純電動汽車故障案例

① 新能源汽車低壓上不了電有哪些故障

電動汽車的主要部件一動力電池系統屬於高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發生的部位看，分為感測器故障、執行器故障(接觸器故障)和部件故障(電芯故障)等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。更多新能源汽車資訊在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。
一、電動汽車動力電池常見故障分析
1.溫度類故障
一般故障表現形式: 車輛上不了OK檔,儀表盤提示動力電池溫度過高。
出現溫度告警後，首先需排除管理器、連接線束等因素(更換管理器、管理器與電池包連接采樣線束);更換後若故障仍存在，則判斷為動力電池故障。
2.動力電池包漏電類故障
一般故障表現形式:儀表0K燈不亮，儀表提示請檢查動力系統,高壓系統漏電故障。
斷開電池包與車身所有連接(正負極引出、采樣線介面),閉合維修開關總成，萬用表測試電池包各項參數:
①閉合維修開關。
②使用萬用表測量動力電池總電壓V。
③使用萬用表測量正極與車身電壓V1。
④使用萬用表測量負極與車身電壓V2。
⑤萬用表筆更換為並聯定值電阻表筆，並將檔位撥至電阻檔，測量定值電阻值R。
⑥萬用表檔位撥回直流電壓檔,測量並聯電阻後,正極與車身電壓V1'。
⑦測量並聯電阻後，負極與車身電壓V2'。
⑧測量結束後斷開維修開關。
4.動力電池嚴重不均衡類
故障案例:
e6充滿電後只能行駛80KM左右，診斷議讀取故障碼為: P1AB800:BIC均衡硬體嚴重失效、P1ABA00:電池嚴重不均衡。
檢查方法:
1、對車輛進行全充全放一 次;
2、倒換BMS測試80%、50%、0%單節電池電壓數據流，觀察最低電池電壓號是否一致;
故障依舊更換動力電池
5.動力電池SOC跳變類
故障描述:
車輛在高速上SOC從68%迅速跳致0%，回店用診斷議
讀取最低單節電池電壓為2.10V,最高3 .33V
故障排查:
1、經檢查發現電腦上位機讀取數據顯示第37節電池電壓嚴重過低;
2、倒換BMS最低單節電池仍為37,排除BMS故障;
3、舉升車輛發現電池包托盤有被撞擊的痕跡。根據撞擊部位與37節電池布置吻合，此故障判斷為撞擊導致，建議盡快報保險處理。

② 純電動汽車無法充電故障診斷

1 輸入電壓不穩定或者紊亂故障診斷與解決方案 目前,常見的電動汽車車型一般採用的均是智能充電機,擁有低壓、過壓、電壓紊亂保護功能。比如當充電機的輸入交流電壓高於265 V、低於185 V或者是處於不穩定的狀態時,充電機會自動開啟保護模式,進入關機狀態,且當電壓量恢復正常時,充電機也會...」忘採納~

③ 現有一台19款比亞迪E5純電動汽車，故障現像為喇叭不響。你准備如何利用維修手冊和萬用表等常用工具

按喇叭按鈕，傾聽繼電器內有無聲響。若有「咯咯」聲(觸點閉合)，但喇叭不響，說明漏辯繼電器觸點氧化或燒蝕。
異響這個問題，普通車主很難辯別哪些是故障異響，哪些是合理異響。去修理廠檢測異響的車輛，只有近20%的車真的出了問題。配備了渦輪增壓發動機的車型著區別;安裝了發動機護板的車型，也可能會因為摩擦產生聲響;一些車主接觸不同的車後，很可能因為自身缺乏對機械知識的了解，把合理異響誤以為是車輛故障。因此，學習分辨汽車異響，避免浪費時間和精力。
汽車響聲的鑒別方法：
在實際工作中，因受工作條件局限，汽車的響聲很難使用專用儀器進行測量，只能用日常生活中對聲音的判斷來對汽車的響聲進行形容和比較。例如軸承干摩擦發出的「嘩嘩」聲，氣門間隙過大發出的類似小錘輕擊水泥地板的「嗒嗒」聲等。
1、 正確區分正常響聲與非正常響聲。
汽車在工作時各機構存在的振動，會發出多種性質的響聲，但有響聲並不表示汽車就有故障，為了避免不必要的拆卸，首先必須區分正常響聲與非正常響聲。各系統部件的正常振動聲(如發動機表面的雜訊)，換檔時齒輪的沖擊聲，用氣體作工作源的進氣聲、排氣聲，齒輪嚙合雜訊等均屬於正常響聲。非正常響聲(異響)按對汽車性能的影響可分為輕微響聲、一般響聲和惡性響聲。輕微響聲，如高壓電漏電的跳火聲、滾動軸承輕微松曠的響聲等，一般音量較小，機件磨損程度不大，較長時間無顯著變化，這類故障不經修理仍可維持汽型搜伍車的正常行駛。
3、 在診斷汽車異響時，應注意創造良好的聽診條件，設法排除其他雜訊的干擾，以免影響判斷的准確性。
最好能有意識地將聲音放大或卜或縮小，即使用旋具或其他金屬桿件作聽診器具接觸發響部位將響聲放大，或採用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應診斷需要。聽診現場應保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。

