傳統的線性控制，如PID，不能滿足高性能電機驅動的苛刻要求。傳統的變頻變壓(VVVF)控制技術，不能使電機滿足所要求的驅動性能。非同步電機多採用矢量控制(FOC)，是較好的控制方法。

Ⅲ 機械加工工藝對新能源汽車零部件加工精度的影響因素有哪些

汽車零部件是新能源汽車製造的基礎。在新能源汽車零部件的加工中，大部分零部件都需要使用機械加工技術。因此，工藝質量直接決定了汽車零部件的加工精度和質量。影響我國汽車零部件加工行業加工精度的主要因素有以下幾個。

三、工藝系統的熱變形和機械變形

在汽車零部件加工過程中，相關技術人員應控制加工環境的溫度。如果零件在加工過程中溫度過高，由於熱膨脹和冷收縮，零件的精度將達不到預期標准。或者在加工過程中外力過大，也會對汽車零部件造成很大的損傷。因此，在實際加工過程中，相關技術人員應提高零件的加工溫度和夾具的受力性能，以提高零件的加工精度。

四、人員操作因素

充分利用機械加工技術，在加工過程中不斷改進新能源汽車零部件，主要依靠人工操作。如果相關人員和零件的加工完整性不符合嚴格的標准，加強工藝操作可能會對汽車零件的加工產生許多負面影響。操作人員自身需要進一步有效規范自身的綜合能力和素養，根據自身需求優化設備的操作，使生產過程中的機械設備質量不斷提高。但在實際的機械操作過程中，一些技術操作人員本身無法對各種工具進行全面清晰的加工，熟練程度相對較低。一些研究人員無法糾正他們的工作態度，相應的也會影響零件的加工准確性。

Ⅳ 新能源汽車的發展對汽車上下游產業鏈有什麼影響體現在哪些方面

目前對於汽車上下游產業鏈來說，主要體現在電池系統製造的全過程，電機驅動系統製造的全過程，電控系統製造的全過程，以及汽車充電設備製造的全過程。

對於下游產業鏈來說，新能源汽車的快速發展對能源電池的充電設備和製造工藝水平提出了更高的要求，如能源電池的回收和加工。同時，某些製造工藝設備也是必不可少的。但需要強調的是，新能源汽車的出現對於我國生產加工製造業的高質量發展具有具體而重要的現實意義，已經形成了國內中小製造企業的生產規模、製造技術水平、汽車裝備、質量控制等。評價體系對傳統汽車製造工藝進行了更新和優化。在此基礎上，新能源汽車的出現給製造工藝帶來了新的需求和變化，將對未來新能源汽車的發展方向起到一定的指導作用。因此，我們必須正視新能源汽車在製造過程中的雙重沖擊。

Ⅳ 新能源電動汽車工作原理

從新能源電動汽車的名字我們就可以看出新能源電動汽車與傳統的汽車不同這處在於新能源電動這五個字，也就說是新能源電動汽車的動力來源不是傳統的柴油各汽油而是新型能源——電能。 新能源電動汽的組成可以分為：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成：
①、電源
電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。有別於老式的電網電車，新能源電動汽車電源主要是高能蓄電池，這樣新能源電動汽車行車范圍就不會局限於電車電網，也不用擔心電網停電，這就使的新能源電動汽車行車的范圍與傳統汽車一樣了。
②. 驅動電動機
驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。三相非同步交流電動機相比其它的類型的電動機的優勢：製造工藝相對簡單成熟、製造成本相對低、輸出功率大、穩定性好、維護成本較低。我所在的實習單位採用的是自家生產的三相非同步交流電機。
③. 電機控制器
該裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制驅動電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。採用交流電動機及變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
④. 傳動裝置
電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當採用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在採用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。
⑤. 行駛裝置
行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。它同其他汽車的構成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成
⑥. 轉向裝置
專項裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，由轉向機、方向盤、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向機和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。多數電動汽車為前輪轉向，工業中用的電動叉車常常採用後輪轉向。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。
⑦. 制動裝置
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。
⑧. 工作裝置
工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

Ⅵ 新能源時代下的造車變革（1）：無框車門廣泛應用

既然都已經提倡未來感和科技化了，那麼在其他方面也不能落下，尤其是以往只能在高端豪華車型上出現的配置，我現在統統要——無框車門就是其中之一。對於新能源車型來說，無框車門的加入最主要強調的一點就是帥，將固有認知進行再利用能更輕易的打造高端豪華的形象。

而除了帥之外，當初無框車門在跑車/性能車上的優點，放在新能源車上也擁有異曲同工之妙。

首先是風阻。新能源車的優勢在於市區中低速工況，到了高速工況隨著電機轉速上升，能耗和功率都會有明顯的劣勢，無框車門的加入能在一定程度上降低風阻，進而提升電動車的效率。其次是造型，更簡單更平滑的側面線條能讓電動車的未來感更突出，配合「智能化」進一步強化「科技」的DNA。

最後，無框車門由於減少了上框體，在保證同等的ABC柱強度下能進一步減小對視野的遮擋。此外如果要加強車頂和ABC柱的強度，相比有框車門也擁有更大的設計自由度，同時保證大自重的電動車在意外翻滾時擁有更高的安全性，盡管這種工況相比於燃油車來說已經相當少了。

你不逼供應商一把，你都不知道他們的能耐有多大。在越來越多的新能源車都採用相同設計的情況下，供應商們在製造工藝和精度上控制也隨之變好，成本也隨著產量的分攤進而降低。

或許相比於有框車門來說，目前無框車門的成本依然較高，但隨著銷量的逐漸增多以及其他成本的分攤，到了消費者手裡，整車價格也能逐步實現下探，還能保證大家都有錢賺，而技術的成熟與銷量的穩定，就是耐久性能的保證。

我問過一些修車店的朋友，據他們口中的案例來看，無框車門的密封性能以及耐久性能到目前為止幾乎與有框車門無異。以往的一些固有印象我們也需要適當改改了……

不過有些部分的性能，無框車門由於天生DNA的問題，會與有框車門略有不同，例如開關門時的聲音會比較「散」，缺乏厚重感，還有就是肉眼可見玻璃在晃晃盪盪，這就看自己是否能接受了，但按現在的趨勢來看，你想不接受都難。

以上就是關於無框車門的一些內容，下期來講講智能座艙。

文｜莫大大

圖｜網路

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Ⅶ 逆襲後走出國門，再談中國新能源汽車製造崛起

「發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。」

不僅如此，在汽車行業全面向電動化、智能化轉型的節點上，特斯拉的落戶也激發出一批造車新勢力公司。

在倒逼傳統車企巨頭進行了更快速的技術迭代的同時，推出更符合消費者需求的產品。比如，上文提到銷量持續增長的比亞迪漢。

特斯拉也好，比亞迪也好，相信隨著「新四化」趨勢深入推進，疊加政策支持等綜合因素驅動，新能源汽車產業鏈勢必將迎來更大發展機遇。【撰文|宋雨婷】

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