電動汽車能耗標識

❶ 電動車顯示屏圖標說明，電動車儀表盤符號圖解

電動車是很多人出門的常用交通工具。騎自行車對大多數人來說不是很難，但是很多人不認識電動車儀表盤上的各種圖標。讓我們來看看這些圖標的含義:

其中，故障燈如下:

1.(m)電動車電機故障。

當電動車的顯示屏持續亮起此圖標時，說明電動車的電機出現了故障，會出現轉動無力和異響的症狀。需要檢查電路問題，檢查維修電機。

2.(ECU)電動車的控制器有故障。

當這個燈亮的時候，說明電動車的ECU電腦有問題。電動汽車的ECU是用來控制電動汽車的啟動、運行、進退、速度、停止等電子設備的核心控制裝置。如果ECU中各感測器的電源電路短路或開路，元件燒壞，會導致車輛運行異常。

3、(!)制動斷電系統裝置故障。

一般來說，剎車片的過度磨損、制動彈簧的彈性變化、斷裂都會導致制動斷電系統失效，整車通電無法行駛。作為一種重要的驅動裝置，故障會給行車安全帶來很大的問題。

4.(紅色電池標志)電動汽車動力和能源故障。

這個圖標表示電動車電池出現故障，由於某種原因無法正常供電。可能是電池組中有一塊電池出現了小問題，電池的電壓容量和內阻與其他電池不一致。也有可能是電池開路，由於斷開導致電路某部分電阻過大，電流無法正常通過。有故障的電池需要更換，電路需要修理。

通常我們在駕駛的時候，只有了解電動車儀表盤上圖標的含義，才能發現車輛的行駛狀態和問題，幫助我們更好的控制電動車。

@2019

❷ 汽車行業耗能標准

七大行業的能耗標准大部分已經過時，並且與相關的產業等政策不符合。而這些行業占據了工業能耗中相當大的比重。
有關鋼鐵、鋁、鎳、銅、水泥、建築衛生陶瓷、平板玻璃等7個行業的能耗標准正面臨修訂。
有行業分析人士認為，這意味著行業能耗標准將上調，對一些高污染、高耗能的中小型企業將具有影響。
1月12日，國家發改委在印發的固定資產投資項目節能評估和審查指南2006通知中指出，對於評估標准標齡較長，個別指標落後於當前實際情況的項目，發改委「正在組織有關單位抓緊標準的制修訂工作」。
此前，在2006年12月中旬，國家發改委發布文件說，必須認真抓好固定資產投資項目節能評估和審查工作，對未進行節能審查或未通過節能審查的項目一律不得審批、核准，更不得開工建設。否則「要追究直接責任人的責任」。
上述7個行業的能耗標准大部分已經過時，並且與相關的產業等政策不符合。而這些行業占據了工業能耗中相當大的比重。再按照舊的標准執行，勢必將引起工業能耗，特別是全國單位GDP能耗的上升。

7大行業標准上調

中國標准化研究院資源與環境標准化研究所所長李愛仙指出，一般行業標准過了5～10年就需要修訂一次，原因是由於技術進步很快，原先的標准已經不合時宜。
前述7個行業的節能技術標准，以及能源消耗定額大都是在1992～1998年制定的，而這些行業的實際技術水平今年來已經大大提高。
以鋼鐵為例，我國整體的鋼鐵業技術水平已經與國際差距不大，少數企業，甚至已經達到國際先進水平。比如寶鋼已經提前14年實現了我國鋼鐵工業2020年的節能降耗目標。其中，寶鋼分公司以噸鋼綜合能耗687公斤標煤、噸鋼耗新水3．75噸，居於世界先進水平。
而實際的行業能耗技術水平，與數年前也不可同日而語。比如2006年前5個月，76家大中型鋼鐵企業噸鋼綜合能耗同比下降5．4％，噸鋼可比能耗下降7．7％。有色金屬、水泥行業單位產品能耗同比分別下降0．8％和4．1％。據測算，電解鋁行業通過降低噸鋁綜合交流電耗，節電4．3億千瓦時。上半年，全國火電機組供電煤耗率同比下降6克／千瓦時。工業節能產生的效益十分可觀。
正是因為實際的行業能耗技術水平提高，國家適時調高技術標准成為必然。
目前，中國標准化研究院正在企業能耗計算，以及整體綜合能耗的計算方法研究。各個行業部門也正在發改委的組織下，加快行業能耗標準的修訂。國家發改委也預備完善能效標識和節能產品認證制度，擴大能效標識在家用電器、電動機、汽車和建築上的應用。
不過，上述7大行業標準的重新制定可能只是一個開端，更多的行業新標准還在制定之中。
另一方面，國家環保總局日前公布了82個嚴重違反環評項目，涉及全國22個省市的鋼鐵、冶金、電力、化工等12個行業。這些行業與發改委預備上調7大能耗標準的行業關系密切。此顯示出國家能源環保部門聯手遏制地方違規投資沖動的決心。