④ 電動汽車動力電池故障實例

什麼是動力電池系統？

電動汽車中高壓系統的作用是保證整車系統的動力和電能的傳輸，隨時檢測整個高壓系統的絕緣故障、開路故障、接地故障和高壓故障。保障整車設備和人員安全是首要任務，也是電動汽車產業化的關鍵技術之一。電動汽車的主要部件動力電池系統是高壓部件，其設計直接影響整車的安全性和可靠性。在動力電池系統中，故障可分為感測器故障、執行器故障和部件故障等。動力電池系統的故障診斷和處理是非常必要的。

電動汽車動力電池安裝位置動力電池系統故障根據故障發生的位置可分為三類，即單體電池故障、電池管理系統故障、線路或連接器故障。

1.單電池故障

有三種電池故障:

第一種故障電池性能正常，不需要更換。相應的故障包括單體電池的低SOC和單體電池的高SOC。如果單體電池的SOC較低，在汽車行駛過程中，電池的電壓會首先達到放電截止電壓，這將降低電池組的實際容量，單體電池應該重新充電。如果單體電池的SOC偏高，電池在充電結束時會先達到充電截止電壓，會影響充電容量，所以單體電池需要單獨充放電。第二種故障電池性能嚴重下降，應立即更換。相應的故障包括單體電池容量不足和單體電池內阻大。在電池組中，最小電池容量也限制了整個電池組的容量，因此電池容量不足的故障會影響車輛的行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。如果鋰離子電池內阻過大，會嚴重影響電池的電化學性能，如極化嚴重、活性物質利用率低、循環性能差等。第三類故障電池影響行車安全，對應的故障包括單體電池內部短路；單體電池外部短路；單體電池極性顛倒，在強烈振動下，鋰離子電池的活性物質、接線柱、外連接線和焊點可能會斷裂或脫落，導致單體電池內部短路或外部短路故障。通常單體電池前兩次失效可能有兩個原因:一是動力電池分組時單體電池的均勻性，單體電池的SOC、容量、內阻存在差異；第二，在組申請過程中，由於申請環境的不同，單個單元格的均勻度差異增大，加劇了單個單元格的不一致性。

2.電池管理系統故障

電池管理系統對保證電池組的安全和使用壽命，最大限度地提高電池系統的效率起著重要的作用。電池管理系統通常對單體電壓、總電壓、總電流和溫度進行實時監測和采樣，並將實時參數反饋給車輛控制器。

電池管理系統除了監控電池性能參數和實施電氣性能管理外，還具有基於熱管理的應用環境管理，對電池進行加熱和冷卻，保證電池良好的應用環境溫度和溫度場一致性。

如果電池管理系統出現故障，就會失去對電池的監控，無法估計電池的SOC，容易導致電池過充、過放、過載、過熱、不一致性的增加，影響電池的性能、使用壽命和行車安全。電池管理系統故障包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電池電壓測量故障、溫度測量故障、電流測量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統故障等。

3.線路或連接器故障

或者線路連接器的故障診斷對於確保行車安全和車輛可靠性同樣重要。例如，由於車輛的振動，電池之間的連接螺栓可能變得松動，電池之間的接觸電阻增加，電池之間出現虛連接故障，導致電池組內部能量損失增加，導致車輛動力不足，行駛里程短。極端情況下還會引起高溫、電弧、電池電極和連接件熔化，甚至引發電池起火等極端電池安全事故。電動汽車在運行過程中，可能會出現單節電池之間的相對跳動，導致兩節電池之間的連接件斷裂。電池盒和電動車之間的電氣連接也是故障的高發部位。長時間振動後，電連接器容易出現誤連接、燒蝕和接觸不良。

動力電池系統常見故障及處理方法▼

電機驅動系統

電機驅動系統的故障主要分為電機故障和電機控制器故障。

驅動電機是轉換電能和機械能實現車輛驅動的關鍵部件，是典型的機電混合動力。電機故障涉及的因素很多，如電路系統、磁路系統、絕緣系統、機械繫統和通風散熱系統等。任何系統的故障或它們之間的不良協調將導致電機故障。因此，電機故障比其他設備故障更加復雜，電機故障診斷涉及的技術也更加廣泛。

驅動電機此外，電機的運行也與其負載和環境因素有關。電機在不同的狀態下運行，表現出不同的故障狀態，這進一步增加了電機故障診斷的難度。

一般來說，電機故障可分為機械故障和電氣故障。

主要機械故障包括定子鐵芯損壞、轉子鐵芯損壞、軸承損壞和軸損壞。故障原因是振動、潤滑不足、轉速過高、靜載荷過大和過熱引起的磨損、壓痕、腐蝕、電蝕和開裂。

電氣故障主要是定子繞組故障和轉子繞組故障，故障原因包括接地、短路、開路、接觸不良和鼠籠條斷裂等。由於設備本身的結構和物理特性以及它們之間的電磁兼容性，電機控制器的故障也成為電機驅動系統故障的主要原因。

電機的故障主要包括以下幾類:IGBT故障、輸入電源線和接地線故障、整流二極體短路、DC母線接地錯誤、DC側電容短路、晶閘管短路、溫度超限報警、相電流過流、過壓欠壓等高壓電氣系統故障。

電機控制器是驅動電機的「大腦」，接收來自整車VCU的控制信號，同時完成動力電池輸出DC電壓到交流電壓的逆變過程和能量回收交流電壓到DC電壓的整流過程。

電動車電機控制器常見故障及處理方法▼電機常見故障及處理方法▼ @2019