拆解比亞迪純電動汽車

『壹』 比亞迪正式宣布旗下的全系純電動車型詳細的配置有了解的嗎

4月7日晚上，比亞迪正式宣布旗下的全系純電動車型開始全面搭載刀片電池，這也意味著除了旗艦車型漢以外，其他的低價車型也都能享受到刀片電池帶來的好處。尤其是安全方面，畢竟生命面前人人平等，而未來比亞迪純電車型的車主們可以再不用擔心車輛自燃等問題的出現。這里簡單給大家介紹下公布的四款車型的價格和部分數據。詳細的配置等信息大家可以直接去汽車之家查詢，包括：
①2021款唐EV補貼後價格27.95萬-31.48萬。頂配百加速4.4秒，制動距離34.5m，長續航版續航里程565km，充電10分鍾可以行駛118km。並且還加推四驅高性能尊榮型，零百加速僅為4.6秒，算是第一款30萬內的中大型四驅7座純電SUV。
②秦PLUS EV補貼後價格12.98萬-16.68萬。0-50公里加速4秒，最高續航600km，百公里電耗在12.9kWh左右。30分鍾直流快充，可以把電量從30%充至80%。
③宋PLUS EV補貼後價格16.98萬-18.68萬，0-50km加速時間4.4秒。使用新一代智能溫控系統，續航505km。全系配備高清全景影像、全息透明影像系統、智能遙控駕駛、新能源專屬的移動電站、VTOL 220V電源輸出等配置。
④2021款e2補貼後價格9.98萬-11.58萬，0-50km加速時間3.9秒，續航401km，百公里電耗在11.8kWh左右。

從整體來看，各個車輛的性能和續航里程跟同價位的競爭對手比都算是數一數二的，足夠在市區通勤使用。外觀也都顏值在線，內飾有科技感，起碼年輕人駕駛不顯老氣。
新能源汽車發展了那兒多年，即使現在一說到純電動汽車，大家仍舊最關心兩點：一點是續航，另外一點就是安全，而刀片電池恰恰在這兩個方面都有著不錯的優勢。
首先刀片電池最出眾也是最強悍的優勢，就是解決了大家所擔心的電池安全問題。刀片電池的內部有很多隔層，每個隔板上有注液孔，如果電芯處在過沖或者短路狀態，電芯內部的氣體就會被排出來，來保證電池安全。在4月6日的時候受邀參觀了比亞迪位於重慶的弗迪電池工廠，也是全球第一個刀片電池的生產基地，在現階段擁有8條產線每天1萬塊電池的產能。這次參觀除了看一看電池裝配車間以外，最主要的還是近距離看三元鋰電池對比刀片電池的針刺實驗，拿用了兩年多的華為mate20 pro簡單錄了下，感興趣的朋友可以看一看。

從視頻里可以明顯的看到，三元鋰電池在針刺的瞬間就開始爆燃，並伴隨著濃煙，非常迅速，這也是為什麼不管三元鋰電池怎麼發展，國家依舊強制電動公交的電池必須使用磷酸鐵鋰電池的原因，因為三元鋰電池一旦自燃火勢會瞬間變大並帶動周圍的電池一起燃燒，到時候擁擠的車內很容易造成傷亡。而刀片電池在針刺後並沒有任何明顯的反應，甚至沒有煙霧產生。從下面我拍的實時監測圖可以看出，即使兩分鍾後，刀片電池的電壓也維持在3.33V左右。現場的工程師說，如果車輛的電池真的被穿透，理論上是可以繼續使用電池行駛的，但車內會有提示不建議繼續駕駛。

也許有人會認為電池被針刺的概率低，更可能的是受到外力撞擊。其實比亞迪在電池包的上下都用了輕質高強度蜂窩結構的復合材料防護板，來提升增加整體的強度。在4月7日晚上的發布會上，比亞迪還放出了一段刀片電池被46噸重卡碾壓的視頻來模擬電池受到外力擠壓。比亞迪漢電池組由下方150塊及上方28塊構成，碾壓實驗的電池就取自其中，經過碾壓後工程師把電池現場裝車，車依舊能行駛並開走。這就避免了車輛在高速上出了車禍，遇到電池可能由於各種原因失
比亞迪純電全系搭載刀片電池之後，最直接的受益者必然就是車主，不用再擔心車輛會自燃，人身安全進一步得到了保障。我個人認為，電池作為純電動車自燃的最大不穩定因素，搭載了刀片電池後理論上來說，在發生事故之後自燃的概率是要比燃油車還要低的。
因為三元鋰電池自身的特性，相較於磷酸鐵鋰電池更容易燃燒。即使再怎麼想方設法的增加電池包的強度，大家依舊還是時不時的會從新聞里看到特斯拉或者其他一些搭載三元鋰電池的新能源汽車自燃的報道。