新標准劍指中小企業

新的行業標准制定，主要是為了遏制過快的高耗能、高污染行業的投資過快增長。其中，沒有通過環境評估、能耗評估，特別是技術水平低的中小企業投資將受到影響。
首鋼發展研究院戴國慶指出，鋼鐵行業能耗標準的上調，對於小企業的影響很大，比如唐山的小企業就是如此。
記者獲悉，這些中小鋼鐵企業大多沒有審批，實際能耗水平高，污染也相當嚴重。
按照國家環保總局1月10日披露的信息，唐山市70家鋼鐵企業，80％沒有經過環評，近幾年鋼產量已達到全國十分之一，但鋼鐵企業的平均產量僅在65萬噸以下，規模小且布局分散，造成能耗高踞，大氣和水的嚴重污染。
國家環保總局副局長潘岳指出，鋼鐵、冶金行業不符合產業政策、未批先建和越權審批現象嚴重，違規項目高達30個，占違規項目總數的37％。
潘岳在1月10日的新聞會上指出，「國務院2006年初提出的能耗降低4％、污染物排放降低2％的目標並沒有實現」。
原因正是在地方利益和部門利益的驅動下，一些地方和行業不顧當地的環境資源限制和國家的產業政策，以違法手段盲目發展鋼鐵、冶金、電力、化工等高耗能高污染產業，為經濟結構進一步調整帶來更大成本與極大困難。
除了中小違規企業違規嚴重，全國鋼鐵以及其他工業行業能耗高於世界水平也是一個重要原因。
比如目前我國能源利用效率僅33％，比發達國家低約10個百分點。其中，電力、鋼鐵、有色金屬、石化、建材、化工、輕工、紡織等8個行業主要產品的單位能耗平均比國際先進水平高40％；鋼、水泥、紙板的單位產品綜合能耗比國際先進水平分別高21％、45％、12％。
國家發改委主任馬凱在2007年的發改委工作會議上指出，今年將嚴把源頭關口，把能耗作為項目審核的強制性門檻，組織實施投資項目節能評估和審查工作，完善主要工業耗能設備和產品能效標准，制定並實施產品能耗限額，擴大強制性能效標准實施范圍。

❸ 雷丁電動車電量顯示在哪

雷丁電動車儀表盤上有電量顯示。

雷丁是國內高端自主研發電動汽車品牌，自2008年開始專注於電動汽車整車及關鍵零部件的研發及生產製造，已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、製造、銷售、售後服務體系。

品牌之路

從2008年公司成立，2009年3月電動汽車研究院成立到2009年4月，第一款自主研發電動汽車可可上市，2010年6月電動汽車首批進入歐洲市場，大量遠銷日本，印度尼西亞市場。再到2012年3月正式啟用雷丁品牌，雷丁VI標識。

2012年12月12日，依照歐盟EEC標准打造的「全能新E代」雷丁D50電動轎車上市。

2014年6月，沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大製造工藝車間一期全線投產使用，形成15萬輛的年產能。

2014年8月，代錶行業技術研發國際頂尖水平的雷丁新能源動力實驗室建成使用。

2014年9月1日，在山東省濰坊市的雷丁工業園區內，雷丁推出的全新E60電動車正式下線。

2014年12月22日，雷丁全新電動車型D70上市，是雷丁汽車打造「國民電動車」的戰略車型之一。

2015年1月24日，2014中國年度綠色汽車大獎評選揭曉，雷丁D70以消費者網路關注度最熱和評委青睞度最高獲得2014年度中國綠色微型車大獎。

❹ 特斯拉標志是什麼

特斯拉的標志是一個字母「T」，但事實證明這個簡單的標志不僅是發明家特斯拉（Tesla）名字的首字母縮寫，其背後還另有深意。特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個風格化的「T」實際上也是對公司產品的暗示，稱T型標識代表著電動馬達的橫截面。

字母T的主體部分代表電機轉子的一部分，而頂部的第二條線則代表了外圍定子的一部分。在標識設計方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項大膽冒險，致力於打造火箭並將有效載荷發送至太空軌道。

馬斯克在推文中稱SpaceX標志中變形的「X」代表著火箭發射軌跡。特斯拉和SpaceX的標識都出自RO-Studio，一家總部位於新澤西的設計公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標志相對簡單。黃色太陽的圖形配以公司名稱，簡單明了。

在馬斯克的主導下，特斯拉2016年收購了SolarCity，引發了人們對太陽能電動汽車的遐想。此前SolarCity由馬斯克和其家族成員控制，但在收購後稱為隸屬於特斯拉的公司實體。對SolarCity的收購暗示了馬斯克對特斯拉未來的期許，並不僅僅滿足於後者成為一個汽車製造商。

特斯拉產車歷程：

特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV，於2015年9月開始交付。

特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月，已於2017年末開始交付。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利 。

以上內容參考 網路-特斯拉

❺ 新能源汽車動力電池標識位置

1、安裝位置

動力電池一般安裝於整車下部或尾部，通過螺栓與車身相連接
2、外觀標識
動力電池的外觀標識包括信息標簽和警示標簽。信息標簽，如圖2所示，可獲得相關信息，譬如型號，電池材料，額定電壓，額定能量與重量等相關信息。動力電池的警示標簽，警示注意高壓安全，如圖3所示.
三、三元鋰電池材料構成
鋰離子電池的種類是按正極材料的不同進行劃分的，三元鋰電池的正極為三元材料，包含了鎳、鈷、錳三種過渡金屬氧化物。這三種過渡金屬氧化物分別代表不同的含義，以及這三種過渡金屬氧化物，在三元鋰電池中所佔比例的表示方法
目前三元鋰電池主要應用於動力鋰電池領域，搭載在純電動汽車，插電式混合動力汽車等。
四、動力電池的充電模式
根據電動車動力電池組的技術特性和使用性質，存在著不同的充電模式，現常用的充電模式為慢充和快充兩種，充電裝置包括：交/直流充電樁、充電適配
慢充充電也稱「交流充」，對充電設備的要求並不高，充電器和充電樁安裝成本較低，可充分利用電力低谷時段進行充電，降低充電成本，但是充電時間較長。
快充充電也稱「直流充」， 充電設備的安裝要求和成本較高。充電時間短，但對電池組壽命有影響。
五、動力電池的使用禁止事項
1、禁止將動力電池總成浸入水中或用水沖洗；
2、禁止將動力電池總成投入火中、放置在高溫環境中或長時間暴曬；
3、禁止將動力電池放置在靜電很高或幅射很強的環境中；
4、動力電池正負極嚴禁反接；
5、禁止對動力電池進行過充電；
6、禁止對動力電池進行敲打、重壓、碰撞等；
7、禁止將廢棄電池進行私自拆解或隨意扔放。

❻ 汽車的電量不足標志是哪個

汽車電量不足的標志是就是電瓶狀態指示燈，是一個蓄電池標志。電瓶狀態指示燈在發動機未啟動時是常亮的。正常情況下，當發動機啟動後電瓶狀態指示燈會自動熄滅。汽車在行駛過程中會自動給蓄電池充電，如果長時間行駛中出現低電量符號，則說明充電系統或蓄電池有問題，需要檢修。

充電系統問題，一般都是發電機或者電瓶的問題。可能是由於發電機損壞導致，還有可能是電瓶本身的問題或是線路搭接不良造成的。可以先檢查一下電瓶本身及發電機的發電量，如果檢查結果正常，再檢查線路是否存在短接或是斷開。

其次就是發電機皮帶老化的緣故，要知道發動機是通過皮帶直接驅動發電機，然後發出來的電經過整流和穩壓處理，直接給汽車電瓶充電。所以這時候皮帶出現異常的話，自然會導致充不上電的情況，需要及時將其更換。但這個因素基本不會出現的，因為汽車在大保養的時候，都會給你檢查發電機皮帶，如果老化到一定程度的時候，就會幫你更換一個新的上去。

❼ 汽車電瓶沒電的標志是什麼樣子的

儀表盤上會有一個像電瓶的符號，符號上面一邊是加號，一邊是減號。車輛在行駛過程中會給電瓶充電，如果汽車在長時間行駛中出現低電量符號說明電瓶損壞或者已經充不上電，需要及時對電瓶進行檢查和更換

汽車電瓶在虧電以後，儀表盤中電瓶圖標會不斷閃爍進入報警狀態，以此來提示車主電瓶電量將盡，電瓶圖標普遍為方形且帶有代表正負極的加減符號。

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汽車電瓶在虧電以後，儀表盤中電瓶圖標會不斷閃爍進入報警狀態，以此來提示車主電瓶電量將盡，電瓶圖標普遍為方形且帶有代表正負極的加減符號。

電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源後，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。

它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。普通鉛蓄電池在使用一段時間後要補充硫酸，使電解質保持含有22～28%的稀硫酸。