你們也許會以為這時候包括比亞迪在內的競爭車企們在幸災樂禍，但其實不然。因為只有少部分懂車的消費者會知道這是三元鋰電池導致的，但對於絕大多數不懂車的消費者來說，那就是會直截了當的認為純電動汽車不安全，甭管你用的是什麼電池。很容易造成大家對整個純電動汽車行業的不信任，受傷害的不是單一的某一個品牌，而是所有的純電動車。雖然刀片電池的本質是磷酸鐵鋰電池，並不完美，會擁有一些缺點，但我認為安全作為重中之重，正確的順序應該咱們把安全保證了之後再去對其他缺點進行改進，而不是安全都不到位就去盲目的發展性能。即使再小的事故率，對於遇到這個事故的受害者來說，那都是100%的概率，所以雙重保險更加重要。
從磷酸鐵鋰電池的上險比例、電池裝機量以及車型佔比走勢不難看出，越來越多的車企也發現了這一問題，開始轉移電池重點。而刀片電池作為現有頂尖的磷酸鐵鋰電池發展形態，競爭力是毋庸置疑的。

在這次發布會上，比亞迪的高層也表示幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作，只是進度而已。未來大家將能見到刀片電池，陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上，現在可以知道確認公布的暫時有紅旗。

再來說說續航方面，刀片電池的優勢。因為傳統電池包使用的是圓柱型狀的單體電池，這里借用下知乎拆解特斯Model Y的電池給大家展示下。從圖片中可以明顯看到電池與電池堆疊之後中間會有很多的空隙，再除去支撐冷卻以及支撐構件，最後空間利用率僅能達到40%多。

但比亞迪的刀片電池直接把電池拉長，將電池固定在邊框上，讓電池同時也變成結構件，直接成為支撐電池包的梁。這樣，既解決了固定的問題，也解決了強度的問題，比亞迪對電池包結構、模組進行了優化和升級，將刀片電池體積利用率提升了50%以上。扁平化的刀片電池可以縮小單體電池間的無效空隙，面積的增大對於散熱也起到非常大的作用。整體排列之後，刀片電池的空間利用從40%提升到60%。這也是為什麼比亞迪漢的最高續航里程能達到605km，未來還可以通過材料的升級，將這一數字進一步提升到700-800km，
我在工廠感受了下刀片電池的大小，還是非常薄的，也就一根中指的厚度。不過一隻手拿起來還是比較重的，預測重量在4kg左右。

總的來說，在我看來電動車的發展順序應該是先保證安全再攻克解決缺點，而相較於三元鋰電池安全數倍的刀片電池正符合我的觀點。從比亞迪最早透露刀片電池的信息至今，股價已經從50塊左右漲到了最高270塊。
而已經有汽車博主透露說大眾集團的一些純電車型用上了比亞迪的技術，但官方並沒有確認。

相信下次如果國外品牌發公告明確確認跟比亞迪合作使用刀片電池，那也會是比亞迪股票再一次飆升的時候。並且在2023年，比亞迪還會推出50-80萬的車型，進軍高端車市場，也期待那一天的到來。

『貳』 十年磨一劍 比亞迪全新一代純電動雙層客車B12D初體驗

2011年深圳大運會期間，比亞迪投放首批200輛K9純電動客車，揭開了比亞迪純電動客車的發展序幕。10年時間，比亞迪已在全球累計推廣應用純電動客車超6萬輛，足跡遍及全球六大洲、50多個國家和地區、300多個城市。比亞迪客車在第一個10年就取得了如此不凡的成績，著實讓人驚嘆。然而比亞迪客車並沒有故步自封，前不久他們發布了全新一代純電動客車，站在新的高度昂首挺進第二個10年。

可以看到，雖然比亞迪全新一代純電動客車配置更高設計更前衛，但始終沒有忘記公交車為人服務的初心，同時努力幫助用戶進一步提高運營安全，降低維保成本。據悉，首批比亞迪全新純電動雙層城市觀光巴士B12D即將陸續在深圳交付，投放於今年新增的三條旅遊觀光巴士線路運營。我們也期待如此漂亮且人性化的公交車能夠早日來到我們身邊，吸引更多的人綠色出行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 秦字車標是什麼車

秦字車標的車是比亞迪秦。

比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資後，比亞迪的造車工藝大幅提升。

先後斥巨資收購日本荻原模具，建設了國內最大的汽車測試基地，為高端電動轎車——比亞迪·秦的上市，做好鋪墊。比亞迪·秦自2012年北京車展推出後，一直受到廣大網友熱捧。

動力：

動力方面，比亞迪秦100預計將延續搭載由1.5TI發動機和電動機組成的插電式混動系統。傳動系統，與之匹配的是6速DCT變速箱，同時擋桿也採用了全新造型。

秦100的純電續航里程將進一步提升至100km。懸掛方面，秦100採用了前麥弗遜+後多連桿的組合，相比現款秦的扭力梁式非獨立懸架有所提升。

以上內容參考網路—比亞迪秦